你对这次提速那几方面不满意？

hoaglle · 发表于 2004-5-6 14:02:33

提速准备工作越来越匆忙了　

zsj7011 · 发表于 2004-5-7 02:19:52

大家头脑不要太简单，这里面的玄机多着呢。

hakutaka · 发表于 2004-5-15 11:04:54

下面引用由Nozomi500在 2004/05/02 08:29pm 发表的内容：
如果这个情况属实的话，我以后对外人宣传中国最快最好的车绝对不提中华之星！那个某领导如果真的是为了让DJJ2破300而人为捣乱的话我在这里只能表示遗憾（我不想脏了我的嘴减低我的形象）。如果真是这样的话中国　...

大可不必……中国就是这个样子。非要强调“前进是有曲折性的”，你不让他曲折一下他还老大不乐意。DJJ2整天趴窝，澳星等在郑州段里趴了多长时间相信你也清楚。不曲折不行啊！马克思哲学喊的就是曲折阿！北京吃饱了撑得1999年（50周年xx）把公交车换成小蛤蟆，现在不又开始往回出溜换回通道。你让他重视客流，重视人口密度极大带来的客运压力以便少一点曲折，他偏就说“发展是有曲折性的”，你有什么办法？！倒是可怜了纳税人的钞票……当然，嚷嚷曲折的人一般不纳税！

zqz · 发表于 2004-5-18 01:15:27

最高速度上去了，技术速度怎样，旅行时间是缩短了，旅客上车不便了，非特大站上不了车，还紧张得很。

燕京之魂 · 发表于 2004-5-23 22:55:55

下面引用由changmaomao在 2004/04/11 07:09pm 发表的内容：
铁路提速的意义不在于开行几趟Z车，而在于所有运行列车速度的普遍提高！

强烈同意！

水宝 · 发表于 2004-5-24 18:36:11

今天终于领教了T179的晚点，从长沙站开始就晚点一个小时，天哪，这样的特快怎么能在竞争中站住脚呀？实在是不可思议！！！！不过上面的列车员很有礼貌，很幽默！

lgwmyf · 发表于 2004-5-25 22:39:53

最不满意的是：小面积的提速（吹牛大提速），大面积的减速。

京局临段 · 发表于 2004-5-29 12:36:45

提了个什么啊，要提光提主要线路，南同蒲就在第一次提速的时候占了便宜，从第二次开始就靠边站了，太原到临汾不管普快还是特快都是四个半小时，子弹头也要三个多小时，怎么和公路竞争？子弹头的速度只发挥了不到７０，％平均时速只有不到９０公里，实际速度也只有不到１００．大运高速公路已经修好了，北京局要再不注意山西铁路这个重要方面我看煤就不要向外运了！
早就听说石太线速度要到１６０，结果比南同蒲还龌龊．啥也不说了，太原分局要加油啊，看人家山东，速度不仅快，而且已经争取到电气化改造，从青岛到济南以后只要两个半小时．南同蒲有些路段连铁轨无缝化都没完成，技术改造迫在眉睫．因为速度问题原来西安到长春的快速改过郑州，要是石太南同蒲速度上去，对京广线的运力也有很到缓解．希望能让北京局至少让太原分局的头看见，临汾分局前年给撤了，心痛！

fmpc · 发表于 2004-5-31 20:52:20

下面引用由京局临段在 2004/05/29 12:36pm 发表的内容：
提了个什么啊，要提光提主要线路，南同蒲就在第一次提速的时候占了便宜，从第二次开始就靠边站了，太原到临汾不管普快还是特快都是四个半小时，子弹头也要三个多小时，怎么和公路竞争？子弹头的速度只发挥了不到 ...

南同蒲铁路现在全是无缝线路（当然，小半径曲线没有是很正常的），只有临汾、侯马北、侯马、史店及运城--风陵渡区间各站咽喉区不是，这些站咽喉区是50KG 12号75型道岔，目前在极一般的干线上也很少见了。
至于子弹头的问题，我想是当时四方厂没有考虑到南同蒲铁路的实际，机车总功率只有2*1000KW，这样就使列车在山区列车运行速度只有75KM/H，而没有达到限速90KM/H，建议太原分局将车底拉回四方厂，使机车总功率达到2*1500（或2000）KW，这样就可以把子弹头的运行时间压缩到5小时以内。至于其他列车，还是引进其他机型为好，如果近期南同蒲电化尚且不说，如果不电化那就用DF4D或DF11吧，DF4BK功率太小了。

