粤海铁路通车 记者目击火车渡海演练全过程

秦涛

　本报记者昨日作为广东惟一一家获许上船采访的报社记者目击火车渡海演练全过程
　　专题撰文 本报特派记者 蔡民 专题摄影 本报特派记者 刘可
　　核心提示
　　今日，中国历史上第一辆跨海火车将正式从湛江西站出发开往海安轮渡码头，然后搭乘“粤海铁1号”抵达海口，从此，海南没有火车通往内地的历史将画上句号；从此，蓝色天堑变通途。
　　据介绍，今日开通的是货运列车，一年可通行355天，运费将降低20％；半年后，客运列车开通，将首开海南至广州、海南至成都、海南至北京三条路线，运行正常后，将开通到全国各地。昨日，通行演练仪式上，记者有幸成为广东唯一一家获许上船的纸质媒体记者，登上“粤海铁1号”，直击了我国首次用轮船运输火车渡海的全过程。
　　□记者目击
　　轮船运火车稳渡琼州海峡
　　6时许：风力9级，其余船只停航
　　昨日清晨，小雨连绵，大雨间歇，寒风刺骨。记者一行5点多钟就从海口驱车赶往火车轮渡码头。一路上，海风在耳边嗡嗡作响。6时许，记者到达码头路段。据了解，由于昨天海面风浪过大，前往内地的船不得不被迫停航。海口火车码头虽然加了防护堤，仍然可见汹涌的波涛扑面而来。据船上的工作人员介绍，昨天的阵风达到7至8级，合成风达到9级。
　　7时15分：“粤海铁1号”开始出发
　　在波涛汹涌中巍然屹立的“粤海铁1号”汽笛长鸣，只见连接轮渡的人行栈桥和汽车栈桥在控制室工作人员的操作下徐徐升离轮渡，约10分钟后，三个栈桥全部撤离完毕。这时，渡轮灵活地摆动着它的庞大躯体徐徐驶出了防护堤。进了航道之后，船速骤然加快，记者站在船舱的甲板上，明显可感觉到船在左右来回颠簸，但幅度极小。
　　记者走进驾驶舱，发现偌大的驾驶室只有两名船员。船长陈礼业站在主舱室中，不断地用望远镜眺望茫茫的大海，口中不时发出诸如“转舵20”的指挥令。据他介绍，刚开始出航道时，船速为7到8节，然后跳到12节，最后跳到15节。在驾驶舱里，记者注意到单手柄旁边有两个电子显示屏，其中一个共显示了六个画面，分别显示着船的各个舱室，另外一个则显示海面的画面。陈礼业告诉记者，两个显示屏全部实行电子监控，可随时调整显示船上的任何一个方位，另一个为扫描航线上的情况，以便驾驶员随时掌握船上海面上的一切情况。
　　约8时：到达海安码头，进行对接
　　约8时整，轮渡到达海安码头。进入港口后，原先感觉左右摆动的船舱已平稳如初。靠近码头时，轮渡只在原地打了个转，便把船尾轨道对准了码头上的铁轨，然后慢慢向前推进。当离码头铁轨约有40厘米距离时，码头的铁轨在控制人员操纵下徐徐放低，当与轮渡上的轨道同处一水平线时，码头上各条轨道上伸出部分的枕木则进入了轮渡铁轨枕槽，轨道对接完成。同一时间，人行和汽车栈道也完成对接上，整个对接过程完成。
　　约8时30分：火车上船，驶出海安港
　　接着，两个火车机头通过隔离车把并排码轨道的车厢顺着铁轨推进了轮渡中。轮渡每条轨道旁设有20个垂直螺旋顶升装置，工作人员拿着压缩气枪往顶升装置充气，只见顶升装置像是一只能够伸长的手臂，恰到好处地顶住车厢的两侧底面，工作人员分别用钢链把旋顶升装置固定，记者约略算了一下时间，从靠岸对接到火车上船，全部过程仅需要半个小时。一切操作就绪之后，约8点30分，船又驶出了海安港。
　　9时30分：回到海口，火车驶离码头
