昨日，国内最大规模的公铁两用大桥———天兴洲大桥可行性研究报告在汉通过专家组评审，标志着该工程即将进入实施阶段。据介绍，天兴洲大桥正桥全长4210.85米，公、铁合建部分长2367.8米，其中主跨斜拉索桥1056米，是国内继武汉、南京、九江、芜湖长江大桥之后的第五座公铁两用长江大桥，也是国内最大的公铁两用大桥。
该桥今年年底动工，预计2006年底竣工，计划投资25亿元。该桥总体规划负责人称，该桥建成之后，武汉将成为继北京、广州、上海之后的全国第四大铁路枢纽城市。
另悉，该桥的配套工程武昌火车站改造将于明年春运结束后动工。
这里的火车静悄悄天兴洲大桥让噪声“走开”
天兴洲大桥修建过程中，将新修一条铁路把京广线的滠口站、武昌北站、沙湖与武昌火车站连接起来(桥、路同时修建)。部分新建线路将穿过居民住宅集中区，将来会扰民吗？记者从天兴洲大桥可行性研究评审会上了解到，设计者在沿线环保问题上动了不少心思。
●降低噪声污染
设计方案中确定全线铺设长钢轨，并采取轨道、路基减振降噪措施；在该大桥引线的滠口、青山建十路、小东门等路段设立声屏障(即隔音墙)；在徐东村、湖大等住宅集中区架上加强型声屏障，单侧长度达8520米，同时采取减震措施，降低噪声和震动给居民带来的危害。同时在沙湖至武昌火车站一段采取限速措施降噪。
●降低电磁辐射污染
在铁路沿线的徐东路等居民区附近采用没有回流的直流方式给机车供电，使电磁辐射的干扰降到最低，保证在距线路20米外范围的居民电视信号基本不受影响。
●减少市区垃圾污染
由于该线路设计采用电力机车牵引，无大气污染物排放，但随着客流量的增加，沿线生活垃圾会增加。设计者建议在路基地段种植草皮，防止水土流失，有条件的地方要设绿化带；同时路基坡角处设立排污设施，减少对市区的污染。
给一桥减负、接班
据悉，天兴洲大桥的建成不仅将给长江一桥分压，还是长江一桥的“接班人”。
据专家考证，武汉长江一桥还有50年的使用寿命。目前武汉公路过江车辆为15.2万辆／天，长江一桥不堪重负，二桥客流量也趋于饱和。据预测，江城过江车流量到2006年将达到20万辆／天。因此，天兴洲大桥的建成不仅将大大缓解一桥的压力，还将成为一桥的“接班人”。 |
发表于 2002-4-23 17:11:54