全路最悲哀的快速～

over52013140 · 发表于 2004-4-29 18:54:36

西安--------扬州也不行的

inspire · 发表于 2004-4-29 19:16:19

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oftenspring · 发表于 2004-4-30 10:51:06

下面引用由TR-SHA在 2004/04/17 12:57pm 发表的内容：
强烈建议铁道部在排列车时刻表——尤其是定票价的时候引入旅行速度的概念！同一个运行区间内，以旅行速度来定区间票价和车次，比如说xxx（x代表数字）次列车，不一定非叫做Kxxx次或者Txxx次云云，在某两个站之间 ...

我觉得不可行。比如杭州－温州，是不是算上杭州－金华西的快车加金华西－温州的慢车价？但是这样可能比全部算作快车更贵，因为国家的票价基准，距离越长，每公里单价越低，这又该怎么计算呢？

hjhj · 发表于 2004-5-18 13:01:15

太对了。

长沙客运段 · 发表于 2004-5-18 13:11:35

K157服务差，硬件设施上不去，关键是票价不适合市场激烈的竞争！

phnix1 · 发表于 2004-5-18 14:54:40

下面引用由TR-SHA在 2004/04/17 12:57pm 发表的内容：
强烈建议铁道部在排列车时刻表——尤其是定票价的时候引入旅行速度的概念！同一个运行区间内，以旅行速度来定区间票价和车次，比如说xxx（x代表数字）次列车，不一定非叫做Kxxx次或者Txxx次云云，在某两个站之间 ...

虽然操作起来有点麻烦，但我觉得这个思路应当采纳。但不一定完全按照旅行速度。
另外，旅行速度应该按照两地间最短距离(或者通常车走的最短距离)来计算。绕路的车既多花时间又多花钱，不太合理。不能因为铁路要照顾客流要绕路，就让很多人多掏钱。如东北的车走天津，就不应当按照实际里程算钱，而应当按照京秦线的里程算钱。

metome · 发表于 2004-5-18 15:11:13

下面引用由inspire在 2004/04/29 07:16pm 发表的内容：
广州——深圳的N651，147KM，3H32MIN，41.6KM/H。你们说悲不悲哀呀～

最可恨的是这车的yz竟然要45，太过分了。

某车迷 *发表于 2004-5-18 15:51:33* · 发表于 2004-5-18 15:51:33

何止是郑州-上海，所有的在有Z车跑的线路上的T、K、普快、慢车和货车都要被Z车跨越。。。：）

liaus · 发表于 2004-5-18 16:29:34

下面引用由T88在 2004/05/18 03:51pm 发表的内容：
何止是郑州-上海，所有的在有Z车跑的线路上的T、K、普快、慢车和货车都要被Z车跨越。。。：）

不止155，也没多到哪儿去啊？！大部分车还是避得开的

T372 · 发表于 2004-5-18 19:05:03

强烈建议铁道部在排列车时刻表——尤其是定票价的时候引入旅行速度的概念！同一个运行区间内，以旅行速度来定区间票价和车次，比如说xxx（x代表数字）次列车，不一定非叫做Kxxx次或者Txxx次云云，在某两个站之间根据其旅行速度来规定票价和车次，比方说由于不同路局管内运行图排制的原因，外局过境列车在他局管内的旅行速度通常就会排得很低，而该车的车次很有可能仍然是K甚至T，就导致在某个区间内，旅客购买的是快速/特快的车票（花的当然是快速、特快的加快票价的钱），但是实际上享受的却只是普快甚至更慢的旅行服务！对于长途列车短途乘坐这点问题非常突出，铁道部现在一个车次就是一个统一价钱，快速列车在全程并不是全部跑得飞快，举个例子，从干线转到支线上，列车的运行限速就变了，比如一趟南下列车从京沪线下到沪杭线再下到浙赣线，就目前情况下限速从160kph降到140kph再降到90～120kph，再往下如果走上萧甬线或者金温线，限速更低，而卖的票价每公里却依然是按照160kph制定的！这显然不太合理。或许有人会说这样是因为你乘坐的列车本身硬件级别比较高，享受的车内服务仍然是高价的服务。不错，虽然这个说法有一定道理，但是目前铁道部实际上在安排票价的时候列车车底的分配也是很不均匀的，不同时代制造的车底舒适度相差很大，有些列车的硬座环境甚至优于同区间同速度运行的其他列车的软座列车，而票价却便宜许多，这就不得不让人困惑了

