这是一篇转来的帖子，胆子之大的设想，也许就是铁路明天的现状。

         列车在行驶中常常为了上下旅客停车.这种做法有很多缺点,浪费能量,想想要把那么重的列车全停下来需要的能量是巨大的,列车行驶时刻安排会增加很多麻烦,这种麻烦是会影响其它的列车的.解决这些问题,我认为可以发展一种在列车在行驶中对接分离的技术可以避免这些麻烦.具体方法是开发一些带动力装置可以自己行驶的车厢.某站的旅客先上到这种车厢里,当列车经过该车站时,这节车厢去追列车并和它对接,然后进行人员交换,在下一车站时该车厢和列车分离把要下车的旅客送到车站.这样一来,列车不用停车便能上下客,而且不停车可以是列车缩短全程运行时间,同时小站的旅客也可以就近上车,不用到大城市去转车.
  
        大家想想这样做可以带来多少便利,首先广大的农村地区的人们可以从当地小站就近上火车,不用去大站煮饺子.城市近郊的人们可以利用火车进城,快捷方便,价格便宜,而且比坐汽车节省能源.同时可以使城市的房价下降,因为许多人不必住在城里,可以住在房价便宜的郊区,城里的房价自然难以维持.

[ 本帖最后由 scj 于 2006-6-16 00:12 编辑 ]

这个方法我以前也幻想过!
上中学的时候看了一个阿拉伯小说,讲的是如何在行驶的列车里摘下重要车厢的特工活动!
但这个好象太麻烦!先要追踪列车,平稳碰接,再摘下客车,退出,这个场线太长了!第二步推送载客车辆,碰挂后再退出,场线也太长!
这一来一往,一现在的车速要开出数十公里去了!成本太高!

是的，场线太长成本太高。

其实现在的电气化铁路，列车通过使用再生电能制动，已经能够使制动耗费的能量转化为电能再送回电网上去，节省了不少电能消耗，将来如果再继续改进这个技术，转化率还能继续提高（现在大概能转化超过50%的制动能量为电能）。

这个幻想……
只需解答一个问题：如果干线速度快凭什么接送乘客的小车足以追上干线的车体以及这样凭什么说可以节约能量，难道说积少成多的每个小车急加速缩小好的能量的和不大么？！要知道乘客承受加速度是有限度的。

从能量的角度上讲，楼主说的没有错。毕竟在停站一样多的情况下，部分车厢的加减速和整个列车的加减速所损耗的能量肯定要小一些。
但是这种运行方式对控制、调度等等都有极高的要求（不能出错）。同时经济成本角度而言不一定合算。

这个阿拉伯小说是不是在行车中途摘了中间一节车厢而前后车厢又连挂到一起的？

还有一种设想
中国的地形西高东低，成阶梯分布。根据势能原理，假设能源损耗很低，一列火车从东部开往西部，如果再由西部返回东部，那么这个车回来时完全可以利用重力势能滑下来，而不需要任何能源。
物理的做功原理。

这种设想，还是算了吧，最最应该做的是把交流车做好，吧再生制动的效率体上去，倒是可以大大的节约能源的消耗。