本人对京沪和京广的一些看法

冲天飞豹

既然铁道部橙清了京广线不建新线，但是它却说衡阳-长沙的客运线已经招标，说明确实是要进行客货分离的改造。
目前，除了广深外，其它线路的客车估计没有能够达到160KM/H的，因为其它线路还没有客运专线，不知道外国的高速线路上走不走货车。我认为，由于中国铁路在今后相当长的一段时期内，都是货车流量大过客车流量，所以在我国开行速度大于160到200KM/H的客车，必须在客运专线上运行，否则会对货车造成影响。
新闻已经说过，08年奥运会前京沪高速铁路将建成，所以我们不必为现在的京沪线是否电气化而争论，只要高速线能够电气化就成，因为我想那边的内燃机车功率与京广线拉货车的电力机车牵引电机差不多，所以京沪线没有必要电气化，另外一个原因是我听说那边的车流量特别大，是全世界最大的（听人说过），电气化后，由于受到天窗的影响，势必影响车流量，所以京沪线没有必要电气化。
与美国相比，他们的电力机车和电力动车组多数是客车的，而货车几乎是清一色的内燃机车牵引。

T138

电力机车的效率在90%左右，而内燃机的效率能达到40%就很不错了，要在内燃机上下工夫来提高运能，那简直是不可能的。

T138

SS8

广东人自己把京广、深广线电气化了。却嚷嚷京沪线只要跑跑内燃机车就可以了。到底是老广,狡猾狡猾的。想当年有一批北京所谓的城建专家学者对当时还是上海市长的总理苦口婆心地进谏言，说什么上海不应该学北京建高楼大厦，建多层有多么多么好云云。幸亏总理看出了那批人的居心叵测或弱智，才有了如今上海的宏伟大气。但目前上海的铁路面貌却与之不相班配。机车黑烟滚滚、噪音震天，危害沿线居民，这不仅在技术上输给内地的郑州铁路局,而且对铁路沿线的人民、环境也是及不道德的。望现任的上海铁路局长有所作为，不要当一个昏官庸官。