建议生产速度为200km/h的铁路机辆客车

东方无极限

如题，型号定为25F系列，设单层硬座车YZ25F、双层硬座车SYZ25F、单层硬卧车YW25F、双层硬卧车SYW25F、软卧车RW25F、高级软卧车、餐车CA25F、行李车XL25F、邮政车UZ25F。
吸收25T的技术，布局、内饰可参照25T。
定员数：单层硬座车YZ25F：128/122（无/有列车办公席），双层硬座车SYZ25F：182/178（无/有列车办公席），单层硬卧车YW25F：69/63（无/有广播室），双层硬卧车SYW25F：83/79（无/有广播室）。
单层硬卧车YW25F和双层硬卧车SYW25F只在车厢一端设旅客上下车门，有别于其它硬卧车两端设旅客上下车们的布局，可增加旅客乘坐空间，增加定员数。

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建议这类车上线运行后，在时速能达到200km/h及以上电化区段使用HXD1G或HXD2G、HXD3G牵引，其余电化区段采用具有向车厢供电功能的电力机车牵引，非电化区段采用具有向车厢供电功能的内燃机车牵引。
另外建议此类列车定义为直达特快，车次以Z开头，现有Z开头的直达特快（25T车底）改为T开头，与现有T开头列车同为T开头，现有T开头特快列车（25K、25Z车底）更改车次，跨局改为T8XXX次，局管内改为T9XXX次，与25T车底特快予以区别。

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建议此类客车用于夕发朝至列车和长途列车。

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并建议制造时速200km/h的卧铺纵向布置硬卧车，命名为YW25S，卧铺的朝向与列车运行方向相同，我建议的YW25F和SYW25F卧铺为传统的横向布置，YW25S内设三列卧铺，两列过道，三层卧铺，定员估计为90人或96人。

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YW25S也只在车厢一端设旅客上下车门。

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建议25F系列硬座、硬卧票价方案
说明：达速区段：线路最高时速在200km/h及以上的线路
非达速区段：线路最高时速不足200km/h的线路
达速与非达速区间结算点均以车站为准，里程精确到整数公里
方案一：
引入函数f（x,x1）、g(x)、a(x)、b(x,x1)、b1(x,x1)、b2(x,x1)、b3(x,x1)
其中x——车票结算里程，km
x1——车票区段累计达速里程，km
f（x,x1）——票价，元，计算结果出现低于1元尾数时，四舍五入到整数元。
g(x)——里程为x时新型空调快速列车正常票价
当x1=0，即全程不达速时，f（x,x1）=g(x)
当x=x1时，即全程达速时，f（x,x1）=a(x)=1.4g(x)（x≤400）
                                     f（x,x1）=a(x)=g(x)+t（400＜x≤500）
                                     f（x,x1）=a(x)=1.3g(x)（x≥500）
当0＜x1＜x≤2000时，即部分区段达速，且全程不超过2000km时，
f（x,x1）=b(x,x1)=min{max{b1(x,x1)，b2(x,x1)}，b3(x,x1)}
其中b1(x,x1)=a(x1)-g(x1)+g(x)（硬座或x≥400时硬卧）
      b1(x,x1)=a(400)-g(400)+g(x)（x＜400时硬卧）
      b2(x,x1)=1.3g(x)
      b3(x)=a(x1)+g(x-x1)（硬座或x≥400时硬卧）
      （x＜400时硬卧）
      b3(x)=a(400)+g(x-400)（x＜400时硬卧）
x＞x1≥2000时，f（x,x1）=0.3g(x1)+g(x)
x＞2000＞x1时，f(x,x1)=b(2000，x1)+g(x)
t——固定增加值，硬座为22元，硬卧上铺为40元，中铺为42元，下铺为44元。
                  

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方案一是本人设计的票价方案，就是说全程达速的，400km及以内的上浮40%；401—500km的硬座上浮22元，硬卧上铺上浮40元，中铺上浮42元，下铺上浮44元；501km及以上的上浮30%。
全程不达速的按新型空调快速列车正常票价执行。
部分达速的，且全程不超过2000km的，达速区段和不达速区段分别按全程达速和不达速计算票价，全程票价为两部分票价之和，但不得超过同里程全程达速票价，达速区段不足400km的，硬座按实际达速区段计算，硬卧按达速区段400km计算。全程超过2000km的且达速区段超过2000km的，票价为新型空调快速列车正常票价加达速区段上浮值。全程超过2000km的且达速区段不超过2000km的，票价为新型空调快速列车正常票价加当全程为2000km时的部分达速上浮值。

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东方无极限 发表于 2017-11-22 23:07
并建议制造时速200km/h的卧铺纵向布置硬卧车，命名为YW25S，卧铺的朝向与列车运行方向相同，我建议的YW25F ...

卧铺纵向布置硬卧车也可命名为ZYW25F，并建议制造双层卧铺纵向布置硬卧车，命名为SZYW25F，定员102人。

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双层卧铺纵向布置硬卧车SZYW定员为102到114人。

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建议铁路开设快递业务，并与快递公司、网购运营商加强合作，部分旅客列车在客流虚靡时减少客运车厢，增加行李车用于运送快递物品。

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另外关于票价方案一，再补充一点：如此类列车经过广九线或京九线广东段，且票面全程不达速的，如乘车区间经过上述区段，执行广铁集团的上浮标准。如有部分路段达速时，上浮标准按方案一执行，不考虑广铁上浮标准。，

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另外建议旅客列车在客流虚靡的时候加挂行李车运送货物（行李、包裹是一个方面，快递是一个方面，但不局限于这两个方面）

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另外建议此类列车春运期间（上车时间在大年三十到正月初五除外）实行进一步上浮票价，标准为凡经由哈尔滨、沈阳、北京、太原、呼和浩特、济南、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐局和青藏公司的此类列车，硬座在方案一基础上上浮20%，硬卧在方案一基础上上浮40%，其余列车硬座车按方案一票价执行（前述按广铁标准的执行广铁标准），硬卧车按方案一标准上浮20%（前述按广铁上浮标准的在广铁标准基础上上浮20%）

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建议此类列车的机车、车厢是可以像普速列车、货运列车一样进行任意摘挂作业的。用于夕发朝至列车和长途列车，显然是要开夜车的，与绝大多数在白天运行的动车组、高铁是不冲突的。不设软座，进一步说明是不影响动车组、高铁的。票价明显高于普速列车，但本人觉得上述方案票价还是在旅客可以接受范围内，加上载客量大，是可以有力提高车票收入的。本人的建议可以大大增加夕发朝至列车的开行范围。里程超长的列车也可大大压缩运行时间。有想速度快，还不想坐夜车的人，他们可以坐动车组和高铁去。本人深知夜车的优越性。

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另外建议此类列车在客运淡季可以考虑降低票价，即推出特价车票。如降低上浮率、取消上浮甚至打折等。是否推出特价车票、如何执行由铁路根据实际情况决定。（类似于民航的打折机票，火车也可考虑推出特价车票）