12月13日，从秦皇岛传来振奋人心的消息：株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所参与研制的、设计时速达270公里的“中华之星”交流传动高速电力机车，在我国首条铁路客运专线——404．64公里秦沈客运专线上，跑出每小时321．5公里的我国铁路最高试验速度。
    “中华之星”的成功研制，是我国铁路高速化的一次历史性突破，具有里程碑意义，为明年铁路第五次提速做好了技术储备，中国铁路高速化前景灿烂。  
    这台“中华之星”电力机车是8月18日从株洲电力机车厂交车线上驶往秦沈客运专线参加高速试验的。
    2001年元月，国家计委将研制拥有自主知识产权的交传高速电力机车列为国家重点科技攻关项目。
    电力牵引高速铁路被誉为“绿色大众交通”，被视为铁路现代化的象征。“九五”时期，我国成功地完成了电力机车240km/h综合试验，研制完成了200km/h等级的交直传动和交流传动电动车组，并在广深铁路投入商业运营，取得骄人业绩。
    我国经济持续高速发展，物流人流与日俱增。研发具有自主知识产权的更高速的交流传动电动车组，为未来我国高速铁路运载工具提供技术储备，已迫在眉睫。
    铁道部采纳株洲电力机车厂原总工程师、中国工程院院士刘友梅的建议，将“中华之星”的设计时速定位在270公里。
    去年3月，铁道部决定，“中华之星”由株洲电力机车厂、长春客车厂、西南交大等10个厂、所和高等院校联合研制，由株洲电力机车厂高速研究所所长刘友梅院士出任总负责人，动力车的设计由株洲电力机车厂牵头。株洲再一次站到中国铁路提速的前沿。
    去年8月中旬，动力车设计方案在株洲电力机车研究所通过专家评审。研制“中华之星”的大幕从此开启。
    株洲电力机车厂和大同机车厂携手进行设计，为减少工作干扰，设计人员将设计室搬到了距株洲电力机车厂60公里外的部队营房。
    营房紧靠山林，生活单调，隆冬时节，没有取暖设备的房间如同冰窖，不少设计人员的手脚生出冻疮，既痒又痛。深夜，攻关至东方既白，饥肠辘辘，他们只能用方便面充饥。在艰苦的条件下，“中华之星”的设计人员，用自己的知识和智慧，在中国高速机车史上写下浓墨重彩的一笔。
    为了考察一台从国外租赁的交流传动高速列车，刘友梅院士率科研人员5下广深线。时值炎夏，机车内宛如蒸笼，温度高达60度；一年轻工程师进去不久，便虚脱倒下被人抬了出来。年过六旬的刘院士宝刀不老，坚持给设计人员破译技术难题，两个多小时后，当他从机车上出来时，全身湿透。
    历经万苦千辛，研制者解决了无数的难题，从主控制系统到车体轻量化，从高速转向架到下卧式变压器，每一次改进，无不凝聚着他们的坚韧和才智。
    没有强大的心脏作保障，高速只能是梦呓。增强牵引动力和控制系统的稳定性能，是研制“中华之星”的第一个拦路石。具有多年开发研制经验的设计人员不为所困，经过多次论证，反复试验，他们确定了以480kw的主变流器交流牵引电机作为主动力，并采用分步骤的微机网络控制系统，构筑了强大的机车心脏和网络系统平台，实现了对机车牵引、制动、空电联合等的最优控制，为国产交流传动高速电力机车插上了腾飞之翼。
    300多个无眠之夜，300多天的精诚协作，“中华之星”以完美的外形、强大的动力、动感的内部构造和合理的元器件布局，傲立于世，赢得世界的喝彩。
    蓝、白、绿、黑四种颜色，寓意“蓝天、白云、绿地、黑土”。当“中华之星”飞驰在秦沈客运专线时，历史将记住这一时刻。