最近去了趟杭州,我是第一次到杭州东站,(以前都是到城站),刚下车以为走错地方,这怎么会是天堂之一呢?售票厅又小又脏,在排队购票时就不时有人问你到哪里,要不要车票?周围环境也糟糕,治安又差,比起城站差几个档次.

[ 本帖最后由 usacock 于 2006-5-18 22:35 编辑 ]

估计比杭州是要差点

是差很多

杭州东站将成全省最大综合性交通客运枢纽站


记者从省发改委获悉，“十一五”期间，我省将建设和改造铁路1500公里，新增营运里程600公里以上，电气化率和复线率达到75％和85％。同时，宁杭城际、杭甬客专等铁路的规划建设，使杭州东站“全省最大的综合性交通客运枢纽站”的角色跃然纸上。

经济发展呼唤铁路扩容

浙江铁路建设升温的背后，有着深层次的原因。

据了解，我省现有铁路主要干支线10条，加上其他厂矿企业专用线，营业里程1212公里，每百万人铁路里程26.7公里，不到全国平均水平的一半。现有的铁路网，已不能满足长三角城际之间的客运需求。

省发改委相关人士分析说，我省属于资源小省，经济“两头在外”，原材料和产品大进大出，粮食、煤炭、石油等物资的运输对铁路的依赖性很强。

就省内而言，随着城市化进程的加快，我省区域间人员、物资交流日益频繁，但省内区域间经济发展很不平衡。其中一个显著特点就是，通铁路的城市经济发展速度明显高于不通铁路的城市。据悉，浙江省共有11个地级市，22个县级市，36个县，其中通铁路的仅有27个，占39％。

着眼于长远的经济发展，推进铁路建设势在必行。

浙江铁路网蓝图已经绘就

2004年9月10日，我省和铁道部签署了《浙江省铁路建设有关问题的会谈纪要》；今年1月18日，双方签署了《加快推进浙江铁路建设有关问题的会谈纪要》。由此，浙江铁路网的蓝图已清晰地勾勒出来。

据了解，我省将争取在2010年前完成沪杭线电气化改造、浙赣线电气化改造、萧甬线电气化改造、金温铁路改造和杭州铁路枢纽部分改造工程，建成宣杭复线、温福铁路、甬台温铁路、湖嘉乍铁路、衢常铁路和宁杭城际铁路、杭甬客运专线。

2020年前适时开工建设九景衢铁路、沪杭和杭长（沙）客运专线、金台铁路。由此，15年间共计完成16个项目，建设和改造铁路2300多公里，总投资匡算1200多亿元（不含杭州铁路枢纽改造）。

东站将成多种交通形式客运中心

一条条的铁路，在浙江境内铺散开来，如同输送血液的人体经脉，与公路、水路、民航和管道运输一道，撑起进出浙江和在浙江区域之间进出的人流和物流。经脉交接处，是一个一个的客运枢纽站。

不久前，沪杭磁悬浮项目通过国务院、国家发改委审批。据了解，规划中的沪杭磁悬浮将从上海龙阳路站出发，沿沪杭高速方向经嘉兴，最终到达杭州东站。而宁杭城际铁路的杭州终点也将落在杭州东站。

市发改委相关人士说，杭州东站将成为浙江省最大的综合性交通客运枢纽站。杭州东站10平方公里左右的地块，将要进行规划改造，成为集铁路、磁悬浮、公路、地铁等多种交通形式和配套服务设施于一体的客运中心。

近日，浙江省副省长王永明实地察看了杭州火车东站，随后召开座谈会，听取杭州新东站地区概念性规划，关于火车站、跨江隧道、杭宁客运专线引入线位等杭州铁路枢纽布局的分析及建议。据了解，近期我市将扩建杭州火车东站，增强火车东站作为城市新中心和现代化综合交通枢纽中心的功能。

期待民资进入铁路建设

数据显示，在“十一五”期间的项目中，涉及建设和改造合资铁路1130公里左右，初步匡算总投资660亿元左右，平均每年投资130亿元，相当于全国铁路建设年平均投资的13％。项目资本金由铁道部承担200多亿元，占65％；我省承担110亿元左右，占35％。

与投资高速公路等基础设施相比，铁路的投资回报率显然过低。省发改委相关人士告诉记者说，铁路的投资回报期较长，一般要在十六七年才有回报，收益率在6％～7％之间。

尽管如此，浙江铁路建设依然期待着民营资本的介入。记者在杭甬客运专线的预可研报告中看到，对于资金方面，建议按照政府主导，多元化投资，市场化运作的模式操作。杭甬段铁道部出资60％，浙江省出资40％，双方要积极吸引其他投资。省发改委相关人士说，他们也接到过一些浙江民企的电话，表示有意投资铁路建设。

(记者邓国芳 杭州日报)

三十年河东，三十年河西。

以往较破的火车站，都将在跨越风潮下改建成最豪华最大的火车站啦，北京南、杭州东、天津西、上海南、成都南。。。。。。

有道理...............

杭州东现在的状况确实不怎么样  上个月刚刚去了的

改建后会好很多

火车东还好啦,到汽车东站看看,更差的