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楼主: 五子棋

动集已到达环铁

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发表于 2017-7-1 20:49:16 |显示全部楼层
komachi275 发表于 2017-7-1 17:39
SW-220K搭乘起来挺舒适的,另外,AM96与CL-242K(PW-200K)不一样吧?

CL-242K就是国产AM96,买的人家的技术和图纸
PW-200K跟这个并不是一回事,那是浦厂自己搞的架子,本身产量就稀少,且极少装配民用车,多年前乘过一次昆局的KD25K北京西出库,忘了是啥感觉了

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发表于 2017-7-1 21:02:03 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2017-7-1 20:49
CL-242K就是国产AM96,买的人家的技术和图纸
PW-200K跟这个并不是一回事,那是浦厂自己搞的架子,本身产量 ...

今天看到一欧洲国家铁路客车连接处的照片,发现他们的客车有四条风管,国内客车连接处只要一条或者两条风管就足够了。
是不是欧洲国家铁路的客车经常过轨出国,为了方便换挂时候配合对方国家铁路的风压,专门设计成四条风管的呢?

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发表于 2017-7-1 21:17:40 来自手机 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-7-1 21:02
今天看到一欧洲国家铁路客车连接处的照片,发现他们的客车有四条风管,国内客车连接处只要一条或者两条风 ...

   
     真空制动风管~那种老式鼓式刹车装置——是用在货车和120km/h普速客车上的!现在好点的25T、BSP那些高级客车底和高铁动车组样——都是快准稳的碟刹了!
     现在小汽车前后轮都普及碟刹、电子手刹了!电控的碟刹装置将来会越来越普及……
    真空鼓式刹车太落后了——而且风管逐节放气充气太慢了!

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发表于 2017-7-2 09:59:30 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-7-1 21:02
今天看到一欧洲国家铁路客车连接处的照片,发现他们的客车有四条风管,国内客车连接处只要一条或者两条风 ...

在没见到实车的情况下并不好下定论
然而我认为,大概是机车重联管路吧
依稀记得当年的大白猫就是4条风管,只可惜那个年代还没把精力放在关注这些细节上
这恰恰表面人家欧洲的车就是标准化的,也就是我楼上提到的概念,中国的所谓“标准化”喊了尼玛这么多年,除了可悲的政绩,有用的究竟剩了些啥?

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发表于 2017-7-2 10:02:14 |显示全部楼层
tearn2012 发表于 2017-7-1 21:17
真空制动风管~那种老式鼓式刹车装置——是用在货车和120km/h普速客车上的!现在好点的25T、BSP ...

请不要胡磊,中国现代铁路哪来的真空制动系统?
到底是摩擦踏面还是摩擦闸片,跟什么制动系统没半毛钱关系好伐
我只见过二七厂出口非洲的机车带真空管的,估计你没见过吧?那玩意口径就比普通制动软管至少大一倍,而且连接处并非使用折角塞门

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