4.13铁道部安全紧急电视电话会议内容

openlc

下面引用由himalaya在 2006/04/14 01:16pm 发表的内容：
我有这样一个疑问：是不是遇到线路信号故障的情况很常见？是不是出现这种故障的时候司机违章解锁的作法也很普遍？
如果平均每两次这样违章操作就会带来一次追尾的话，我想也不会再有司机敢于这么坐了。是不是对　...

为了确保“绝对安全”，客车司机应该“不允许做任何解锁操作”，发现信号故障立即停车，直到故障修复！

313

其实上次东北的事故出了以后,铁道部对于解锁已经有了很多规定了.
比如红灯前解锁开车要求输入调度命令号码等等 可是从事故通报中我们可以看到,
三是恶性解锁。在地面信号故障的情况下，机车乘务员违规调用机车故障监控模式，并在没有向列车调度员提出转换机车信号故障模式请求和得到调度命令的情况下，擅自编拟虚假调度命令号输入监控装置，启动“机车信号故障模式”控车，违法破坏了监控装置对地面信号故障的运行防护条件。

机车方向盘

下面引用由openlc在 2006/04/14 06:08pm 发表的内容：
为了确保“绝对安全”，客车司机应该“不允许做任何解锁操作”，发现信号故障立即停车，直到故障修复！

如果司机不解锁,面临下一个问题就是晚点.领导会说"你为什么不解锁,你的行为造成XXX列车停留XX分钟,直接经济损失XXXX元".

广珠铁路

下面引用由机车方向盘在 2006/04/14 09:22pm 发表的内容：
如果司机不解锁,面临下一个问题就是晚点.领导会说"你为什么不解锁,你的行为造成XXX列车停留XX分钟,直接经济损失XXXX元".

又是法规相互冲突的后果……

K52

现在一出事,哪个段都能摊上点责任,都是一根绳上的蚂蚱,谁也跑不了!

京局介段小DF

隔离车再次发挥大作用。

openlc

下面引用由机车方向盘在 2006/04/14 09:22pm 发表的内容：
如果司机不解锁,面临下一个问题就是晚点.领导会说"你为什么不解锁,你的行为造成XXX列车停留XX分钟,直接经济损失XXXX元".

监控装置根本就不应该设置解锁开关，领导就没话说了。[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 openlc 在 2006年04月16日 11:40am 时添加 -=-=-=-=-

对于列车停留造成经济损失，如果是因为信号机故障造成的，如果是信号机本身质量问题，找信号机生产厂家赔，如果是信号机的运用不当造成信号机故障，找运维该信号机部门赔，总之，不想方设法提高信号设备可靠性，铁路安全就不可能从根本上得到保障。

海之情号

总之频繁出现这类事故的根本原因是规定了晚点处罚和赶点奖金。
依照相关规定解锁后在每个信号灯前要临停2分钟，时速不超过20。然而实际上经常不遵守这样的规定。
正点率提高了，然而付出的代价是安全。

openlc

下面引用由海之情号在 2006/04/16 00:29pm 发表的内容：
总之频繁出现这类事故的根本原因是规定了晚点处罚和赶点奖金。
依照相关规定解锁后在每个信号灯前要临停2分钟，时速不超过20。然而实际上经常不遵守这样的规定。
正点率提高了，然而付出的代价是安全。

说白了，还是没有摆正安全的位置。