这是我从西南交大机辆所主页搞下来的一段话……

安琪

机辆所十年磨一剑：高速列车动力走行部研制的艰苦历程
  近日人民日报下属《21世纪环球报导》披露了铁道部已经生产出中国自己的高速列车，并首次将其发展历程做了公开报导，虽然非常简略，但给西南交通大学机车车辆研究所带来莫大的鼓舞。“出师未捷身先死 长使英雄泪满襟”，我国首台高速动力车车体转向架关键部件的总设计师孙翔教授终于可以含笑九泉了，正是他带领机车车辆研究所的师生们为中国高速列车从论证走向实质性研制并一举成功迈出了第一步，从而树立了企业自主研制商业化高速列车的信心；正是他靠优秀的人格魅力，在铁道部的全力支持下，团结了全路的科技力量，形成了一支强有力的攻关国家队；正是他通过“八五”高速列车关键技术攻关为铁路培养了一大批高速列车优秀技术人才。1993年国家计委立项进行高速铁路关键技术重点攻关时，中国铁路的提速还未开始，客运铁路的行车速度普遍还只有每小时80-100公里左右，最快的只有东风11客运机车，当时的最大速度达到每小时160公里。作为一名高校的教授，敢于承担起每小时250公里运行速度的高速列车动力走行部的研制重任，需要多大的勇气、信心和魄力啊。每一个人都能回忆起1993年底全路企业技术精英聚集在西南交通大学的几间教室里昼夜画图、计算、分析、讨论的沸腾的日日夜夜。在这里我们将对十年来机车车辆研究所的艰苦攻关历程作一个回顾

齐鲁号

向这些专家致以崇高敬意。