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建议以下列车调整

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发表于 2018-9-4 16:37:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 艾婉婷 于 2018-9-10 21:23 编辑

K8351/2、K8371/2、K47/8、K1181/2、Z281/2、K8401/2、K1805/6、K1511/2、K75/6、T135/6、K469/70、K807/8、K525/6、K527/8取消上海南折角,增加松江。Z175/6、T31/2、Z85/6、T111/2、3315/6增加松江。
机务安排:
Z175/6、Z85/6、T111/2、K8351/2、K47/8、Z281/2、K1805/6,徐州~杭州,徐段电力担当。
T135/6、K75/6,徐州~宁波,徐段电力担当。
K1181/2、K1511/2,徐州~金华,徐段电力担当。
T31/2、Z9/10,北京~杭州,京段电力担当。
K525/6,南京~福州,沪段电力担当。
K527/8,南京~株洲,沪段电力担当。
K469/70,苏州~赣州,沪段电力担当。
K807/8,无锡~长沙,沪段电力担当。
3315/6,无锡~鹰潭,鹰段电力担当。
K8371/2,蚌埠~开化,宁东段电力担当。
K8401/2,蚌埠~金华南,宁东段电力担当。
理由,去上海和上海南的车非常多,取消上海南折角提高运行效率。沪通铁路通车后,上海站的部分普速客车应该也会进行一部分分流。配合沪通铁路建设,目前封黄联、沪杭外环正在改造,后期可以将封浜、七宝、李家塘、春申择一改造具备客运条件。

 楼主| 发表于 2018-9-4 19:10:05 | 显示全部楼层
cooldogzby 发表于 2018-9-4 19:03
其实这些进上海南换向或者路过上海而不停的车真应当进上海虹桥……

不知大家发现没,虹桥的综合场站台要 ...

进虹桥不是不可以,但问题是,方便了老百姓,铁路就要损失一部分利润。
 楼主| 发表于 2018-9-7 09:56:22 | 显示全部楼层
某局芜段 发表于 2018-9-4 17:00
松江站规模小设施简陋,不具备大客流到发条件,上海南折返距离长的话可以考虑上海西折角。

本身就嫌折角麻烦,你从这个折角移到那个折角没有意义。再说上海西折角距离也并不近。
 楼主| 发表于 2018-9-14 21:42:03 | 显示全部楼层

your favourite.
 楼主| 发表于 2018-9-16 12:03:40 | 显示全部楼层
jiamu123 发表于 2018-9-15 21:11
1,松江站现有规模只是其一,只有一条常年拥堵的轨交9号线,无法疏通进出站客流。
2,松江南会随着沪苏湖 ...

好消息。
 楼主| 发表于 2018-10-10 20:55:36 | 显示全部楼层
chasms 发表于 2018-10-9 15:43
T135/6去年还是沪段上海南-宁波,上海南-济南分开跑,现在交路都给济局了?

并没有。
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