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楼主: 五子棋

火车车钩发展过程解说

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发表于 2016-7-2 12:39:04 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2016-7-1 20:32
1、国内很多铁路技术标准是参考美国的,没有必要再去学苏联
2、更换车钩,会导致车钩过渡期很长,苏联铁路 ...

实际上在不超过8000吨或1000kN牵引力的列车上,苏联的CA-3车钩优势还是很大的,而且看维基上说因为他们这种车钩定位好,可以安装电气接口自动连接器,而且因为车钩机械结构不变,所以仍然可以与普通CA-3兼容,其实真心挺不错的。

635336474849050000.jpg

但是后来我看握手钩也发展出了防跳功能的车钩,定位问题貌似也很好的解决了,而且防跳钩貌似也可以与普通钩兼容。

不过像你说的,我们从清末就开始引进握手钩,半道再来个CA-3,那可能估计得拖到铁路提速前后才能统一定型了

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发表于 2016-7-2 14:50:59 |显示全部楼层
神华三节棍牵引力好像是1280吧?
然后我记得神华公司搞过俩三节棍重联还是三个双截棍重联来着
China Railway Shuttle 中国铁路速通

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发表于 2016-7-2 15:10:41 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2016-7-2 12:39
实际上在不超过8000吨或1000kN牵引力的列车上,苏联的CA-3车钩优势还是很大的,而且看维基上说因为他们这 ...

现在国内常见的13号、15号、16号、17号车钩都是参考美国E型车钩和F型车钩设计的


20160524_559245.jpg

国内翻译的一篇美国铁路车钩发展文章里面关于E型车钩和F型车钩的介绍

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发表于 2016-7-2 15:11:26 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2016-7-2 15:10
现在国内常见的13号、15号、16号、17号车钩都是参考美国E型车钩和F型车钩设计的



国内翻译的一篇美国铁 ...

360桌面截图20160702150520.jpg

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发表于 2016-7-2 21:22:10 |显示全部楼层
第一页的图2-图5无法看到

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发表于 2016-7-2 21:32:14 |显示全部楼层
月饼弹簧 发表于 2016-7-2 21:22
第一页的图2-图5无法看到

下面已经补了 48b82fe5tb8cd589c9edf&690.jpg
两张,再加一个铁链车钩

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发表于 2016-7-3 08:47:15 |显示全部楼层
重载时,铁链能支撑得了么?
谢谢

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发表于 2016-7-3 08:57:19 |显示全部楼层
月饼弹簧 发表于 2016-7-3 08:47
重载时,铁链能支撑得了么?
谢谢

欧洲车最多也就2000-3000吨,铁链还是可以支撑的

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发表于 2016-7-3 13:15:28 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2016-7-3 08:57
欧洲车最多也就2000-3000吨,铁链还是可以支撑的

很是替铁链两边的螺纹担心啊……

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发表于 2016-7-3 15:20:20 |显示全部楼层
月饼弹簧 发表于 2016-7-3 13:15
很是替铁链两边的螺纹担心啊……

德国铁路因为车钩是铁链车钩,所以单机牵引量一般不超过3000吨,并且相当多的货车车皮为两轴车,也有部分四轴车,但轴重并不大。

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发表于 2016-7-4 06:38:56 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2016-7-3 15:20
德国铁路因为车钩是铁链车钩,所以单机牵引量一般不超过3000吨,并且相当多的货车车皮为两轴车,也有部分 ...

多谢仁兄的细致解释。

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发表于 2016-8-5 20:23:02 |显示全部楼层
不错不错,科普了
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我坐过的第一趟火车:4408,邯郸——北京南····
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