京局临段 · 发表于 2004-6-1 20:13:43

侯马段的大哥多谢你！DF4D我至今没在山西见过，最好的也就是DF4B拉客了，以前那个小北京更搞笑，闹了个全国少有的双北京，我想只有太原分局的人能想出来这么凑合！
山西如果不加速线路技改，特别是南同蒲和石太线，我看永远也没有T字头的火车开行。石太南同蒲是华北东北去往西安方向的最佳路线，如果提速成功，不仅山西运能提高数倍，而且可以大大缓解京广线运输压力，何乐不为呢？难道山西的铁路也象山西的其他山业一样落后吃老本么？

sxzz · 发表于 2004-6-3 17:34:14

江苏哪来特权呀？
我家在常州，工作在上海。没有第5次提速前，回家、上班坐火车很方便：下午六点下班还能赶回常州吃晚饭（原T52在上海18:20开，19：58到常州），从18：00到20：00，上海开出在常州停的车有好几列。现在倒好，自从有了Z列车，17：40到20：10分（不包括这两个时点，即使20：10开出的T110还是不卖常州票的，只在常州停）就没有到常州的车开出。T52现在20：38开，却要到22：21到常州，同志们，这叫什么提速呀？其他的车次就不一一列举了，反正没有一个比原来快（除了变成z的）。第5次提速只是为长途提速，而这种提速是以牺牲短途旅客的出行时间和旅行时间为代价的。
以此类推，江苏一线是第5次大提速的最大牺牲，因为这一线到南京都是短途。
这就是江苏的特权吗？

铁路通 · 发表于 2004-6-4 17:18:38

下面引用由sxzz在 2004/06/03 05:34pm 发表的内容：
江苏哪来特权呀？
我家在常州，工作在上海。没有第5次提速前，回家、上班坐火车很方便：下午六点下班还能赶回常州吃晚饭（原T52在上海18:20开，19：58到常州），从18：00到20：00，上海开出在常州停的车有好几列 ...

我们宁愿不要第5次提速,大量的Z车占据着黄金时间通过沪宁线,把宁沪杭地区的短途客流大部分给搁置了.

比如:4.18以前,南京--上海的城际特快运行2小时42分,现在反而要跑2小时47分.
我就不明白了,江苏的特权体现在哪了? 不就是因为好几趟Z车发往紫京城显眼了吗?(其中6对是上海的Z车,借着沪宁线跑而已,也不停站) 如果哪个省看的不舒服了,把Z车转嫁给你们跑好了,把黄金时段还给我们! 沪宁杭要的是T车.[如:T104,T110,T32,T66这样的车]

想问问苏南地区的人们:"有谁感受到这次提速带来了便利的?" 哀声一片啊......

铁路通 · 发表于 2004-6-4 17:29:07

[这个贴子最后由铁路通在 2004/06/04 05:31pm 第 1 次编辑]

沪宁线繁忙,有一个因素是:城际短途列车占了很大的比重.(广义的说包括:安徽进沪的列车,浙江北上经沪的列车)

我们中大部分的同志每周要来往于:宁,镇,常,锡,苏,沪,嘉,杭之间,开行大量的城际列车是有必要的----利益的驱动.

所以,这样的黄金路线,黄金时段,黄金市场怎能放弃?!
Z字猪群把我们的生活都影响了,你同意吗?

道口工 · 发表于 2004-6-5 14:53:22

1 速度到是提快了，好多小站不停了，我会家都非常困难。
2 直特没有硬坐。

hakutaka · 发表于 2004-6-11 22:35:35

下面引用由zqz在 2004/05/18 01:15am 发表的内容：
最高速度上去了，技术速度怎样，旅行时间是缩短了，旅客上车不便了，非特大站上不了车，还紧张得很。

不重视既有线加速度的提高，闭塞区间的缩短，直接导致这次的后果。

foybay · 发表于 2004-6-12 13:55:23

hakutaka · 发表于 2004-6-18 17:33:51

下面引用由foybay在 2004/06/12 01:55pm 发表的内容：
让

整个一个城市特权大比拼……

天煞 · 发表于 2004-6-19 13:17:55

第四点感触最深哦
就是浙赣线北段，根本没提！

菜鸟一号 · 发表于 2004-6-24 10:37:41

宁西线不通车，今年到西安玩的计划就要泡汤

dj10008 · 发表于 2004-6-25 11:27:58

下面引用由菜鸟一号在 2004/06/24 10:37am 发表的内容：
宁西线不通车，今年到西安玩的计划就要泡汤

坐汽车吧

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