铁路通讯、旅客列车开行及时刻、停站调整信息

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-9 20:07:57

1.2016年6月9日至6月13日，重庆北至青城山加开D5103次，重庆北12:06开，青城山15:21到。
2.2016年6月9日至6月13日，青城山至重庆北加开D5106次，青城山15:36开，重庆北18:45到。
3.2016年6月8、11日，内江北至峨眉山加开G8668/5次，内江北15:52开，峨眉山17:38到。
4.2016年6月8、11日，峨眉山至重庆北加开G8666/7次，峨眉山18:02开，重庆北20:43到。
5.2016年6月8、11日，重庆北至峨眉山加开G8672/69次，重庆北21:03开，峨眉山23:43到。
6.2016年6月9、12日，峨眉山至内江北加开G8674/5次，峨眉山12:09开，内江北14:29到。
7.2016年6月9、12日，内江北至峨眉山加开G8680/77次，内江北14:49开，峨眉山17:00到。
8.2016年6月9、12日，峨眉山至重庆北加开G8678/9次，峨眉山17:22开，重庆北20:36到。
　　1.2016年6月11日上海虹桥-安庆增开G9282/3次、安庆-上海虹桥增开G9284/1次。
　　2.2016年6月11日上海虹桥-温州南增开G9381次、温州南-上海虹桥增开G9382次、上海虹桥-衢州增开G9401次、衢州-上海虹桥增开G9402次。
　　3.2016年6月11日上海虹桥-合肥南增开G9352/3次、合肥南-上海虹桥增开G9354/1次。
　　4.2016年6月11日亳州-合肥增开K5603次。
　　5.2016年6月12日合肥-徐州增开K5608次。
　
1.2016年6月12日至19日，贵阳北至广州南D2813次重联运行，贵阳北09:38开，广州南14:56到。
2.2016年6月12日至19日，广州南至贵阳北D2834次重联运行，广州南15:32开，贵阳北20:56到。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-10 15:20:21

一年中客流量最少的假期到来了。据悉，6月8日至11日整个端午节铁路运输期，铁路天津站共计上下旅客近百万人次，铁路客流较平常有所增加。不过，和之前几个假期相比，端午节客流明显下降。9日“端午节”小长假首日，天津站客流比“五一”少了7万多人。从预售票情况来看，11日铁路将迎来客流返程高峰。

　　同之前的“清明”“五一”小长假相比,9日各车站无论是候车、乘车及出站显得宽松很多。在天津站售票厅内人头攒动，但队伍比其他假期短了许多。二楼候车大厅内，大部分旅客候车时也可找到座位，站着的候车者不多。站内一家快餐店的工作人员告诉记者说，“在‘五一’时来用餐的旅客川流不息、全天都是爆满，而今天主要是高峰时段店内坐满人。”

　　“端午节期间客流不会超过‘五一’。”天津站方面介绍，今年端午假期较早，六月中旬仍是考试期，主要群体“学生客流”会比前两个小假期减少，加上天气燥热，旅游流也有所下降。所以端午节客流也将是一年中客流量最少的假期。

　　记者发现，在上车旅客中，还出现不少背着包裹行囊的农民工旅客。铁路部门分析，眼下正是小麦的收获季节，不少在天津打工的农民工赶着回家乡麦收，同时返乡过节吃粽子，导致农民工返乡麦收客流撞上了端午节其他客流。据悉，每年主要有两个农民工客流集中出现的假期。一个是春运，一个是端午节小长假。但同其他假期汹涌“杀”到的学生客流大军相比，人数相对少一些，因此不会成为新增长点，这也是端午小长假客流比“五一”少的一个原因。此外，旅游休闲和走亲访友的旅客，都是端午客流的“大头”。

　　但比天津站平时的8万多上车客流，峰值日还是多了5万余人上车。9日有些方向的火车，还是感觉有点“挤”。由该站前往合肥、长沙、沈阳、广州、武汉、西安、深圳以及管内保定、石家庄、秦皇岛方向列车趟趟满员，去往南京、济南、沈阳等地上午的高铁上座率也达到100%。据车站工作人员介绍，昨天的S902、S904和S910天津去蓟县对号票节前也是早早就已售罄。特别提醒市民及旅客，京津间城际高铁，在高峰时段票比较紧张，这两天最好还是提前买出来。

