副司机可以跳，正司机不能

高速正面冲突时，跳车也是个死……
    以前蒸汽机车由于有锅炉在前面，所以正面的时候，只要不是速度太高、机车支起来了，基本上不会伤到乘务员。支起来，肯定完！蒸汽的正负座椅都是固定的，副司机司炉还挤在一起，跑都不好跑。司机腿旁边又是大小闸，又是推煤机风管，还有三大件等乱七八糟的，出来更费劲。所以基本上无处可躲。
    内燃电力基本上都是扔下非常就往后跑——起码让机械间的门在身后关上！多一道缓冲啊！他们的座椅都是转椅，比较方便，腿边也没有碍事儿的东西。就是有的时候小冲突，虽不严重，但是烫了脚了——正用电炉子在地板上蒸饭呢，调车冲突，车没咋的，锅翻了，水洒了，老先生着急也没看，直接就站在开水里了……

日本有一种紧急自动停车装置，在特别紧急的情况使用（如正面冲突）。司机按下紧急按钮列车就会自动执行以下动作。司机就可以跑了。（附图驾驶台上面有紧急字样的按钮就是启动按钮）
1、鸣紧急汽笛；
2、点亮特殊信号装置。
3、开启列车无线防护装置；
4、洒沙；
5、紧急制动；
6、电车收电弓。

只晓得大渡河那次事故的司机是眼睁睁的掉进河里，没有跳车，值得怀念~

真遇到这种情况时，跳车更容易挂掉（左边有电杆，右边是邻线，哪边都不能跳）。
唯一就是撂非常后往机车中部动力间跑，即使受重伤，也不会有生命危险。

撂非常是啥意思？？

紧急刹车，非常制动。

当时情况特殊，列车是在隧道内沿曲线运行，等司机发现桥断时制动距离只剩40米了，当时机车时速为四十公里。司机王明儒用最后的时间拉动死闸，确保了大部分旅客的安全，自己却坠河牺牲。据说当时老东风的制动与现在不太一样，大闸手柄是自动回位的，要保持制动必须一直按着，如果跳车，可能会生还，但是整个列车1000人就全完了，可以说是司机用自己的生命换了700人的生命，的确可敬！

那么 快的速度跳下去也没好。听司机说过，往后跑，谁跑的慢谁倒霉

王明儒，敬！