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京沪高铁国庆将提速至350公里?运营成本将涨1/3

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发表于 2017-7-20 13:16:19 |显示全部楼层
资料图:2011年6月30日15时,备受关注的京沪高铁正式开通运营。中新社发石岩摄

原标题:京沪高铁今年国庆前后提速?看看专家怎么说

中新网北京7月20日电     日前有消息称,今年国庆前后,京沪高铁或将率先恢复至时速350公里。尽管官方尚未对此予以回应,但多年来关于高铁提速的讨论从未间断。那么,从技术、安全、经济、效率等方面,中国高铁当下是否具备提速的能力呢?

京沪高铁要提速?


日前有媒体报道称,2017年国庆前后,京沪高铁将率先提速,最高时速提高至350公里。

不过截至发稿,中国铁路总公司尚未对此予以回应。

2011年,中国高铁开始减速。据媒体报道,这一年,官方表示,高铁减速能更好地确保安全,并令班次、乘车点的调度更灵活,也可以使票价有更大的浮动空间。

同年6月30日开跑的京沪高铁保持时速300公里。此后,武广、沪宁和郑西等高铁也降速到同一水平。

技术、安全有保障吗?


从技术和安全角度来看,北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继在接受中新网记者采访时分析,高铁提速在技术上完全有保证,安全上也不会有任何问题,他表示,“现在运行中的高铁设计时速是350公里,而且还留有一定的余地。”

以最新版高铁“复兴号”为例,据公开报道显示,“复兴号”动车组试验速度可达时速400公里及以上,持续运行时速为350公里。

中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫也曾在接受中新网记者采访时透露,“和谐号”动车组曾达到时速486.1公里的试验速度,“复兴号”则实现了时速425公里的隧道和交汇的试验,有潜力跑更高的速度。

在2016年6月举行的“十二五”科技成就展上,北京交通大学教授、“十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民曾明确表示,在掌握高铁核心关键技术方面,中国已没有盲点,达到350公里的时速从技术上说没有问题。

提速后实际效果如何?


胡思继对中新网记者指出,一直以来,业界更为关注的是提速实际效果――时速提高50公里,实际产生的效果和速度能否匹配?

据媒体报道,京沪高铁提速后,用时最短列车全程耗时将从当前的4小时49分缩短至4小时左右,其他部分车次也将缩短40-50分钟。

出于效率考量,中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕今年3月曾对媒体表示,高铁运营不仅要跑得起来,还要停得下来。

他分析称,目前时速300公里的高铁列车,在进站前7分钟就要减速,如果提速到350公里,可能就需要提前20分钟减速。

运营成本会否上升?


除了对提速实际效果的讨论,业界对提速后运营成本的提升也持有意见。有观点认为,从现行时速300公里恢复到350公里,这50公里的时速提升,将使运营成本上涨三分之一左右。

而被媒体曝光或将率先提速的京沪高铁,近年已取得了显著的经济效益和社会效益。

数据显示,截至2017年6月30日,京沪高铁安全运行2193天,累计开行列车58万余列,年均增长18.6%,累计运送旅客突破6.3亿人次,年均增长21.2%。

据媒体报道,2011年6月30日,京沪高铁开通运营,2014年实现扭亏为盈,2015年实现股东分红,2016年及今年上半年盈利水平进一步提高。

“京沪高铁对中国铁路的示范作用很大,技术先进,而且具有领先地位,不管是运输管理还是经营,都是走在发展的前头。”胡思继说。

虽然胡思继认为,高铁提速后,运营成本会有一定的增长,但他仍对中新网记者表示,现在确实是可以提速的时候了。(完)
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发表于 2017-7-20 13:45:39 |显示全部楼层
他分析称,目前时速300公里的高铁列车,在进站前7分钟就要减速,如果提速到350公里,可能就需要提前20分钟减速——这种科盲究竟是如何混上院士的

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发表于 2017-7-20 14:07:23 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2017-7-20 13:45
他分析称,目前时速300公里的高铁列车,在进站前7分钟就要减速,如果提速到350公里,可能就需要提前20分钟减 ...

现在的院士,不能跟之前的院士比了。在一个功力型的社会下,一起都是用钱衡量,科学各种被歪曲造谣了。转基因农作物的安全性、高产性等就是通过这种模式造谣出来的产物。

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发表于 2017-7-20 14:42:06 |显示全部楼层
看看我亲自撰写的文章,相信各位就能看得出在当前这个急功近利的环境下,中国高铁的那些所谓的的“奇迹”是多么地可笑。
http://bbs.hasea.com/thread-572513-1-1.html

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发表于 2017-9-14 21:05:01 |显示全部楼层
5--10年内中国高铁 时速将超400公里,未来20年将超500公里,2011年3月 将进行500公里时速试验,可惜被 庸官开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示,未来5到10年内,中国高铁时速突破400公里没有问题;未来20年,运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中,高铁将更节能。

  张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

  张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。以京沪高速为例,如果京沪高速开行100对车的话,全年回收的电超过1亿度。

  张曙光表示,纵观世界高速列车技术的发展,第一条高速列车在日本诞生,到现在也就是五六十年时间,但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐,“一方面是为了占据国际市场,要有自己的话语权,另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年,2004年正式启动,坚持自主创新,取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

  据了解,更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划,并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台,庸官盛高阻 上台后,中国铁路开始了大降速(两次)、大降标(贻害百年)的开历史倒车之旅!
500公里时速的CIT500动车,也回仓库 睡大觉去了!
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GMT+8, 2017-9-22 01:52

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