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交通再提速!山东将时速250公里城铁全改为350公里以上高铁

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发表于 2017-8-29 15:40:45 |显示全部楼层
2017年08月29日 10:58
来源:齐鲁网                                   

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原标题:山东交通再提速!将时速250公里城铁全改为时速350公里以上高铁齐鲁网8月29日讯(记者 高亚南)8月28日,山东省发展改革委党组书记、主任张新文接受山东省政府网访谈,就经济社会发展、新旧动能


                 原标题:山东交通再提速!将时速250公里城铁全改为时速350公里以上高铁
齐鲁网8月29日讯(记者 高亚南)8月28日,山东省发展改革委党组书记、主任张新文接受山东省政府网访谈,就经济社会发展、新旧动能转换等重大问题进行解读。
谈及山东省综合交通基础设施的规划建设时,张新文表示,面对经济社会发展对高速便捷出行的新要求,近期,我们按照省委、省政府的决策部署,对全省综合交通网规划布局进行了认真研究,提出了优化调整的建议。
总体想法是:以高速铁路、高速公路为主线,以重要节点城市为枢纽,统筹其他交通方式,着重对综合交通网络实施加密、提速、扩通道,全面构建综合交通运输大通道格局。
所谓“加密”:即新增滨州-淄博-莱芜-临沂、青岛西经诸城至京沪二线至莱芜等高铁项目;新增济南至微山、济南至高青等高速公路项目;新增烟台、潍坊2个全国性综合交通枢纽和临沂、菏泽2个区域性交通枢纽,对现有路网进一步加密。
所谓“提速”:即将原规划建设的250公里/小时的城际铁路项目,全部提升为时速350公里以上的高铁;对主通道内交通量大的高速公路实施扩容改造,全省六车道以上高速公路占比提高到50%以上;大力发展城市轨道交通,努力打造重点城市城区40分钟生活交通圈。
所谓“扩通道”:即通过规划新建高速铁路、高速公路等项目,使我省高铁通道进出口由11个增加到15个;高速公路通道进出口由17个增加到24个。实现与国家大通道的高效衔接和互联互通。
规划全面建成后,将形成以济南、青岛为中心的“1、2、3小时”高速铁路交通圈,覆盖全省82%的县市区:济南至周边市半小时通达,济南至青岛、青岛至周边市、全省相邻各市1小时通达,济南与省内各市2小时通达,省内各市之间3小时通达;济南与上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小时左右通达。
看这些时速达350公里高铁经过你家吗?
济莱高铁时速提至350公里济南段设3个车站,20分钟到莱芜……
济南至莱芜高铁一直备受济南和莱芜两地的关注,据了解,7月30日上午,济南至莱芜高铁项目建设动员大会举行。
项目线路北起济南市济南东客站,向东经章丘区,向南经莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区,终至钢城区,为双线客运专线,全线拟设6个车站,设计行车速度350km/h,线路总长度约116km,预计2020年建成通车,通车后,济南到莱芜只需20分钟。
济青高铁7月29日正式开始铺轨设计时速为350公里,2018年底将建成通车
另外,7月29日上午,随着铺轨机一声长鸣,中铁五局铺轨作业人员将首对500米长轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上,我国首条以地方为主投资建设的济青高速铁路正式进入铺轨阶段。
济青高铁正线全长308公里,线路贯穿山东半岛,沿线共设青州北站、潍坊北站、青岛机场站等11个车站,设计时速为350公里。记者了解到,将采用两台高铁铺轨机从青州北分别向济南和青岛两个方向同时进行铺轨作业。
每条轨道长500米实现无缝对接
最早的列车轨道是每节25米长的有砟轨道,很多乘客吃个泡面都会晃来晃去,溅到身上。而今天铺设的轨道,每条长500米,并且铺设完后所有轨道是无缝对接的,这样也保证了列车运行的平稳。
济青高铁今天起开始铺设,什么时候能够铺设完工,又将何时能够通车呢?中铁五局济青高铁铺轨项目部经理邹磊告诉记者,排除不确定因素,预计一天铺设5公里左右,双向10公里,大约2018年一季度完成轨道铺设工作,2018年底济青高速将全线通车。
铺轨最大难点:根据气温变化调整长与宽
邹经理告诉记者,铺轨过程中遇到的最大的困难就是把全程钢轨连成一个整体,锁定在统一的轨温范围内。让轨道成为一个恒温轨道,自动根据气温的变化调整轨道的长与宽。可以说今天开始铺设的轨道,与最早的轨道最大的不同,就是变成了有生命力的铁轨。
记者在现场看到,轨道床上分布着黑颜色的像卡尺一样的配件,这些配件可以将钢轨牢固的固定在轨道床上,保证列车的运行。另外记者注意到,在黑色卡尺的下面有一个蓝色的小垫子,就像我们车上的减震配件一样,这样能保证乘客乘车时会更加的平稳。
时速350公里实现省内1小时经济圈
通车之后,列车时速将达到每小时350公里,提高车速的主要原因也跟轨道密不可分。
到目前为止,从济南到青岛运行的动车及高铁线路都是有砟轨道,如果时速过快,列车卷起的碎石会对列车运行造成一定的危险。今天铺设的无砟轨道,可以说是省内首条真正意义上的高铁。
济青高铁预计2018年底建成通车,届时将与青荣城际铁路、青连铁路等高铁线路连接。未来济南到烟台、日照将缩短到2小时左右,形成山东省内的“2小时交通圈”,而济南至青岛最快一小时就可抵达。
环渤海高铁时速或为350公里!烟台市区3小时到北京
专家组原则同意,环渤海高铁为客运专线!
时速350公里,这意味着烟台市区直达北京的时间
将大大缩短至3小时!
