http://www.ynepb.gov.cn/2006-10/20061018161155.htm
线路从既有的大理站西端接出，在文献村穿青光山，下穿楚大高速公路，在西洱河污水处理厂附近跨西洱河，沿西洱河右岸紧坡而下，在平坡附近线路向北，在马厂村附近设漾鼻站，线路跨漾濞江后线路沿江而上在漾濞县南基本沿公路西行，以
17.590km的隧道穿越石羊山，在大古平附近跨顺濞河，再以
15.25km的隧道穿越大坡岭，在曲硐跨银江大河后设永平站，出站后线路穿三崇山（
杉阳隧道11.085km），经杉阳街于霁虹桥附近跨澜沧江，尔后线路折向西北向紧坡而上，以
14.29km的大柱山隧道穿大柱山，于沙坝街附近出洞后设保山北站，出保山北站后线路跨大保高速公路沿其北端边缘地带通过，在保山城北约3km处（易畴村）设保山站。出站后，线路紧坡而下，以
13.14km的保山隧道穿越猎户山，尔后线路经蒲缥北侧下至附近跨越怒江。过江后线路向西紧坡而上，以
39.608km的隧道穿越高黎贡山山脉在放马桥附近设橄榄坡站。出站后，线路沿芒市河缓坡而下，在芒市坝子西侧山脚处设潞西站，经帕底、遮放、戛中，再沿龙江左岸行进，以隧道（6130m）穿黑山门至畹町设站，出站后沿320国道西行至本线设计终点瑞丽。
线路全长336.24km，桥隧总长250.762km，桥隧比重74.58%。
1．4．技术标准
1）铁路等级：国铁I级；
2）正线数目：单线。
3）限制坡度：12‰，加力坡24‰。
4）路段旅客列车设计行车速度：140km/h。
5）最小曲线半径：一般1600米，困难1200米。6）牵引种类：电力。
7）机车类型：牵引种类：电力
8）机车类型：客车SS9，货车SS4B
9）牵引质量：2600t。
10）到发线有效长：650m，预留850m。
11）闭塞类型：半自动闭塞。
全线隧道主要分布于大理至潞西之间；
全线有57座隧道，累计223082延长米，其中最长的隧道为高黎贡山隧道，长39608m。有明洞3座，553延长米。
大瑞铁路设计运输量是：客运，大理至保山段近期235万人／年，每日开行旅客列车9对，远期305万人／年，每日开行旅客列车12对；保山至瑞丽段近期168万人／年，每日开行旅客列车8对，远期207万人／年，每日开行旅客列车11对。货运，初期上行300万吨／年，下行230万吨／年，中期上行650万吨／年，下行470万吨／年，远期上行950万吨／年，下行700万吨／年。（初怀信）
大瑞铁路初步功能定位为以客为主，客货共线的干线铁路，是国家“十一五”铁路建设的重点项目之一。建成后的大瑞铁路将成为中国与缅甸交流的运输通道。
大理至瑞丽铁路预可行性研究报告由铁道部第二勘察设计院负责拟订，目前该报告已初步成形并交由各相关部门参看。近日，昆铁相关部门提出了《对大理至瑞丽铁路可行性研究的意见》，其中，在大瑞铁路速度目标值方面，建议采用160km/h进行优化设计；运量方面，由于考虑到长远的国际运量需要，建议适当增大进口量，按2015年200万吨，2020年400万吨，2030年600万吨进行核算调整；客运运量按2015年222万人次、2020年270万人次、2030年370万人次计算。
按原计划，大瑞铁路经保山、潞西、瑞丽出境，与计划中的滇缅铁路在曼德勒接轨，但发改委的考虑是经保山、腾冲、猴桥与缅甸的密支那接轨，再通往曼德勒。为不使先期投入付诸东流，云南省与发改委协调，发改委同意了原计划中的线路，但要求在腾冲建一条支线。
9月22日至25日在瑞丽举行新建铁路大理至瑞丽线可行性研究评审会。
大瑞铁路一路上跨越漾濞江、银江大河、澜沧江、怒江等几大水系，沿线地形地质条件十分复杂，具有高地热、高地应力、高地震强度和活跃的构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的暗坡浅表改造过程，是目前国内艰险山区地质地形条件最为复杂的一条铁路。在初测和可研过程中，负责项目设计的铁二院分别于今年2月、4月、5月多次组织和邀请专家对沿线工程地质问题作分析论述。在展线方案上对大理至永平线路方案、澜沧江桥位方案、高黎贡山越岭隧道方案、瑞丽市出境方案4个重点方案和保山站位、漾濞江桥位等3个局部线路方案进行比较后，在可行性研究中推荐出该线路方案：铁路从大理站西端接出后，跨过漾濞江、曲洞银江大河到达杉阳街，于霁虹桥附近跨澜沧江，后折向西北以12.46公里的隧道穿越大顶山，从沙坝街附近出洞至保山坝；保山坝内设保山北站和保山站，线路出保山站后以13.14公里隧道穿越猎户山至蒲缥，跨过怒江后以39.6公里长隧道穿越高黎贡山抵潞西。在该推荐方案中，线路全长338.8公里，桥隧总长258公里，桥隧比重占76.16%；全线共设车站29个，其中中间站9个，我市境内设保山北站、保山站、蒲缥站3个中间站。
评审会期间，参会领导和专家分13个组对可行性研究报告进行分组讨论，原则上同意该报告。鉴于全线地形地质的特殊性、运力的不稳定性，报告也需进行较大调整，评审会特别提出：一是高黎贡山地区要进一步做好加深地质勘探工作，做好越岭方案的补充设计；二是结合运量预测分析，跨越澜沧江应考虑按照预留复线设计；三是怒江大桥要结合高黎贡山隧道的补充优化设计，做好桥位选择；四是进一步做好线路泥石流和坍方调查，建设中充分考虑废渣利用等。
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高黎贡山越岭隧道方案研究
关键词：铁路,越岭隧道,方案,研究
作者：何娘者
概述：结合工程地质条件及工程可靠性、怒江桥位桥高、长隧运营通风、工程投资及运营费等进行综合比选,确定高黎贡山越岭隧道的最优方案.
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本帖最后由 ddaa2 于 2007-1-1 09:26 编辑 ]
