建议开行北京到呼和浩特或包头的直达特快

铁路发烧友

原帖由 鄂蒙情 于 2006-9-28 20:03 发表
这么一句话引来这么多朋友的不解？？？可能是我语言表达不好。
我意思是说：因为直达不换任何车头一站到底，，，像现在开通的全国18辆直达车全是用电力机车拉。。。而目前京包线的大同到包头段还没有修好电气化。 ...

第一次语言表达不好，但内容尚能有合理的理解并且也有朋友给出了合理的解释。
这一次表达上做到了不差毫厘，可内容上却谬之千里了。呵呵。

[ 本帖最后由 铁路发烧友 于 2006-9-29 00:57 编辑 ]

两性妖精

开ZT有意义吗？张家口、大同的旅客也是嗷嗷的多，那么好的市场

熟悉的陌生人

现在的人心态真是浮躁，为什么非要叫哪儿都要开直特呢？京包线的条件够开直特？全国现在有多少干线在开直特，京包线也想开？

呼局集段

开行直特是一种愿望，我想全国许多地方的车迷恐怕也都有这样的愿望（谁不想让车开的快一点），
至于路况，当然不会是一成不变的，京包线这边，集通铁路正在如火如荼的建设中，大包电气化改造也即将开工。为什麽就不能规划一下今后的宏伟兰图呢？京沪高速什麽时候动工还不知道，大家不也都热心的谈论以后使用什麽样动车组，怎麽样运行吗？

鄂蒙情

支持。。看着武汉密集的铁路，，大量的始发车。。到处的电气化，，，四躺直达列车（仅次与上海），。。
离开家乡，离开呼市转眼一年了。。。这个让我呆了5年的城市。。。很想念。。。
祝愿早日提速。。。
另外：本人不是铁路专业人员，是火车爱好者。。。。

himalaya

原帖由 呼局集段 于 2006-9-29 20:42 发表
开行直特是一种愿望，我想全国许多地方的车迷恐怕也都有这样的愿望（谁不想让车开的快一点），
至于路况，当然不会是一成不变的，京包线这边，集通铁路正在如火如荼的建设中，大包电气化改造也即将开工。为什麽就 ...

让车开得更快一点，的确是每个车迷的愿望，也没有什么错；

但是，对于不同的城市，不同的距离来说，直特并非最好的结果。这个才是很多车迷的言论中看似“打击”你们的真正原因。也就是说，直达特快这种类型的车，不适合呼和或者包头这两个城市到北京的距离。前面我说了，对于这个距离，未来理想的状况就是今天沈阳和郑州的状态（至少一对夜间运行的K，保证夕发朝至，慢慢开；至少一对白天的特快（非直达），实现朝发夕归），当然如果看的远一些，可以畅想呼和可以拥有几十天以后济南的状态（在前面的基础上能够增加一列朝发午归，午后发，午夜前归的动车组，呵呵），当然这个可是远景规划了。唯有这个“直达特快”，应该是比北京－上海的1400公里更远、至少是相当的的一些城市间的期待，而不是这些离北京只有800公里以内的城市的期待。

himalaya

原帖由 鄂蒙情 于 2006-9-29 21:43 发表
另外：本人不是铁路专业人员，是火车爱好者。。。。  

这里的人，绝大多数都是“火车爱好者”，而真正的铁路工作人员，少之又少！

zxf1975

多一些临客 少一些直特

monorail

原帖由 呼局集段 于 2006-9-24 14:32 发表
无论是11G或是11恐怕都胜任不了丰沙和呼集之间的路况，将来集通修好以及大包电化完成后，若K89/若90改线运行，空怕也免不了要白天发车，1台7E或9G直达迁引至北京西绰绰有余。
个人建议，到那时干脆换成双层25K， ...

那有没有可能像T35/6一样朝发夕回呢？

呼局集段

原帖由 yiene 于 2006-9-30 20:38 发表


那有没有可能像T35/6一样朝发夕回呢？

我想这是有可能的

Tung

先把宣化跨越了再说

大话铁路

开行直特有实际意义吗？及时开行那面临的问题就是车底和机车，目前呼和浩特和包头都没有，我想6提也不一定有。

长沙客运段

可以先让K258/257快起来

monorail

原帖由 Tung 于 2006-10-7 17:28 发表
先把宣化跨越了再说

这个ms不是问题，我觉得跨越沙城才是一项更伟大的工程涅！

Tung

K89/90早就跨越沙城了，可惜非要在宣化停两分。

呼局集段

另外，从包头到大同区间的线路，货运相当繁忙，接近5000吨的运煤重车开行密度很大。现在对于呼局来说，西煤东运恐怕是首要任务，在繁忙的时段中改变客车的运行时间或者增加新的车次，必然要牵扯到很多方面的变动。

其实我是神

呼合东场--集宁南中间MS还有一个补机区间吧?费时费力.
以前在北垣街那边看的都是西瓜+西瓜,现在来DF8B了也还要补机.