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济莱城际建350显示的是地方政府官员的愚蠢

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发表于 2017-8-1 17:08:01 |显示全部楼层
济莱城际建什么标准,最终应该是地方政府官员争取的结果,对这个城际建什么标准最热衷的应该是莱芜市官员。

济莱城际建350意义不大,20分钟到达更是不具有实际可能性。此线只有100多公里,6个车站,每个站间平均20公里左右,又是山区,350的速度根本发挥不出来,何况在这个线上也不可能按350跑,最高速度肯定是300以内,实际运行能有250的平均速度就不错了,250的平均速度大约跑27分钟,加上停站时间大约37分钟。

如果建200的动普混跑线路,实际运行大概能达速运行,运行时间34分钟,加上停站一共44分钟,比350的线路仅多花7分钟,微乎其微几乎可以忽略不计,但按动车票价就低了很多,当地人民受益明显。

如果建200的动普混跑,莱芜还有希望开行普速车,并可以作为长途普速车的始发站,当地人民就有更多更便宜的选择,乘普速车去北京、东北都不用在济南或泰安倒车,节约很多时间和麻烦。

对350盲目迷信和崇拜,其实就是无知的表现。除了知道350的数大一点,其他什么都不懂。

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发表于 2017-8-2 12:38:28 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 农机二NJ2 于 2017-8-4 16:08 编辑

要用发展的眼光看问题。如果200的线路按宁安城际或津保客专或云桂200单价收费,恐怕没人认为200比350好了。

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发表于 2017-8-2 16:19:24 |显示全部楼层
濟萊都規劃延長了,樓主消息略滯後啊。
發展的看一下,以後的趨勢肯定時動車組列車越來越多。350的線路可以和魯南連城網絡,200的怎麼弄,掐脖子玩嗎?
哈局:哈爾濱、哈爾濱東,哈爾濱西,齊齊哈爾,綏化,北安,二龍山屯,沾河,龍鎮;
瀋局:瀋陽,瀋北,四平,錦州,山海關,
呼局:呼和浩特東,包頭,包頭東,東勝西;
京局:北京,北京西,北京南,天津,天津西,石家莊,保定,邯鄲,邯鄲東,北戴河,月牙河;
濟局:濟南,濟南西,泰安,泰山,菏澤,濟寧,臨沂,威海
南局:漳州東
搶鐵:廣州,深圳,深圳北,深圳東,福田;

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发表于 2017-8-2 22:52:24 |显示全部楼层
夜橒 发表于 2017-8-2 16:19
濟萊都規劃延長了,樓主消息略滯後啊。
發展的看一下,以後的趨勢肯定時動車組列車越來越多。350的線路可以 ...

200的速度和350线路标准实际300限速平均250的速度相比,济南经莱芜到临沂时间相差在20分钟左右,对于绝大多数乘客来说区别可以忽略不计,但票价按照动车票价,节约的车费很明显。200的速度修到临沂丝毫不影响与鲁南高铁接轨,不影响运行,不影响运力,不存在任何问题。更不存在掐脖子问题。
200的标准,票价便宜,因票价便宜客流会增加,因客流增加,车次会增加,车次增加,乘客的选择就更多,是一个多赢格局和良性循环。
这个沿线老百姓并不富裕,低速低价更适合。

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发表于 2017-8-3 15:34:55 |显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-8-2 22:52
200的速度和350线路标准实际300限速平均250的速度相比,济南经莱芜到临沂时间相差在20分钟左右,对于绝大 ...

參考津秦高鐵-哈大高鐵間的秦瀋客專。。掐脖子成啥樣了。秦瀋目前就是你說的普速動車混跑狀況…………

如果是濟萊是孤立的的一小段,無所謂,但這條規劃先延長至臨沂,註定要連成網絡的,還按200整,才是秀逗了呢。再說了,誰規定350線路不可以開行動車了????
如果說僅僅是濟萊城際,350不是優先考慮項,但這條線看意思可定是想往次要幹線發展,再局限200時速,就有點說不過去了。


不考慮折扣的情況下。按
350km/h的G车约为0.48元/公里算,濟萊約116km,票價約56。
250km/h的D车约为0.32元/公里算,濟萊約116km,票價約37。相差19。說多不多,說少不少,因人而異吧。
濟南到萊蕪的大巴,2小時,票價20。不樂意高鐵的,不是還有高速公路麼,不比動車還便宜嘛?

還有,想問下你是沿線居民不?這點距離節約的車費能有多可觀呃。再說了,萊蕪、章丘還算不富裕的話,我也是無話可說了。

已山東目前的經濟體量、人口規模,地理位置、發展前景來看,山東高鐵線路欠賬太多了。。。。
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发表于 2017-8-3 16:29:52 |显示全部楼层
夜橒 发表于 2017-8-3 15:34
參考津秦高鐵-哈大高鐵間的秦瀋客專。。掐脖子成啥樣了。秦瀋目前就是你說的普速動車混跑狀況…………

如 ...

秦沈客专和济莱客专不具有可比性。秦沈客专担负的是整个东三省与关内的运输,是关键的干线铁路,主要担任跨区域运输任务。秦沈的运力紧张与动普混跑无关,是因为运力需求太大。即便是纯高铁也一样紧张,而且由于东北往关内普速车很多,如果是纯高铁,那么普速车的运行会更卡脖子。
济莱客专,即便修道临沂,也是以沿线客流为主,不是跨区域长途运输的干线铁路,西有京沪,东有未来的京沪二线,青沪沿海铁路,还有胶新铁路,济莱临沂铁路无需也不适合承担华东大动脉的角色,就是一条短途城际铁路,这样的线路标准高了没什么用,重要的要多设站方便乘客,低票价吸引乘客,至于速度是200还是300,时间多了5分钟还是少个6分钟,并不重要,下了火车等公交车的时候,随便一晃十分八分钟就过去了。

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发表于 2017-8-5 10:49:55 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 农机二NJ2 于 2017-8-5 17:50 编辑

过几年就会让大家知道,宝兰西成250的愚蠢。

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发表于 2017-8-14 10:42:34 |显示全部楼层
高铁地铁都一样,成网之后客流将几何成倍增长。所以骨干网络还是350比较靠谱,崇礼支线之类的,就没必要350
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发表于 2017-8-14 11:40:41 来自手机 |显示全部楼层
yxt 发表于 2017-8-14 10:42
高铁地铁都一样,成网之后客流将几何成倍增长。所以骨干网络还是350比较靠谱,崇礼支线之类的,就没必要350

崇礼支线就不应该建:就就奥运会那几个客流:其实用货运铁路开行几对旅游蒸汽机车火车更合理。

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发表于 2017-8-21 18:26:11 |显示全部楼层
夜橒 发表于 2017-8-3 15:34
參考津秦高鐵-哈大高鐵間的秦瀋客專。。掐脖子成啥樣了。秦瀋目前就是你說的普速動車混跑狀況…………

如 ...

新开的线路不会再有0.31的单价了吧。连长白线160的线路都是新标准D价。
运转线路里程合计30559km

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发表于 2017-8-23 15:16:53 |显示全部楼层
龙之剑 发表于 2017-8-14 11:40
崇礼支线就不应该建:就就奥运会那几个客流:其实用货运铁路开行几对旅游蒸汽机车火车更合理。

我觉得有道理!是不是崇礼支线等着延伸呢,自治区有钱,延到锡盟
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