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发表于 2016-7-31 23:48:33 来自手机 |显示全部楼层
看来大连厂没有继续DF4DK的设计理念,直接设计称固定重联机车了。

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发表于 2016-8-1 00:56:03 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-7-31 23:48
看来大连厂没有继续DF4DK的设计理念,直接设计称固定重联机车了。

连厂DF4DK当时为了追求高速度,不惜减少载油量、载砂量,通过减轻自重来提高有效功率比。但是由于发动机油耗巨大,加之持续高速运行本身就需要较高的能耗(功率=牵引力*速度,牵引力恒定下,速度越高,要求功率越大),直接导致了DF4DK的运用半径较DF4D大大减小。据某大佬级路内车迷介绍,由于实际运用时,机车油箱不会加到满油,因此DF4DK稳定运用半径居然只有430公里!这也就意味着,这款机车不能承担长交路高速度牵引任务。
身为坛主,对违规帖子不闻不问,视而不见,在其位而不谋其政,一碗水端不平,不是称职的坛主。
海子网已死,有事烧报纸~

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发表于 2016-8-1 10:48:48 |显示全部楼层
jsmbc980401 发表于 2016-8-1 00:56
连厂DF4DK当时为了追求高速度,不惜减少载油量、载砂量,通过减轻自重来提高有效功率比。但是由于发动机油 ...

DF4DK的载油、水、砂量的降低并不是因为追求高速度而进行,主要是设计时候选用16V240ZJE发动机造成的。而现在DF4DK和DF4D均是采用16V240ZJD发动机了,因此不存在运用半径大幅减少的问题。
其实要说的这个模式是,DF4DK当时设计理念中,是单机执行小编组的列车的高速运行,双机重联进行大编组列车的高速运行。只不过路局运营方式确实重联运用时候,依然是双班组。当然,不否认国内机车因为运用巡检,造成双机重联时候后车无法通过内走廊直达。

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发表于 2016-8-1 14:01:19 |显示全部楼层
jsmbc980401 发表于 2016-8-1 00:56
连厂DF4DK当时为了追求高速度,不惜减少载油量、载砂量,通过减轻自重来提高有效功率比。但是由于发动机油 ...

呵呵,机车这点重量相对于全列算啥啊,再说DF4DK依然是138啊
燃油箱不会加满,反正我们这DF11G上油从来都是过红线的,也就是大于理论燃油量
另外,当年天津机务段担当的邯郸——山海关半循环交路,DF4DK和DF11混用,单程就851啊,而且还是客2

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发表于 2016-8-1 22:51:52 来自手机 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-8-1 14:01
呵呵,机车这点重量相对于全列算啥啊,再说DF4DK依然是138啊
燃油箱不会加满,反正我们这DF11G上油从来都 ...

这个HXN3K可以理解为DF10的方式装了一个HXN3B的内核。

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发表于 2016-8-2 13:19:34 |显示全部楼层
装机功率2*3500的话
应该是12V265H吧
包括戚墅堰那车用的也是R12V280
这个是出于什么考虑?

用16V的双机富余单机不够?
还是说国内就没有16V的产权
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发表于 2016-8-2 13:32:11 |显示全部楼层
HXN3本身轮周功率有3700
再算上800供电
剩下的也能顶一个DF11了
所以单机16V感觉不是技术上不可行
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发表于 2016-8-2 13:45:45 |显示全部楼层
CRS 发表于 2016-8-2 13:32
HXN3本身轮周功率有3700
再算上800供电
剩下的也能顶一个DF11了
所以单机16V感觉不是技术上不可行

貌似大连厂的265H发动机全部引进吸收了,高原型的HXN3机车应该不会是易安达继续授权生产的。

为什么不用16V265H,这个不清楚呢。但是用两台12v265H貌似过头了。搞成两台10V265H的吧就是有点儿刷圈。

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发表于 2016-8-27 04:13:24 |显示全部楼层
大连造的,都是A.B节001A.001B,戚墅堰造的顺号排列001.002.

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发表于 2016-8-27 04:17:27 |显示全部楼层
LKJ监控装置都是独立的,前节车使用,后节关闭

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发表于 2016-9-18 14:39:01 |显示全部楼层
如果这样看的话,N3K,应该是拆不了的
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发表于 2016-9-18 22:10:44 来自手机 |显示全部楼层
as 发表于 2016-9-18 14:39
如果这样看的话,N3K,应该是拆不了的

半永久式车钩?

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发表于 2016-9-18 23:52:43 来自手机 |显示全部楼层
yywot 发表于 2016-9-18 22:10
半永久式车钩?

怀疑是的

不知道5k如何

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发表于 2016-10-2 19:54:22 |显示全部楼层
sj22116 发表于 2016-8-27 04:13
大连造的,都是A.B节001A.001B,戚墅堰造的顺号排列001.002.

也不吧,大连的东风1、3也没有写AB车。
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发表于 2016-10-6 21:14:19 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-10-2 19:54
也不吧,大连的东风1、3也没有写AB车。

我对这个观点倒是挺好奇,想问一下除了老东风之外有没有其他反例
因为老东风毕竟特殊时代特殊产物
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发表于 2016-10-6 21:15:22 |显示全部楼层
CRS 发表于 2016-10-6 21:14
我对这个观点倒是挺好奇,想问一下除了老东风之外有没有其他反例
因为老东风毕竟特殊时代特殊产物

啊,DF11Z是戚墅堰造的
但是也架不住这车太特殊
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发表于 2016-10-6 21:23:33 |显示全部楼层
CRS 发表于 2016-10-6 21:14
我对这个观点倒是挺好奇,想问一下除了老东风之外有没有其他反例
因为老东风毕竟特殊时代特殊产物

还有飞龙号。
老东风系列很标准了,东风型是客货运、东风2是调车、东风3是客运型。
大连厂生产的单司机室的非调车机车:巨龙、飞龙、东风、东风3、东风增型、东风10、东风10F、东风10D、韶山3BG、韶山4G、HXD3A、HXD2;
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发表于 2016-10-6 21:43:43 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-10-6 21:23
还有飞龙号。
老东风系列很标准了,东风型是客货运、东风2是调车、东风3是客运型。
大连厂生产的单司机室 ...

我担心的是老东风造出来的那个年代
国内主机厂还没有系统统一机车型号的标定方法
所以说这个车,包括飞龙,都是特殊车
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发表于 2016-10-6 22:42:20 |显示全部楼层
CRS 发表于 2016-10-6 21:43
我担心的是老东风造出来的那个年代
国内主机厂还没有系统统一机车型号的标定方法
所以说这个车,包括飞龙 ...

这个标准应该不是很严谨,或者说很呆板,这个可以把几个主力机车厂生产的单驾驶室的非调车机车列出来,估计能找到规律。列其它几个厂子的。
戚墅堰:先行号、东风、东风2增、东风11G、东风11Z、HXN5、HXN5K;
株洲:韶山4系列、韶山3BG、HXD1、HXD1F、HXD1G;
大同:东风、韶山4G、韶山3BG、HXD2、HXD2F、HXD2G;
二七:建设号、大北京、东风7B干线型、东风7D;
四方:卫星号、东方红1、东风4E;
资阳:DF4B出口型、韶山3BG、韶山4G、HXD1;
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