长城作证。
2002年10月28日，在万里长城的龙头渤海湾畔，又一条钢铁巨龙的
龙头高高昂起来了，它就是由中铁十六局集团电务公司施工的我国铁路
第一条时速由140公里提高到200公里的双线电气化既有线信号提速改造
获得成功的枢纽编组站秦皇岛站。它为我国铁路2003年大规模的提速改
造提供了成功的范例，为北京到秦皇岛以及整个东北地区的全面提速铺
平了道路。
敢为人先挑重担
去年10月初，由中铁十六局集团电务公司副总经理兼二分公司经理
李克庆任项目经理、二分公司党支部书记宋国均任党工委书记的中铁十
六局集团电务公司京秦客运通道提速改造B4标段信号工程项目部成立了。
曾参与该标段投标的李克庆和宋国均都深深地感受到担子沉重：该项工
程施工为国内首创，科技含量高，新技术、新材料广泛应用，很多设备
都是从国外进口或者是新研制的；作业难度大，车站站场内各种既有线
路和设备犹如“蜘蛛网”一般，地下的通信线路、信号电缆、电力电缆
纵横交错，整个站场处于“天罗地网”的包围之中，线路上每天还有上
百对列车来回穿梭。施工中，他们既要挖坑立杆，又要绝对不能接近电
气化接触网；既要安装新设备，又要保证旧设备的正常使用；既要抓进
度保质量，又要保证行车安全，施工难度可想而知。秦皇岛和北戴河都
是中外旅客旅游观光的胜地，稍有疏忽就会造成影响，危及企业声誉。
该工程施工工期短。他们所承担的秦皇岛、南大寺、北戴河站总共
要安装三个信号楼，联锁道岔149组，敷设电缆290多公里，仅室内布置
软导线就达30多万米。总体工期虽说有一年，但扣除春运、暑运及专运
等不允许施工的时间，实际工期只有200多天。在如此短暂的工期内要
完成这样复杂的技术改造工程，其困难是难以想像的。
面对艰险征途，李克庆语重心长地对多年的搭档宋国均说：“看来
我们要面对的是一场政治仗！”
宋国均也深有同感地说：“也可以说是一场科技仗！”
“终归是一场硬仗！”
“爱拼才会赢！”
说话间两双擒龙降虎的大手紧紧地握在一起。
干群齐心共争锋
自2001年10月底至今年12月初这一年多的日子里，在秦皇岛、南大
寺、北戴河站的工地上，始终有一种似江河奔腾不竭的无穷力量在员工
们的心中激荡着，他们用燃烧着的激情谱写了一曲曲干群同争锋的昂扬
战歌。曾多次到该项目部检查和指导工作的中铁十六局集团电务公司董
事长王志林、党委书记周瑾备受感动地说：“将士如此拼搏，天下无难
事矣！”
作为工地最高指挥官的李克庆自上工地后就没有了节假日，千头万
绪的工作始终缠绕在他的心头，解不开放不下，脑海里每一根神经总是
绷得紧紧的，到了秦皇岛，想着南大寺，走到南大寺，想着北戴河，每
天要是不去看一眼，心中总像缺点什么，吃不香睡不着。大伙儿曾开玩
笑地说：“李经理和这三个车站结婚了。”当然，李经理每天到车站去
走一趟转两圈，不仅是看望施工的同志们，还在思考和筹划工程施工和
安全生产。既有线施工必须要与车站、电务、工务等部门配合，每一道
工序牵涉单位多，李经理总是白天忙着看工地，有空就审查图纸，晚上
还得下达和布置第二天的施工生产任务。人们说：“李经理像演奏大师
一样，用紧凑、和谐、优美的指挥艺术在渤海湾畔弹奏了一曲龙腾虎跃
战京秦的杰出乐章。”
被称为战地政治“元帅”的党工委书记宋国均以一个老政治工作者
的特殊洞察力，带领员工们奔赴京秦客运通道提速改造这个历史舞台。
宋国均根据施工特点，相继开展了“党员先锋岗”“党小组模范站”“
青年文明号”及“我为京秦作贡献，提速给我添光彩”等一系列有声有
色的活动，推动了各项施工任务的顺利完成。项目部党工委积极发挥共
产党员的先锋模范作用，哪里有危险哪里就有共产党员，展现了共产党
人的闪光风采和优秀品质。
一队队长唐明君和二队队长申丕泉既当站场施工的负责人，又当施
工生产的带头人，白天和职工一道干活，晚上还要研究布置第二天的工
作，经常忙到深夜，遇到重要的工序施工时通宵连轴转是家常便饭。秦
皇岛站开通时，他整整四天四夜没有合过眼。刘俊岑、张敏、田金河、
孙广山、于忠林、韩秀山、宿文清、吴小华、谭伟等许多职工，都是不
知疲倦地日夜奋战在工地上。特别在夏季时，他们的衣服从来没干过，
浑身像浸泡在水中，很多人身上起了痱子，得了湿疹，但大家从不叫一
声苦。财务部长高慧啬、会计金君、后勤部长王锡才、司机岳贵华、炊
事员徐希群等都一心扑在工作上。他们一切为了京秦，一切服从京秦，
京秦会战成为他们的共同追求。
高唱安全主题歌
为确保京秦客运通道这条大动脉的畅通无阻和施工绝对安全，项目
