唐山厂的摆式列车专刊

strs

哇哇

看上去真不错哦

不知道速度怎么样啊

momingxi

原帖由 铁道游击队长 于 2008-6-30 21:29 发表

哥们,该车是液传车,没电机.具体就是每节动车都有一台康明斯高转柴油机,当然,是挂在车下的,貌似车内噪音并不是很高

这套方案成本太高了,如果采用分散电传,两头选择电牵引或内燃机发电,这样能把成本降下来,车体的通用性也强些!
当然这也是个人的想法(基于主动摆式列车)

ebay

原帖由 上局福段 于 2008-7-1 01:09 发表


至少在德国我没见过，可能是我孤陋寡闻了。:)
这种运作方式用于2-4车厢的小编组比较合适，大了就没意义了。

德国Baureihe 612就是这种车。

注：照片均为原创，禁止转载。

tlovem310

不错的车车啊~哈哈~喜欢

ebay

德国Baureihe 612动车(组)，1998年投产。由于采用了摆式技术(德语: Neigetechnik)，所以被主要用于非电化区段的中短途客运，特别是多弯路段。

Baureihe 612由Adtranz公司和庞巴迪公司共同研制(1998年时Adtranz还未被Bombardier兼并)，柴油引擎，液力传动，最高速度为160公里/小时。

目前除了中短途客运，Baureihe 612是德国高铁ICE和IC车种之一，车体也被涂装成白色。当然，除了车票价格上涨至ICE和IC的水平之外，其余都和普通Baureihe 612无区别，最高速度仍是160公里/小时。

关于德国Baureihe 612，这里有车友拍的很多照片：
http://www.bahnbilder.de/name/ga ... hrsvariante%29.html

[ 本帖最后由 ebay 于 2008-10-16 10:34 编辑 ]

yangzijiang3604

好样的                                   .

gongjiao2639

很没有机会见到。

[ 本帖最后由 gongjiao2639 于 2008-12-9 19:16 编辑 ]

leizy

这个车给忽悠出去了，还是三茂接收。
铁道部压了五年多才给号。

铁道游击队长

原帖由 leizy 于 2009-4-17 21:06 发表
这个车给忽悠出去了，还是三茂接收。
铁道部压了五年多才给号。

有近况的照片吗？啥时候交车？？

SS7D0056

41楼的是架子or动力室监控屏吧

leizy

原帖由 铁道游击队长 于 2009-4-18 11:53 发表

有近况的照片吗？啥时候交车？？

这个不知道呢。前不久整修的。

hakutaka

原帖由 momingxi 于 2008-8-31 22:58 发表

这套方案成本太高了,如果采用分散电传,两头选择电牵引或内燃机发电,这样能把成本降下来,车体的通用性也强些!
当然这也是个人的想法(基于主动摆式列车)

分散动力的内燃车，主流是液力传动——原理类似汽车自动档直接段效率很高，而且因为功率小，所以电传动纯属自找麻烦，成本高效率低还笨重~

hakutaka

原帖由 上局福段 于 2008-6-30 07:49 发表
内燃分散动车?怎么个分法?集中发电，各个车厢用电机驱动?如果每个车都备发电机，能源利用率不高，而且，没地方坐人了啊?
不解中。

液力传动分散动车动力类似汽车，一般有两类做法：
1。发电车为拖车，集中供电方式，其它车全动车，但是半动轴。也就是动车车下2台柴油机各驱动一个转向架，每个转向架只有一个动轴。
2。分散供电式，每个车都是动车，半动轴，发动机也驱动发电机。

从动力配置上有如下特征：
1。同功率下，采用1台内燃机和2台是截然不同的，1台的场合成本低，但是角动量矩无法相抵消，2台的时候，由于内燃机转向相反之后的传东都尽量反转，抵消角动量矩，所以功率可以更大，而且稳定性好减少线路损伤。
2。采用双轴还是单轴~内燃分散动车全动车多，但是全动轴却很少，电传除外。实际上电传动常常也是1电机1轴，相互反转杀掉力矩。但关键是如果机械传动上1动力引擎驱动2轴，如果没有差速器，那么轮径差会导致车轮线路加速磨耗的问题。所以如果为了简化和轻量化关键是低成本化，差速器自然就被省略而变成单轴驱动。
3。液力传动内燃分散动车的动力一定是体悬，不可能架悬，所以做成摆式列车相对更困难。电车的场合，车体可以和转向架没有动力联系，这样就简单得多，额外阻力也少。