粤海铁路通道 将于明年初正式通车

秦涛

　中新社海口十二月十四日电 来自铁道部的消息说：引人瞩目的粤海铁路将于明年初正式通车。
　　据介绍，粤海铁路通道项目总投资四十五亿元人民币，由“两线一渡”组成，即广东省境内的湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内的海口至叉河西环铁路。全长约三百四十五公里，其中广东省境内的湛江至海安线铁路一百三十九点一二公里；海南省
境内的海口至叉河西环线铁路一百八十二公里；琼州海峡铁路轮渡二十四海里。
　　从一九九八年开工至今年十月底止，该工程已累计完成投资三十六点九亿元，已完成总投资的百分之八十二，除湛海线已投入营运外，轮渡工程的待渡场线下、栈桥下部、港口防波堤、码头工程、海口火车站调度楼主体工程等都已完工。海南省境内的海口至叉河西环线铁路正在建设之中。
　　摆渡火车的“粤海铁一号”渡船总造价二点一亿元，排水量一万二千四百吨，设计最小航速每小时十五海里，总长一百六十五点四米、宽二十二点六米，载车重量四千二百吨，主甲板可载货运列车车厢四十节或客运列车十八节，一千三百六十名旅客。

秦涛

《误差不超过1毫米-探访我首座跨海火车轮渡栈桥 》
　　一边是潮起潮落的大海，一边是坚实如铁的大地，琼州海峡火车轮渡上的铁轨不到十公分宽，只有准确地与陆地上同样窄窄的铁轨完全对接，“粤海铁一号”运载的火车，才能
真正开上海南岛。
　　这个技术难题到底是如何攻克的？带着好奇和疑虑，记者探访了中国第一座跨海铁路栈桥--粤海铁路南港栈桥。
　　走上紧张调试的粤海铁南港栈桥，记者遇到了正在现场指挥调试的杨元凤。这位曾经参加过京九铁路、梅坎铁路建设的“老铁路”，一九九五年就来到海南岛，参加了海南岛东线、西线环岛高速公路的建设，现任中铁十六局粤海铁路指挥长，参与了粤海铁南港防波堤的建设，在他的指挥下，中国第一座跨海火车栈桥如今终于竣工了。
　　这位海南岛实现跨海铁路世纪梦想的见证人告诉记者：南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它也是亚洲第一座跨海铁路栈桥。它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡，是火车开上海南岛的必经之桥。
　　整个栈桥全长九十五点三五米，与“粤海铁一号”对应分为四车道，二十二米宽。栈桥由土建、钢梁、液压三个部分工程组成，一九九八年十一月八日开工，本月八日完工，总投资八千一百万元人民币。
　　据介绍，这座栈桥有多项技术为第一次在中国使用，如与“粤海铁一号”相一致的U型槽、扣式钢轨铺设法，使栈桥同样可以一桥多用；栈桥采用多主梁双线结构形式建设，使得桥身更加稳固。栈桥还第一次采用了一系列建筑新材料，如对焊接工艺要求十分高的七十毫米厚钢板，高强度、耐磨损，强度超过钢铁的超分子聚乙烯板材，以应对海南酷热、潮湿的气候；六根由德国力事乐公司提供的荷兰特殊液压油缸，以毫米级的低误差，控制整个栈桥桥身。
　　为了让记者了解火车到底是怎样通过栈桥开上海南岛的，杨指挥长介绍记者认识了铁道部机械设计专家彭新义老先生。
　　彭老仿佛讲课一般带着记者来到了栈桥的“秘密武器”旁，那是用一千万人民币从德国力事乐公司引进的液压油缸。这三组六根黑色的液压油缸分列在栈桥两侧，每组距离三十二点五米，它们分别与三组提升梁连接，每个可以承重五百吨，用以承担栈桥自重，以及一千吨左右的列车。
　　彭老告诉本社记者，每一根黑色的液压油缸火塞杆表面是一层特殊的防腐蚀喷陶瓷材料，喷涂材料的下层包裹着细密的线路，安装着十个敏感CIMS系统探头，随时将栈桥桥身数据传送给位于栈桥顶端的双机热备的两台大型计算机系统。计算机根据“粤海铁一号”通过海底电缆传来的实时数据，以及液压油缸火塞杆内探头测定的水位、潮流等数据，自动调节六跟液压油缸的工作，确定几根跨梁如何提升，从而调整整个栈桥的高度、角度，完成与“粤海铁一号”上铁轨的对接。
　　彭老自信地说：这套设备的精度误差不超过一毫米，与“粤海铁一号”对接的误差不超过十毫米，而我国铁路标准的误差精度为四十毫米。总重一千吨的两列火车，可以以每小时十公里的速度同时上下轮渡。
　　告别了彭老，记者看到一个忙碌的年青人，一打听，这位名为周义的年轻人，正是铁道部第二勘察设计院粤海铁路通道项目的总设计师。
　　一九八九年毕业于西南交大的周义，作为中国自己培养的铁路设计师，曾参与了宝成、兰昆、内昆、株柳铁路的设计和广梅汕公路的设计，他还是广州四座立交通道的设计师。他设计的预应力混泥土铁道岔梁，曾经获得铁道部一等奖。
　　据悉，为了设计好亚洲第一座跨海铁路栈桥，周义与同事们赴欧洲参观了多座栈桥，最终拿出了中国人自主设计的方案。( 来源：中国新闻网)

2002-12-17

秦涛

《粤海铁路调试结束 船桥港各项指标达到设计要求》
　记者18日从粤海铁路通道首阶段的联合调试总结会上了解到，粤海铁路通道船、桥、港三位一体联合调试工作已顺利完成。
　　据专家们介绍，经过为期9天的粤海铁路通道船、桥、港三位一体的联合调试，以及期间所作的负重测试表明，船、桥、港所有设备的各项指标均达到或基本达到了设计要求，取得了预期的理想效果。

　　从12月9日起，粤海铁路通道进行船、桥、港三位一体的联合调试，先是在南港进行了船与火车栈桥的对接调试，接着在琼州海峡北岸的北港码头进行了重载列车的装船和卸船试验。至今，联合调试工作已经先后进行了货列、客列、冷藏车、汽车等各类车型上下渡轮以及渡轮重载平衡的调试，还先后进行了船桥铁轨的对接、汽车、火车空、重载横渡琼州海峡的调试等。
　　目前，船桥港的联合调试工作已经基本结束，有关技术人员将用一个星期左右的时间来调试栈桥和渡船接口的自动和半自动化装置，并调整和改进这次联合调试中发现的问题。(完)
2002-12-18