　　在航行过程中，火车始终保持着同一水平线，没有发生任何倾斜或偏离轨道。航行时，负重的轮渡明显比来时要平稳得多。9时30分，载着20节火车车厢的“粤海铁1号”又回到了海口码头，同样的方式实行轮渡和栈桥轨道对接后，码头上早已准备好的两个庞大的火车机头推着隔离车进入轮渡轨道，同时把连在一起的分别拉上码头轨道，在火车机头的带动下呼啸地驶离码头。
　　据工作人员介绍，火车机头和车厢之间用上长达几十米的隔离车，是为了不让火车机头驶上伸入海水部分的码头，否则将会使码头负荷过重而功能受损。
　　客运轮渡半年后开通
　　今日开通仅为货运 运费降低二成 客运预计将在半年后开通
　　一年350天可通火车
　　在昨日的轮渡载火车过海演练仪式上，随船而来的粤海公司副总经理兼总工程师朴英元向记者介绍，跨海铁路由“两线一渡”组成，“两线”为湛江到海安铁路沿线，以及海南的西部沿线，“一渡”为跨海火车轮渡，湛江到海安铁道沿线已于去年1月28日正式开通，海南的西部沿线也已开通至叉河段，估计今年底可全面通车至三亚。湛海线总长为139公里，跨海航程为12．5海里，海南的西部沿线为132公里，目前正线开通为14公里。
　　同时他还介绍说，琼州海峡目前的状况是风大、浪大、涌大，一年6级以上8级以下风时长为36天，目前除了飞机以外，从广州等地通往海南的汽车都得在海安或是湛江等码头靠滚装船摆渡过岸，而滚装船只要碰上6级以上的风则无法航行，相当于一年内在内地与海南之间将有36天无法通行，有了火车之后，无法通行的时间缩短为10天，大大地延长了海南与内地之间的货客往来时间。
　　轮渡一次航行1500海里
　　“粤海铁1号”在我国第一次把轮船和火车并成一体联运，其难度可想而知。为此，该船的各方面性能都是目前国内独一无二的。据朴总介绍，该船的总长为165米，排水量为13400吨，可同时装载40节车厢，每个车厢可载重达到80吨，总共可装重3200吨，进港掉头时可在原地上做360度的旋转，同时还可做横移。船上装有黑匣子和英特灵减摇系统，火车装甲板在发生偏轨作业时，底舱中装有1200吨的水会在16秒钟之内通过真空把它压向不同的方面，从而来保持船的平衡，船中全部使用卫星定位系统导航，可测水的深度，湿度，温度等，在试航过程中，该船一次可航行1500海里。
　　货物运费减少20％
　　据粤海公司的朴总经理介绍，以前的汽车想在内地与海南之间往返，必须要经过湛江或是海安的滚装船摆渡，这些滚装船每次都要等车位装满以后才能开出，有时要等上三四个小时才能出发，极不便于商业往来和货物流通，且费用也相对较高，比如一辆载重有20吨的货车从海安登船过海到达海口，费用至少需要900元，而通过“粤海铁1号”摆渡过海价钱为每公里每吨为0．12元，总的算下来也仅有700多元，要比目前运费下降20％。
　　预计客运半年后开通
　　今日开通的只是货运，客运何时能开通呢？朴总向记者透露，原先预定于今年4月底开通，但“粤海铁2号”目前仍在建造当中，何时能投入使用尚无定数。一般在货运开通半年内将会开通客运，届时将会首先开通海口至广州、海口至北京、海口至成都三条航线，等一切运转正常后将全面开通所有线路。届时客车上船时，旅客完全不用下火车就可直接摆渡到对岸再由火车机头带往沿线各站，火车上的旅客也可上船到客舱休息或欣赏海上风光，是一举两得的旅途。目前，国家正在筹备在烟台和大连之间也开设火车轮渡，已进入了实施性阶段。