三种直特牵引机车 你喜欢哪个？

西安客运段

只爱7D-0035。。
嘿嘿。。

天府の星

DF11G

天府の星

SS4G

景基

下面引用由k665在 2004/05/30 00:34am 发表的内容：

    这个图是东北第一台牵引猪头车的机车，京局京段SS9G-0103，叫他一号猪头吧！不过这个不是第一个到北京的，下面的SS9G-0088是第一个到的！叫他小猪头吧！也可以说是沈局的大猪头，K665眼光不错，一开始就来俩猪头大头照，弓虽！还有这张照片是绝版了，4.18之后沈北折返段没有京局的红头了，都是咱们的弟兄了！这样也有好处，最少不咣铛了！好事！

坚果

3个猪头没一个长的秀气的

t56

下面引用由坚果在 2004/07/04 01:29am 发表的内容：
3个猪头没一个长的秀气的

有何见解？

wow

最好看的就是SS-7D,就是车漆该刷新了。这个投票没有7D只好投7E一票了。

t56

下面引用由wow在 2004/07/08 08:38pm 发表的内容：
最好看的就是SS-7D,就是车漆该刷新了。这个投票没有7D只好投7E一票了。

好　　马上发！

大车就是大爷

家乡用电力的喜欢电力家乡用内燃的喜欢内燃。
我喜欢11G。因为SS9  SS7E没见过。

ktt-t814

我喜欢11G

wow

下面引用由t56在 2004/07/09 11:23am 发表的内容：
好　　马上发！

快发呀，都瞪了好长时间了。呵呵

苏宁快速

就目前来看，我还是喜欢DF11G的外型。但对于有些拥护电力机车的车迷所说的话，我想说几句：
    1）内燃机车确实没有电力机车的发展潜力大，这我必须承认。京沪线电气化也势在必行，但是究竟何年何月搞，这点就不得而知了。记得以前说1999年要搞京沪高速铁路，到今天了，也没看见什么官方有什么动静；另外，华东用电极度紧张，这也是个不争的事实，就目前我们的国情来说，搞电气化也是要等华东拥有足够的电力才能上马吧。因此，在DF11G被技术淘汰前，京沪线可能还不会搞什么电气化。
    2）关于DF11G的污染问题，我觉得也有待商榷。内燃机车肯定要向空气中排放废气，但是电力机车阵营的车迷们你们可曾知道，全国那么多汽车在城市里也在排放大量的废气，就算内燃机车排放的废气比汽车要多，但是每单位排放废气量始终要比汽车少，所以你们能容忍汽车的污染，为何容不下内燃机车的污染呢？再说，以前火车开过我家门口的时候，我总能闻到一股柴油味，但是今天，沪宁线的干线机车已经很少能让我闻到那种味道了。
    3）还有，现在内燃机车开过时，我的收音机和电视信号总会被机车干扰，那么如果电力机车开过时，干扰会变得比内燃机车少吗？
    4）还有噪音问题，DF11G的怠速状态下，噪音是所有内燃机车中最小的，我是有亲身体会的（Z85次到苏州后，DF11G会在我家门口停一会，再反向挂车），以前我座绿皮车去四川的时候，坐在最后几节车厢，车停宝鸡站时，我也领教过电力机车的那种很特有的噪音，对于内燃机车来说就是在全速运行，对于地面上的人来说，躁音也不大，因为火车开的很快，你不会感觉很吵的。倒是后面的车厢，噪音没完没了的很是讨厌，所以直特的主要噪音来自车厢，而非车头，我想这一个问题，电力机车也没法消除吧。
     这些都是我亲身体会的。

t56

下面引用由wow在 2004/07/09 03:37am 发表的内容：
快发呀，都瞪了好长时间了。呵呵

好了 可以为你的7D加油了！http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=33&topic=2549&show=0

国旗下的尊严

这么说吧:
不论是何种车,只要是国产的,我就喜欢.
因为其他两种车我确实没见过,但是看样子到是蛮棒的.
我们东北主力的电力客运车就是SS9和SS9G.我个人认为9G的速度和噪音方面明显的优越于其他车辆(动车组除外).
以上的车我都喜欢!!!

superpeter

虽然我们这里ss9g和ss7e都有！但我就是喜欢ss9g.
我个人认为：
1.ss7e看起来过于女孩子气。
2.ss9g的头是倾斜的！比较像子弹头！
3.ss9g是韶山系列最先进的！
4.我就是喜欢ss9g,就像我们大家喜欢火车一样！
5.以上四点。
6.正在想，也许没有（0.001%)，也许还有（99.999%）
总之，ss9g好看！
http://2.mtv123.com/aga-mtv123/lin1/869/01.wma

