重庆新火车站 3个亿打造得热火朝天
占地1522亩的江北新客站预算总投资近3亿元，是迄今为止国内新建铁路面积最大的车站，建成后年旅客运量达千万人次以上，规模居西南第一，更重要的是它可能给重庆城市地理带来一次颠覆——已有半个世纪历史的菜园坝火车客站，三年后将淡出重庆的交通中心，取而代之的正是江北新客站。
火车开进江北岸
本周二，记者在江北鲤鱼池和黄泥土旁一带，随意向路人打听渝怀铁路江北车站的位置，但没有一人能说清楚。一家楼盘的售楼小姐勉强记得，说好像在人和镇附近，离此地还很远。事实上，就在天骄俊园、皇冠东和及佳华世纪新城等楼盘以北的一大片开阔地上，重庆新客站的建设者已整整奋战了一年。今年上半年，连接新客站的全长4734米的人和场隧道已贯通，新客站的土建施工至今已完成93%的工程量。“到明年3月，渝怀铁路重庆站正式开始铺轨后，就会有更多的市民直观意识到身边的这条黄金通道。”中铁一局集团公司刘景书总经理对记者说。
记者随施工方驱车通过新客站的工地。据介绍，其位置在人和镇天宫殿村与江北区寸滩街道接壤处，全长4171米，从东到西依次为客车技术整备所、机务段和客运站房。江北客站是迄今为止国内新建铁路面积最大的车站，整个站场占地1522亩，逾百万平方米。记者在五黄路上的一个节点看到，由重庆中关村实业公司承建的红唐路已开始动工，红唐路全长1550米，建成后将建新东路与江北客站直接连通，从鲤鱼池往北到火车站的距离不过两公里左右。
今天城里人对火车的感觉显然比乡下人麻木些，渝怀铁路被称为重庆的一条扶贫线，它的建成对重庆东部贫困山区经济的带动作用是非常巨大的。但对城里人来说，渝怀铁路的影响，与其他线路的最大不同，是对重庆城市地理带来一次颠覆：已有半个世纪历史的菜园坝火车客站，三年后将淡出重庆的交通中心，取而代之的正是江北新客站。
菜园坝火车站是一个尽头型车站，上世纪50年代初随成渝铁路的通车而落成，它是襄渝、成渝和渝黔三条干线铁路的汇合点。目前始发的列车约20对，只有6股客车到发线，2股机走线，有整备线12股，年客流量600万人次左右。有关人士评介，菜园坝车站现在的运力已近饱和，每年春运高峰都是国内媒体关注的焦点，要让它再承担渝怀铁路和即将开工的遂渝铁路的客运重任，已力不从心。未来的菜园坝车站除了担负成渝线和渝黔线的部分客运外，会逐渐变为以货运为主的站场，与周边的各类物资批发市场相匹配。
新客站模样月内揭晓
渝怀铁路江北新客站是啥模样？渝怀铁路建设总指挥部李才儒总工程师告诉记者，这一谜底即将在本月内揭晓。铁道部监理中心今年9月对新客站站房的概念设计进行了发标，应标的有铁道部第二勘测设计院、重庆市规划设计院等单位。按照设计要求，新客站需功能齐全、设施先进，建筑造型具有现代感，符合直辖市的形象，站前广场面积达2万平方米，满足较长时期的城市交通需求。概念设计招标将在10月内完成。
李总工介绍，概念设计之所以推迟了一段时间，是由于对原有的规划设计进行了改动。原来的枢纽总图规划，江北站为枢纽第二客站，只将遂渝、渝怀线的旅客列车接入江北站，按枢纽内旅客发送量和各客运站分工，预测江北站旅客发送量近期390万人次，远期460万人次，旅客最高聚集人数为3000人，低于菜园坝车站候车厅5000人的规模。2000年底渝怀铁路开工后，重庆市政府根据重庆长远发展规划，一再向铁道部打报告要求将江北站升为枢纽第一客站。经多次论证协商，由几方对新客站进行了追加投资，其中重庆市政府出资近千万元，将客站总建筑面积从7.2万平方米扩大到8万平方米，而候车厅面积也从9000平方米增至1.5万平方米，达到容纳5000人候车的规模。
江北站将承担遂渝、渝怀及襄渝三条线的客车作业，近期办理31对，其中始发26对，通过5对；远期办理40对，其中始发33对，通过7对。客站近期设10股道，远期预留3股；整备线近期设20股道，远期预留8股道。渝怀线和遂渝线都是快速铁路，列车时速达140公里，这里始发到上海和广州比以前缩短10个小时，到成都只需3个半小时。新客站预算总投资近3亿元，建成后年旅客运量达千万人次以上，将是西南规模最大的火车站。
据李总工透露，江北新客站目前还存在一个最大的未知数，就是重庆市政府希望将规划中的轻轨3号线引入新客站，但铁道部对此尚未作出答复。对于这种各方受益的设想，想必会有一个圆满的结果。在近期，可以通过预留通道的办法暂时解决。
山水园林中的绿色车站
9月29日，铁道部和重庆、湖南、贵州三省在怀化市举行渝怀铁路东段铺轨仪式。上午9时50分，第一节轨排平稳落地，标志着全长625公里的渝怀铁路建设取得了阶段性成果，目前已完成综合工程量的73%。中铁一局集团公司承担了渝怀铁路江北站和黔江站两个重点客站的施工，公司总经理刘景书告诉记者，西段的铺轨将于明年2月开始，起于与襄渝线连接的团结村，穿歌乐山隧道、过井口嘉陵江大桥、穿人和场隧道，接江北新客站。而东西段铺轨的合龙点在黔江站，2005年渝怀铁路建成的盛大庆典将在这里举行。
对两个意义不凡的客站建设，刘总表示除了在工程质量上严格把关，还需有创新，那就是建绿色车站。渝怀铁路投资规模在我国西部大开发首批10大重点工程中位居第二，但近200亿元投资中有8.9亿元专项用于环境保护，占整个项目的8％，这比一般工程要高出2至3倍。记者在江北站建设工地看到，两侧的山岩上长出了成片细密的绿草，工人们正顺坡铺挂铁丝网。刘总介绍，江北站采用的是有机厚层基材喷播绿化技术，是近年采用的一项新型绿化方式，在日本应用广泛且效果极佳。由于其基材配方保密，国内正处于实验阶段。它是将有机质土、长效肥、速效肥、粘结剂、凝固剂按一定比例搅拌均匀成基材，通过专门喷播机（空压）喷播在挂有底网的护坡上，然后在其表面喷播草种。草皮长成后发达的根系可通过10厘米厚度的基材深入到岩体的节理和裂隙，起到永久固坡、美化环境、保持水土、降低噪音等作用。
刘总说，江北站绿化的总面积达4万平方米，每平方米造价为170元，总耗资约700万元。为了打造重庆新客站的窗口形象，体现山水园林城市的总体思路，江北客站今后不会见到一块荒坡。
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发表于 2002-11-2 21:24:04
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