1、编组形式：
CRH4：(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc
CRH2：4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc
CRH1：2(2M+1T)+(1M+1T)，这个最为简单，2M1T为一个单元，其中保证8节编组，一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc
CRH3：4M4T，编组形式可能类似于CRH2或者采用MTM+T+T+MTM

2、转向架：
CRH2和CRH1都比较普通，每台动力转向架有两台架悬牵引电机。而最奇特的CRH4，牵引电机的功率为550kW，而列车总功率是5500kW，因此可见全车只有10根动轴，同时全车有5辆动车，那么每节动车只有两根动轴，因此，每台转向架只有一根动轴。结合以前看到的图纸，认为CRH4采用的是体悬牵引电动机，并通过于车体平行的传动轴将动力输出到转向架上，因此动车轴式应该是1A[size=-1]0-A[size=-1]01。
CRH4、1轴重均在14t以上，特别是CRH4，居然达到了接近17t，这对路轨的损伤还是不小的，应该着手进一步减轻轴重。CRH2继承了新干线的轻量化车神的特点。
制动方式似乎基本上都采用了电空制动，但是电制动方式未知，最大的可能应该是再生制动，所以电空制动也应该只是最终停车使用的辅助制动，电制动应该才是主制动方式。

3、车体：
CRH4、2、1中只有CRH2不能满足普通站台要求，其余均能满足500mm的站台要求，所以全国现在普遍建造高站台，特别是一些中心城市车站。
CRH1没有气密性，而且采用不锈钢车体，相对来说都比较差。

其他，以后补充吧，就先想到这么多了

在这里传一张图真是费劲~~

不错

彻底晕菜鸟。。。。到底谁是CRH3，CRH4？

CRH3是德国300的车，CRH4。。。难道是alstom那车？

CRH4未知，CRH5才是长春的，给LZ更正一下

CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，有原型，型号未知
CRH2，四方（联合日本财团）生产，原型E2-1000
CRH3，唐山（联合SIEMENS）生产，原型ICE3
CRH4，--
CRH5，长春（联合Alstom）生产，无原型

更正：

1、CRH4已经被跳过了，长客用的是CRH5。

2、CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。

3、CRH3是8M0T，轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。

CRH1气密保护的方式是通过关闭废排风道实现的~ 车门也具有气密保护
CRH1原型车是BOMBARDIER瑞典AB的Regina
CRH5原型车ALSTOM给芬兰国铁提供的SM3型

体悬的场合等效折合4m4t因为和传统方式比较缺少一半动轴，但是如果用1传动轴托2轴的方式，那么折合8m但是电机功率变为275kw（最多）。

四方的车有提速到300的条件??
意思是说E2可以跑到300??