大西高铁原平至阳曲段冲高试验最高时速达385公里

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2017年08月29日 08:03:54  来源：山西晚报
     目前已由试验段转为工程线
    8月27日，记者了解到，在完成了历时两年多的高速铁路冲高试验后，日前，大西高铁原平至阳曲段现已由试验段转为工程线，正在进行开通前的250公里/小时线路工程恢复和剩余工程施工。
    众所周知，新型动车组正式投入运营之前，其原型车都需要经过数万公里的安全运行试验，从而保证其各项设计能够满足载客运营的需要。2013年，中国铁路总公司将大西高铁原平至阳曲区间作为高速铁路冲高试验段，专门搭建综合试验环境，在该铁路线上试验具有完全自主知识产权、时速350公里的中国标准动车组。
    大西高铁原平至阳曲试验段正线里程93公里，自2015年8月31日投入使用，截至目前，已历时710天综合试验，共组织开展了十大类80项科学试验，累计开行各类试验列车1.6万多列次，试验总里程达100万公里，最高时速385公里。
    其间，综合试验围绕中国标准动车组、高铁地震预警系统、自主化列控系统等重大装备自主化需求，采用正向研究、正向设计、正向制造的科学理念，在动车组装备、工务工程、通信信号、牵引供电、振动噪声、灾害监测等多个领域进行科学试验，取得了一系列丰硕成果。
    其中，“复兴号”中国标准动车组已在京沪高铁投入运营，自主化列控系统已完成基本功能测试验证，高铁地震预警监测系统完成了为期一年的试用考核。
    铁路部门相关负责人介绍，大西高铁原平西至阳曲西段，因其有着建造标准高、区域位置优越、地形条件适宜等特点，近年来被中国铁路总公司和中国中车集团选定为我国新型动车组的综合性能试验路段。目前，全国综合性能试验路段，仅山西这一段。（记者 赵德伟）

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5--10年内中国高铁 时速将超400公里，未来20年将超500公里，2011年3月 将进行500公里时速试验，可惜被 庸官开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。

　　张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

　　张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。

　　张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

　　据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台，庸官盛高阻 上台后，中国铁路开始了大降速（两次）、大降标（贻害百年）的开历史倒车之旅！
500公里时速的CIT500动车，也回仓库 睡大觉去了！