更正，最后一个选项是2020年12万公里营业里程。我加入海子铁路不久，还属于新人，但是我对于中国铁路体制改革的问题思考了很久，现在想听听众网友的意见，希望大家投票（是的选上，否的就留空）

按京津城际的58元120公里算，北京到广州约2200公里动车座席是1063元，按照铁路硬卧是硬座的1.75倍来算，动车卧铺约为1860元，如果中间只停武汉，或者不停，全程8小时可以到。不知大家偏向于选择什么？A380估计比较爽的，卧铺动车没坐过，感觉如何不知道。

不知道大家都想法，那么来投个票吧？2007速度调查，最快的是法国TGV，均速279.3公里/小时，日本255.5 km/h.个人认为中国高速铁路才起步，还没有一条长距离的高速铁路，京沪高铁一下子要达到开通初期均速300公里以上，有很大的难度。虽然到2012年京沪高铁竣工，武广客专可能已经运行，但是我还不敢保证中国能够一跃 ...

我觉得如果有大量的双层车投入市场，同样一趟车，可以多载些人，对铁路客运压力可以起到极大的缓解。我记得沪宁线上以前经常开双层车，一节车可以坐150人，每列车11节，可坐1650人，比动车双节连挂还要多。同时可以大力发展双层卧铺，据说我国已经有下层3铺（上中下），上层2铺的双层硬卧车，该车运能是普通单层硬卧的 ...

我觉得目前京津城际铁路票价不足以带来同城效应，看看日本的城际铁路，他们的动车组和我们的动车组内部布置（人家是以站为主，有钱人买坐票）是非常不同的，通过以站为主可以使票价降低，不但能为铁道部带来更多收入，还能带来巨大的社会效益，京津两个城市联系更紧密，只有降低票价，才能真正享有同城效应。http:// ...