当然。

既然这么费劲，那为什么不改走丰沙线？

让老外也看看伟大的“之”字型。

别的车都改走丰沙线了，留下国际列车走居庸关，看来没准就是这么考虑的啊。

我认为这个因素比较小。主要是丰沙线的资源很宝贵啊，而国际列车每周就这么两趟，给它专门留下一个时间很不划算的，再说K3/4都要走7天时间的，走八达岭多费这个把小时，根本不算什么了。

请问，丰沙线繁忙到什么程度？其实老的京包线现在可能远远没有达到应有的运力吧。

对！ap260:你愿意和我去座7173看NY7吗？
今天我去轻轨了，作品在北京车迷网，这里我就不贴了，呵呵！
我添乘了轻轨！

如果坐火车去，太耽误时间了。我打算等SARS结束后，去北京站拍摄一次，静止的机车，想怎么拍就怎么拍。
    我现在去北京车迷网欣赏你的作品。对了，你怎么能添乘呢？

好吧！我也不想做火车了！太嘛繁了，细想，也不安全，万一？SARS！！！！！！！！
后怕！！！

不错，老京包线现在的运能基本上处于闲置状态，以前，北京到京包线方向的10几对客车都是走老京包线（就是青龙桥这边）的，通过能力是没有问题的。至于丰沙线繁忙到什么程度，我也说不很清楚，肯定比不上京广、京沪这些线路。但是，要注意，丰沙线（确切的说是丰沙大）的运输是以货运为主的，加开客车就意味着减少货车，但是我认为这边的货运能力肯定不是过剩，而是不足的，否则就不会有大同的煤开采多少，要看能够运出去多少的说法了。