经理李克庆和党工委书记宋国均针对秦皇岛、南大寺、北戴河站行车密
度大、车速快、安全要求高的特点，制定了以确保列车安全为重点、强
化安全控制为主线、创建“安全标准工地”为载体、落实安全责任制为
原则、实现施工安全有效控制为目标的管理办法，建立健全安全质量保
证监督体系。
秦皇岛站是京秦、京山、大秦、秦沈四条铁路干线的汇集点，又是
内地与东北地区铁路连接的大枢纽，空中电气化接触网密如蛛网，地面
电气化塔架、电杆林立，地下各种电缆和管道盘根错节，再加上平均3
分钟通过一趟的列车密度，给车站信号安装造成极大的困难，给施工人
员造成了巨大的心理压力。对此，项目部重新编制了《秦皇岛站信号施
工作业安全施工方案》。为了消除参建施工人员的心理压力，党工委书
记宋国均和安全调度室主任魏吉水经常深入工地，和职工交流情况，要
求每个职工既要增强心理承受能力，又要增强预防意识，勇敢加机智，
以确保安全。
为了形成全员、全过程、全方位的标准化作业安全的可控性管理，
项目经理李克庆亲自邀请运营单位的安全干部给参加施工的职工、民工
进行岗前培训，讲解如何发现事故隐患，如何排除事故隐患，增强了既
有线施工的安全防护能力。项目部加强既有线施工的劳动纪律，制定了
《京秦线文明施工管理办法》，强调统一着防护装，列队上下班，一切
行动听指挥，不野蛮施工，不随意作业。经过一年多的不懈努力，他们
实现了安全生产无事故的奋斗目标，成为全线电务工程施工中安全生产
最好的单位之一，受到建设和监理单位的一致好评。
三站提速齐开通
京秦铁路提速改造是一项前无古人、功在当代、造福未来的事业。
项目经理李克庆根据秦皇岛、南大寺、北戴河三个站的特点，分别制定
了一整套科学严密的攻关计划，高举科技利剑破关夺隘。他们成立了以
总工程师李玉梅为组长的科技攻关领导小组，分别对三个站的列车提速
信号联锁开展试验，同时分门别类地进行课题研究，邀请科研、设计等
专业部门的专家到现场进行指导，并举办了专业技术培训班，聘请科研、
设计和信号工厂的专家和工程师到现场讲课，提高和充实了干部职工的
理论知识和专业水平。他们对图纸严格把关审查，确保图纸与各种安装
设备相符合，并运用模拟检测和试验方式，对进口和新研制的设备进行
反复细致的测试，还反复研究探讨各种开通方案和步骤，供建设和运营
单位参考、筛选、定夺，确保开通准备工作充分，万无一失。
京秦客运通道提速成败的关键，是秦皇岛站能否按“天窗点”开通。
秦皇岛站是京秦、京山、大秦、秦沈四大铁路干线交会点，是北京铁路
局与沈阳铁路局的交接口，是进出东北的重要咽喉通道，每三分钟通过
一趟列车，可谓一刻万金。而这次改造要在原来进站信号机原坐标不变
的情况下，将原来的54组联锁道岔改造为104组，并且还要在原来8个交
接口的基础上扩大改造为10个，交接口为全国枢纽编组站之最。虽说技
术如此复杂，但允许开通的“天窗点”只有5.5小时，而能给电务联锁
试验的时间仅为1.5小时，必须要在这1.5小时内完成104组联锁道岔和
10个接口的联锁试验和开通。如果开通失败，将直接关闭进出东北的大
门，政治经济影响是难以估量的。
上级单位对秦皇岛站的开通持慎重态度，决定将原定开通日期推迟
到党的十六大闭幕后。当李克庆得知推迟开通的消息后说：“这是国家
重点工程，不能向党的十六大献礼，我心不甘。”同事们劝他算了，从
来不服输的李克庆说：“四平八稳，还要我们共产党员干什么！”李克
庆埋头苦干了四个通宵，拿出了一套科学周密、严谨务实、安全高效、
操作步骤简便、替补预案充分、令北京铁路局领导拍案叫绝的开通方案。
该方案上报铁道部后，得到了铁道部领导和专家的高度评价，经研究一
致同意定于10月28日开通秦皇岛站，向党的十六大献礼。
10月28日，当秦皇岛站开通时，作为信号开通组织者和指挥员的李
克庆，仍然奔忙在站场信号的各个要害部位。当中央电视台和北京电视
台的记者慕名来采访他时，却被婉言谢绝了。按说采访也就是耽误三五
分钟的时间，但他心里想的惟有开通。继秦皇岛站胜利开通后，他们又
相继开通了南大寺和北戴河站。李克庆和他的战友们终于以超人的胆识
和敢为人先的勇气，在渤海湾畔三战三捷，向党的十六大献上了一份“
三站提速齐开泰”的厚礼。
面对鲜花和掌声，项目经理李克庆情不自禁地说：“三站的胜利开
通是集体智慧的结晶。我们感谢京秦客运通道提速改造这个大舞台，还
要感谢北京铁路局、天津分局和监理、设计单位的领导与同仁们的大力
支持和帮助。让我们共同分享这份胜利成果和光荣吧！” |
发表于 2002-12-21 21:52:50