强烈同意！！！
英雄所见略同！！！

T372 · 发表于 2004-5-18 19:18:54

下面引用由antelope在 2004/04/27 02:37pm 发表的内容：
这是最关键的地方,千万不能出意外,不然就被猪踩了才能爬起来...

唉，被Z踩了就更爬不起来了！的的确确是最关键的地方，容不得半点闪失啊！
不过，敢问前一位老兄，K152在滁州差不多应该把点赶回来了吧？22:56正点到，46分钟走56Km在津浦线上应该不是难事

T372 · 发表于 2004-5-18 19:21:58

下面引用由chasms在 2004/04/14 06:39pm 发表的内容：
还不错！郑州－上海的K154/1/2/3还算提了点速。
烟台-北京的K28622：50发，13：32到，用时14小时42分。原来的2548 22：18发，13：04到，用时14小时46分。
这样算下来，2458改快速后“提速” 了“4”分钟！
乘客　...

类似的还有K294，上海到青岛的，原来叫2106，现在就提了那么几分钟，还得提心吊胆地防Z踩！！！

T372 · 发表于 2004-5-18 19:29:17

京沪线上悲哀的K速有K152、K256和K34

T138 · 发表于 2004-5-30 09:11:55

其实把K33培养成一个小特快
跟在T110后面发车，也挺好
不过这样的话，Z41就受到威胁了

水宝 · 发表于 2004-5-30 21:02:53

说得太好了，我完全赞同！！！！！！！！！！！！！

水宝 · 发表于 2004-5-30 21:04:34

下面引用由TR-SHA在 2004/04/17 12:57pm 发表的内容：
强烈建议铁道部在排列车时刻表——尤其是定票价的时候引入旅行速度的概念！同一个运行区间内，以旅行速度来定区间票价和车次，比如说xxx（x代表数字）次列车，不一定非叫做Kxxx次或者Txxx次云云，在某两个站之间 ...

说得太对了，完全赞同！！！！！！！！！！

sheeno · 发表于 2004-5-30 22:47:51

[这个贴子最后由sheeno在 2004/05/31 09:01pm 第 1 次编辑]

下面引用由T138在 2004/05/30 09:11am 发表的内容：
其实把K33培养成一个小特快
跟在T110后面发车，也挺好
不过这样的话，Z41就受到威胁了

如果K33改小特快的话，我觉得比较好的话还是安排在T131的后面发车，这样对全路的影响更小一些，如果跟在T103后面的话103中途停站很少，到上海就会相差一个小时左右了。从上海返程就插在T178前面，T52后面，到天津可能11点左右，整备时间也够了。而且来回的时间也基本和Z41/42拉开了，我想如果是往返上海天津两个城市的话，一般的商务人士还是会首选Z41/42的。

浴火翔鹰 · 发表于 2004-7-8 17:43:36

下面引用由T88在 2004/05/18 03:51pm 发表的内容：
何止是郑州-上海，所有的在有Z车跑的线路上的T、K、普快、慢车和货车都要被Z车跨越。。。：）

T103没有喔

tod · 发表于 2004-8-4 21:50:16

下面引用由dj10008在 2004/04/14 01:13pm 发表的内容：
K165/6

对，现在这车越走越慢，气死了！！！

MAXCGO · 发表于 2004-8-10 15:47:16

这次提速纯属作秀

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