是一列货物列车在一条长达4000米的隧道内脱轨，继而后面紧跟着的一趟同方向的货物列车与此列车发生追尾，目前候月铁路处于瘫痪状态。抢险正在紧张进行中

对外公布可能又是外界破坏！！！！

有详细的后续报道吗?新闻上报道吗?这应该是大事故

听说已经好了，不知道有没有通车？

怎么没听到报道啊????

谁有祥细报道望赐教

大概影响上下行列车183小时

1.事故概况：2006年7月2日11时51分，14522次货物列车以66km/h速度运行到郑州局管内侯月线磨滩至盘谷寺间K197＋141处鱼天隧道内，机后9-30位22辆脱轨颠覆，并将下行以63km/h速度运行的41045次货物列车机车侧面相刮，造成车辆报废17辆、大破3辆、中破5辆、小破2辆，中断侯月线上行线143小时、下行线143小时17分，构成货物列车脱轨重大事故。事故主要原因是由于线路质量不良造成的。
2.事故教训：一是安全意识极端淡薄，是造成该事故的重要思想根源。各级领导和部门对侯月线煤运通道安全重要性认识不足，设备质量控制、施工管理等标准不高，要求不严。二是设备管理不到位，是造成事故的直接原因。事故地点前后线路几何尺寸严重超限、道床严重不足、轨枕板底部道床不实、线路空掉板、翻浆冒泥集中，轨道连接零件缺少、松动失效等质量问题十分严重。三是现场作业失控，是造成事故的重要原因。当天计划作业地点与实际作业地点不相符、作业无标准、作业程序简化、作业质量很差。四是车间班组管理失控。盘古寺线路车间对工区生产计划及执行情况不掌握、不清楚；不按时召开月度安全例会；无安全管理制度，6个车间干部没有界定安全管理职责。工区管理非常混乱，当日出勤的31人如何分班、具体在什么地点作业都不明确，在隧道作业的线路工区和桥梁工区工长都没有到现场指挥作业。五是站段管理松弛。洛阳工务段对事故反映出的侯月线线路质量存在的严重问题和车间班组管理的混乱现象，没有掌握、并加以解决。六是专业管理不到位。生产力布局调整之后，郑州局工务处对工务段的安全生产检查指导不够，没有针对侯月线扩能后维修天窗点减少的实际，修订有关作业标准，没有按照铁道部安监司和武昌特派办对郑州局提出的整治要求，加强对侯月线轨枕板地段的重点整治。六是逐级负责制不落实。对设备检查制度落实情况不检查、不考核，对检查出的病害只通知不反馈，车间干部季度设备检查不按规定完成，线路工区工长设备检查记录弄虚作假。
3.下步要求：郑州局要进一步提高对侯月线重要性的认识，切实加强设备病害整治和养护维修，强化营业线施工作业管理，尽快改造侯月线隧道轨枕板结构线路，认真总结此次事故救援的经验教训，建立隧道应急救援预案，提高隧道救援能力。