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成都轨道交通13号线等6条新线定位、线路走向曝光

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发表于 2017-8-3 20:56:38 |显示全部楼层
成都轨道交通13号线等6条新线定位、线路走向曝光
http://www.scol.com.cn  (2017-08-03 10:03:45)  来源:四川在线  评论共 [url=]1[/url]


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编辑:田珊记者:邓童童  



四川在线消息(记者 邓童童)近日,成都轨道集团在其官方网站上发布了成都轨道交通 13号线等6条新线的可行性研究及勘察设计总承包招标公告,对报建、测绘、初步设计、施工图设计等工作进行招标,并透露了这6条新线的基本定位、线路走向、最高速度目标值、车型和估算总投资额等信息。

成都轨道交通10号线三期工程概况

制图 汪银

定位:成都轨道交通10号线是连接中心城区、双流机场、新津县,呈东北─西南走向的市域快线。

线路走向:10号线三期线路呈东北─西南走向,北起人民公园站,南止于一期工程起点的太平园站(不含)。三期工程全长5.53km,均为地下线路,下穿锦江。全线共设车站4座,其中3座为换乘车站,分别为人民公园站、银杏园站和红牌楼站。人民公园站,与地铁2号线及规划14号线换乘;银杏园站,与规划13号线换乘;红牌楼站,与地铁3号线换乘。

最高速度目标值和车型:10号线三期工程采用最高速度目标值100km/h;车型为地铁A型车,6辆编组,DC1500V架空接触网供电。

估算总投资额:35.8577亿元。

成都轨道交通10号线线路走向:从中心城区毗邻天府广场的人民公园站始发,经红牌楼附近的太平园,之后连接双流机场,衔接成绵乐城际双流西站后向南延伸至花源镇、花桥镇片区和新津县主城区。线路全长44.45km,设车站21座。10号线分为一、二、三期及远景工程,一期工程始于红牌楼附近的太平园站,止于空港二站;二期工程为一期工程南延伸线,自一期终点空港二站接出,至新津主城区的南河站。三期工程为一期工程的北延线,由一期工程起点太平园站引出向北至中心城区的人民公园站,工程规模为4站4区间。远景工程为二期工程南河站往南至高大路站的1站1区间。

成都轨道交通13号线一期工程概况

制图 汪银

线路走向:成都轨道交通13号线一期工程由七里沟站(含)至龙华寺站(含),线路长度28.85km,其中地下线26.3km,高架线2.25km,过渡段0.3km;共设车站19座,其中地下站18座,高架站1座。其中13座为换乘车站:在老马堰站与规划29号线换乘,在武青北路站与9号线换乘,在光华村站与7号线换乘,在青羊宫站与5号线换乘,在银杏园站与10号线换乘,在华西坝站与1号线换乘,在新南门站与3、16号线换乘,在三官堂站与6号线换乘,在沙河桥东站与8号线换乘,在四川师大站与7号线换乘,在烟草公司站与规划30号线换乘,在三圣乡站与9号线换乘,在龙华寺站与11号线换乘。

设计时速和车型:13号线一期工程设计时速140m/h;采用快线A型车8辆编组,AC25kV接触网供电。

估算总投资额:约为202.564亿元。

成都轨道交通17号线二期工程概况

制图 汪银

定位:成都轨道交通17号线为贯穿中心城,连接西南—东北方向的快线,途径双流、中心城、青白江。线路全长81.48km,设车站29座,平均站间距2.91km。

线路走向:17号线二期线由机投镇站站(不含)至龙潭寺东站(含),线路长27.6km,全为地下线,共设置车站17座,其中11座换乘站;设石桅村车辆段。线路在龙爪堰站与7号线换乘;省骨科医院站与5号线换乘;设人民公园站与2号线、10号线换乘;西大街站与规划31号线换乘;红星桥站与3号线、规划16号线换乘;建设路北站与6号线换乘;二仙桥站与7号线换乘。人民塘站与8号线换乘;龙潭商务区站与9号线换乘;龙潭寺东站与8号线换乘,并预留与远期36号线接驳,具备互联互通条件。线路下穿锦江、府河、东风渠。

设计时速和车型:17号线二期工程采用市域快线技术标准,设计时速140m/h ;A型车8节编组,AC25kV供电。

估算总投资额:190.4728亿元。

成都轨道交通18号线三期工程概况

制图 汪银

定位:成都轨道交通18号线线网为兼有市域快线和机场线功能的复合线路。

线路走向:18号线三期工程由火车南站(不含)至火车北站(含),线路预留向简阳南站延伸的条件,为市域快线延伸工程。线路起于一期工程火车南站,向北沿人民南路经省体育馆、天府广场、骡马市至火车北站,线路长度约11.2km,均为地下线,下穿锦江及府河;设5座车站,均为地下站,分别为倪家桥站、省体育馆站、天府广场站、骡马市站、火车北站,平均站间距2.2km,车站均为换乘车站:其中倪家桥站与1、8号线换乘;省体育馆站与1、3号线换乘,天府广场站与1、2号线换乘,骡马市站与1、4号线换乘,火车北站与1、7号线换乘。

最高时速和车型:18号线三期工程采用市域快线技术标准,最高运行速度为140km/h ;A型车8辆编组,AC25kV接触网供电。

估算总投资额:约为86.74亿元。

成都轨道交通18号线线路走向:起于火车北站,向南沿人民北路,经骡马市、天府广场、省体育馆、火车南站、孵化园、环球中心、世纪城、麓山至博览城,之后线路转向东行,经合江、兴隆后穿越龙泉山,经三岔湖后敷设至天府国际机场,并向东延伸至简阳南站。18号线线路全长约86.17km,设车站19座。

成都轨道交通19号线二期工程概况

制图 汪银

定位:19号线线网为快线干线和机场线功能。19号线位于37号线东段与其贯通,途经温江、双流、天府新区,止于天府新站,与12、18、20、26号线换乘。线路全长95.4km,设车站21座,平均站间距4.77km。

线路走向:19号线二期起于九江北站(不含),线路主要沿千之门路、西航大道、双兴大道敷设,线路长45.6km,全为地下线,下穿锦江,共设置车站10座,全为换乘站。最大站间距6525m,最小站间距2405m,平均站间距4.6km。

设计时速和车型:19号线二期设计时速140km/h;采用A型车8辆编组,AC25KV供电制式;设红河村停车场(与30号线车场共址)。

估算总投资额:约为284.93亿元。

成都轨道交通33号线工程概况

制图 汪银

定位:成都轨道交通33号线大致呈西北—东南走向。

线路走向:成都轨道交通33号线起于武侯区永康森林公园站,止于终点高新区锦水花乡站,线路全长21.9km,全为地下线。全线设置车站17座,其中换乘站6座。永康森林公园站与19号线换乘,双凤桥站与3号线换乘,大件路站与8、30号线换乘,桂溪生态公园站与29号线换乘,张家寺站与6号线换乘,锦水花乡站与20号线换乘。

设计时速和车型:33号线工程拟采用全自动驾驶技术,地铁普线技术标准,设计时速80m/h;B型车6节编组,DC1500V接触网供电制式;设金凤村停车场1座,高碑坝车辆段1座。

估算总投资额:182.37亿元。




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