2017年7月27日至29日,环渤海高铁潍坊至烟台快速铁路预可研评审会议在烟台召开。山东省发展和改革委员会组织专家组对中国铁路设计集团有限公司编制的《新建潍坊至烟台铁路预可行性研究报告》进行了评审。专家组对沿线主要设计控制工点进行了现场踏勘,听取了设计单位的项目介绍和烟台市、潍坊市、青岛市、山东铁路建设投资有限公司、济南铁路局等有关方面的意见和建议,进行了认真讨论和研究。
建成后将成为烟威海等地对外联系的主要通道之一
专家组认为,本项目是烟台、威海等地对外联系的主要通道之一,是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸,是规划山东半岛北部横向通道的重要组成部分,是北部客运主通道,与德龙烟铁路分工合理,适宜采用高速铁路标准建设,项目建设非常必要。专家组原则同意设计单位推荐的主要技术标准,并对项目与相关铁路接轨点、枢纽(地区)引入、蓬莱机场站等重大或难点问题,提出了建设性意见和建议,要求在可行性研究阶段深入研究论证。参会各方一致表示项目建设十分必要和迫切。
环渤高铁运行时速确定为350公里
专家组原则同意设计院推荐的主要技术标准,即客运专线,时速350公里等。环渤海高铁天津至东营至潍坊段,中国铁路总公司已完成勘察设计一次性招标,本项目也正式启动前期工作正在加快推进,至此环渤海南岸高铁全线启动,环渤海高铁全线建成已不需久待,建成后不仅填补境内沿线高铁空白,烟台市区3小时也可直达北京,威海市也将大幅缩短到京津冀、东北和中西部地区通行时间,促进环渤海湾及沿海与内陆地区融合发展,对巩固国防也具有重要意义。
项目预可研审查会的圆满举行,是项目推进取得的第一个标志性重要成果,为进一步提速项目推进,奠定了良好基础。根据专家组审查结论,山东省发展和改革委员会要求加快推进项目可行性研究等工作,早日开工建设。
荣莱高铁过审最高时速350公里
途经荣成、文登、乳山、海阳、莱阳、莱西,威海段约110公里
8月17日,威海市发改委传来好消息,威海市将要修建城铁南线。据了解,在日前召开的新建莱西至海阳至荣成铁路预可研审查会上,专家组一致认为,修建这样一条铁路十分必要。据悉,铁路将采用更高的修建标准,最高时速将达到350公里,全线贯通后,从威海到济南仅需2个多小时。
乳山文登要新建高铁站
8月14日至16日,新建莱西至海阳至荣成铁路预可研审查会在荣成召开。省发改委组织专家对《新建莱西至海阳至荣成铁路预可行性研究报告》进行了评审,并对沿线主要控制工点进行了现场踏勘,原则同意设计单位推荐的主要技术标准。
这条铁路暂时被命名为“莱西至海阳至荣成铁路”,是全省规划的“三横五纵”快速铁路网横向铁路通道的重要组成部分,是济青高铁、潍莱高铁向山东半岛东部的延伸。
路线起自青岛莱西市,初步设计途经烟台莱阳市、海阳市,威海乳山市、文登区、荣成市,正线线路长度约200公里。其中,威海段约110公里。
记者了解到,在该路线经过的6个区市,每个都将设置高铁站,威海市有三座,其中文登、乳山要新建高铁站。届时,乳山市将结束不通快速铁路的历史。
最高时速达350公里
此前修建的青荣城际铁路最高时速250公里,而莱西至海阳至荣成铁路将按照最高时速350公里的标准来修建,是真正意义上的高铁。
按照我省铁路网规划总体布局,莱西至海阳至荣成铁路西端将通过潍莱高铁、济青高铁衔接济南枢纽,东端通过青荣城际铁路衔接青岛枢纽。铁路建成后,市民到济南、淄博、潍坊等地将更方便,初步预计,从威海到济南仅需2个多小时。
潍莱高铁全线共设车站4座速度目标值350公里/小时
潍莱高铁西起规划终点济青高铁潍坊北站,经潍坊市昌邑,青岛市平度,莱西,接入青荣城际铁路莱西北站。全线共设车站4座,分别为潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站。与济青高铁同步建设,计划2019年建成,新建铁路长度122公里,速度目标值为350公里/小时,
(部分内容来自山东政府网山东旅游局消息)
            

            

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5--10年内中国高铁 时速将超400公里,未来20年将超500公里,2011年3月 将进行500公里时速试验,可惜被 庸官开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示,未来5到10年内,中国高铁时速突破400公里没有问题;未来20年,运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中,高铁将更节能。

  张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

  张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。以京沪高速为例,如果京沪高速开行100对车的话,全年回收的电超过1亿度。

  张曙光表示,纵观世界高速列车技术的发展,第一条高速列车在日本诞生,到现在也就是五六十年时间,但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐,“一方面是为了占据国际市场,要有自己的话语权,另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年,2004年正式启动,坚持自主创新,取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

  据了解,更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划,并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台,庸官盛高阻 上台后,中国铁路开始了大降速(两次)、大降标(贻害百年)的开历史倒车之旅!
500公里时速的CIT500动车,也回仓库 睡大觉去了!
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