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二代磁悬浮试验车下周可正式试验 成都有望首先使用

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发表于 2017-4-19 20:56:32 |显示全部楼层
二代磁悬浮试验车下周可正式试验 成都有望首先使用2017年04月19日 05:55:32
来源:成都商报

记者 严丹 编辑:覃贻花


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二代中低速磁悬浮全要素试验车 西南交大供图
  ■二代中低速磁悬浮全要素试验车要从0~70公里的时速开始测试。跑一定里程,反复验证,空载、载重、故障模拟、转弯上坡等。如果一切正常就可以逐级提速,每次5~10公里/小时,再反复验证
  ■预计最快5月底,试验车能突破时速120公里,为挑战时速160公里奠定基础。如果一切顺利,将根据试验结果,于6月启动面向成都运用需求的二代中低速磁悬浮车设计。这将是3节车厢编成的一整列车
  日前,二代中低速磁悬浮全要素试验车运抵上海浦东临港磁悬浮试验基地,5月底的试验有望突破时速120公里。成都将最有可能首先使用二代中低速磁浮车。
  下周可上线正式试验
  4月12日,上海浦东临港磁悬浮试验基地库房,一个裹着蓝色罩衣、红色网袋的庞然大物被卡车运了进来。它就是二代中低速磁悬浮全要素试验车。4月5日,从位于大连的制造厂里出发,被专用运输卡车载到港口吊上船,经海运到达试验基地。
  车衣的紧紧包裹防止了车身被擦刮,专门的固定装置则令其不会有碰撞和损坏。现代日益发达的运输条件,避免了车身的大拆大解。到达试验基地,只需装上磁铁,接上电线,便可很快进行通电检查,进而调试系统。截至18日,车间调试进展顺利。西南交通大学研发人员预计,试验车下周便可上线正式试验。
  2016年1月,二代磁悬浮简易平板功能试验车曾运到上海,完成每小时0~70公里范围的试验。二代全要素试验车则加装了车厢,有了正式产品的样子。车辆正式产品的设计寿命要求达到30年。
  尽管平板试验车时速成功达到70公里,但全要素试验车不能跳过这一步,还是要从0~70公里的时速开始测试。跑一定里程,反复验证,空载、载重、故障模拟、转弯上坡等,一样都不能少。如果一切正常就可以逐级提速,每次5~10公里/小时,再反复验证。西南交大研发人员预计最快5月底,试验车能突破120公里的时速,为挑战时速160公里奠定基础。目前中低速磁悬浮列车的最高运行时速为100公里。
  目前来看,成都是最有可能首先使用二代中低速磁浮车的城市。如果一切顺利,研发团队将根据试验结果,于6月启动面向成都市运用需求的二代中低速磁悬浮车设计。这将是3节车厢编成的一整列车。
  核心技术在成都孕育
  二代磁悬浮试验车的悬浮架从方形改进为工字形,使用的磁悬浮专用轨道由F形断面的钢轨一条一条拼接起来,每条长12.5米,轨距为1.9米。轨道中间是电缆,试验车靠感应电缆上的线圈来测速定位。
  上海浦东临港磁悬浮试验基地是国内最早进行磁悬浮试验的地方,1.7公里的试验线虽已使用十余年,但其使用期限为数十年,可对列车进行不同条件下的试验。这条高架线路花费了2.3亿元。
  试验期间,驾驶车辆的是研发人员,以20公里的时速从库房开出来。通过道岔上了试验线,既可以正着开,也可以倒着开。坐在车厢里,虽不如高铁那样宽敞,跟坐地铁差不多,但振动噪声更小。
  研发人员正想方设法减轻车辆重量。目前,长沙机场线的中低速磁悬浮在减重方面代表了国内先进水平,车辆自重约21吨,包括5个悬浮架。二代试验车自重接近20吨,但只有3个悬浮架。研发人员的目标是增加两个悬浮架,而重量指标不变。
  二代中低速磁悬浮试验车的核心技术是在成都孕育的。由于不需要高速飞奔,车头不用做成子弹头的形状。当它未来在成都上线,可能会融入本地元素。比如空铁就设计了大熊猫式样,给人无尽遐想。那时,试验车或被拆解,或继续用于技术研发。
  成都商报记者 严丹



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