Itany

我是电力机车的强支持者，想发表一下我的观点：
    1.内燃机车效率没有电力机车高，是肯定的。否则干嘛还集中供电，每人家买一发电机，咱都自己发电得了。
    2.内燃机车性能没电力机车好。有人说DF11g性能好，那是重连的。事实上，不就是两DF11连一起，加上机车供电吗？也许是工艺进步了，但这只是稳定性提高了，并没有性能的真正提升。不信，都拉到秦沈，挂上30节25T，和重连的SS9g跑跑看！其实用不着SS9g，SS8重联都能把DF11g做掉！
    3.内燃机车显然不如电力机车环保。有人说电力机车辐射强，内燃机车就没辐射吗？其实，只要是电传动，不管是内燃还是电力，都会辐射的。只不过电力的电压高一些，辐射强一些罢了。其实，众所周知，电磁辐射是可以完全屏蔽的，只要全封闭！只不过国产机车质量不过关，不能全封闭罢了。但是，内燃机车不光有车外污染化学，还有车内化学污染，燃油蒸汽和尾气会泄露到机械间。对此不能闭口不谈吧。
    4.电力机车不如内燃机车经济。我国不缺煤，水能在开发，核电在上马，电价至少上升压力不大。而油价就不一样了。机车成本上，内燃机车肚子里那台内燃机和发电机，决定了一切。虽然电气化路网要花钱，但加到一起，从长远来说是合算的。
    由此：坚定支持电力机车！
    声讨反动的上海局！声讨反动的美国！

Hercules

下面引用由Itany在 2004/07/16 08:49am 发表的内容：
我是电力机车的强支持者，想发表一下我的观点：
    1.内燃机车效率没有电力机车高，是肯定的。否则干嘛还集中供电，每人家买一发电机，咱都自己发电得了。

内燃机车效率是没有电力机车高，但是从整个电气化铁路的角度来看，电力牵引需要更多的设备、人力来维护，并且可靠性不如内燃牵引，所以这就限制了电气化和电力机车的适用范围。从目前的情况来看，电气化适用于大坡道、长隧道的山区线路，以及繁忙干线（包括重载和高速铁路，城际客运专线）。

下面引用由Itany在 2004/07/16 08:49am 发表的内容：
   2.内燃机车性能没电力机车好。有人说DF11g性能好，那是重连的。事实上，不就是两DF11连一起，加上机车供电吗？也许是工艺进步了，但这只是稳定性提高了，并没有性能的真正提升。不信，都拉到秦沈，挂上30节25T，和重连的SS9g跑跑看！其实用不着SS9g，SS8重联都能把DF11g做掉！

DF11G只是一个救急的机型，并不会成为内燃机车的发展方向的。您的比较毫无实际意义。

下面引用由Itany在 2004/07/16 08:49am 发表的内容：
   3.内燃机车显然不如电力机车环保。有人说电力机车辐射强，内燃机车就没辐射吗？其实，只要是电传动，不管是内燃还是电力，都会辐射的。只不过电力的电压高一些，辐射强一些罢了。其实，众所周知，电磁辐射是可以完全屏蔽的，只要全封闭！只不过国产机车质量不过关，不能全封闭罢了。但是，内燃机车不光有车外污染化学，还有车内化学污染，燃油蒸汽和尾气会泄露到机械间。对此不能闭口不谈吧。

环保不环保要综合评定，不能光看某种污染，而且要把车内车外一齐算进去。电力机车的电磁污染确实比内燃机车要强的多，光是电力接触网就是一个巨大的污染源，而且难以屏蔽。

下面引用由Itany在 2004/07/16 08:49am 发表的内容：
   4.电力机车不如内燃机车经济。我国不缺煤，水能在开发，核电在上马，电价至少上升压力不大。而油价就不一样了。机车成本上，内燃机车肚子里那台内燃机和发电机，决定了一切。虽然电气化路网要花钱，但加到一起，从长远来说是合算的。

任何能源的获得与使用都要以牺牲环境为代价的，特别是煤电和水电对环境的破坏作用较大，这两者恰恰是我国电力的主要来源，而综合代价较低的核电却未得到发展。
对于美国来说，由于铁路总的运输密度比较低，而干线开行重载列车导致使用频率更低，如果电气化则牵引供电设备的利用率很低，非常不经济。而对于中国，是否电气化铁路局说话不算数，一切要铁道部定夺，不存在哪个局反动不反动的问题。
总之，对具体情况不作具体分析，上来就乱含口号是没有意义的。

yonge

SS9机车据称有设计上得问题,在这次27厂得展会上,铁道部副部长说得.有人知道什么缺陷吗?

Hercules

下面引用由yonge在 2004/07/20 11:58pm 发表的内容：
SS9机车据称有设计上得问题,在这次27厂得展会上,铁道部副部长说得.有人知道什么缺陷吗?

晕！