今年端午小长假，成都铁路局通过互联网售票79.7万张，截至6月9日12时，超过56万张互联网车票还在等待换取，未换率达7成。“小长假期间客流量大，临时换票容易‘打拥堂’导致延误。”成都铁路局有关负责人表示，旅客最好提前换取好车票，并在开车前一小时到达车站。

　　9日成都铁路局发送旅客80万人以上，但至中午12时，当天通过互联网售出的37.2万张车票中，有近25万张还在等待换取。其中始发站为成都地区的火车站，互联网渠道售票14.5万张，未换票达10.4万张。数据统计显示，成都铁路局小长假第二天售出互联网车票15.7万张，有近13万张车票未及时换取；最后一天共售出26.7万张互联网车票，有近19万张车票还在等待换取。

　　铁路部门分析，这么大数量的预售车票未及时换取主要由于旅客出行习惯所致。他们早早预订了出行车票，采取即走即取方式换取车票。但在节假日期间，这种换票方式很容易误车。

　　目前，成都铁路局已组织成都、重庆、达州、绵阳、南充等车站加开人工换取车票窗口，并开设急难旅客绿色通道，尽最大努力帮助旅客顺利出行。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-10 21:15:28

1.2016年6月11日，重庆北至石柱县加开D8522次，重庆北15:32开，石柱县16:46到。
2.2016年6月11日，石柱县至成都东加开D8521次，石柱县17:00开，成都东20:45到。
　1.2016年6月11日上海虹桥-徐州东增开G9302次、徐州东-上海虹桥增开G9301次。
　　2.2016年6月12日上海虹桥-温州南增开G9381次、温州南-上海虹桥增开G9382次。
停运
2016年6月10日，重庆北至潼南D5145次停运。
加开
2016年6月10日，重庆北至成都东加开D5119次，重庆北20:57开，成都东23:26到。
青藏铁路公司自2016年6月10日至8月31日西宁——茶卡间开行Y961/2次旅客列车，现将Y961/2次列车办理客运营业站名及列车运行时刻公布如下：
Y961次西宁—茶卡：西宁8:25开，*茶卡12:55到；
Y962次茶卡—西宁：*茶卡17:30开，西宁22：15到。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-12 14:23:39

面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，“高铁提速是经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理，需要充分论证。”《中国经营报》记者从权威渠道了解到，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。

　　2011年，铁路部门出于“更好地确保安全”考虑而将高铁全面降速，五年之后，随着高铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，铁路部门对这一问题的态度也从“安全论”变成了强调“经济账”。不过，高铁运行时速提升也对质量、维护等提出了更高要求，有专家称，2010年和谐号动车组在试验中创下486.1公里时速纪录后，试验列车几乎所有的轴承都需要更换。

　　复杂的“速度”

　　近年来，关于中国高铁恢复至350公里最高时速的呼声越来越多。6月3日，国家主席习近平在参观国家“十二五”科技创新成就展时也曾向铁路专家询问：中国高铁是否有条件全面恢复时速350公里的运行速度?

　　西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰表示，高铁走出去面临的竞争对手很多，有人可能拿当年中国高铁降速说事儿，所以从国家战略上看，应该恢复设计速度，这是对中国高铁安全可靠、甚至中国制造、中国创造、中国创新的有力宣示，对“高铁”走出去、“一带一路”战略、创新驱动发展战略是极其有利的。

　　截至2015年底，中国高铁总里程达1.9万公里，其中有近9000公里设计速度为350公里/小时。在2011年降速之前，我国曾有包括京津高铁、武广高铁在内的5条高铁按照时速350公里运营。2011年2月，提倡“跨越式发展”的原铁道部部长刘志军因涉嫌严重违纪接受组织调查。2011年3月，现任铁路总公司总经理盛光祖接替刘志军开始主持铁道部工作，当年上半年铁道部连续多次召开全路运营安全会议。2011年4月，盛光祖在接受《人民日报》专访时首次透露，当年7月1日实施经调整的全国铁路运行图，其中高铁会作出减速。他称，在设计时速350公里的线路上，只开行时速300公里的列车，将能更好地确保安全，令班次、乘车点的调度更灵活，使票价有更大的浮动空间。

　　随后2011年7月1日中国高铁开始全面降速运营，除京津高铁外，全国高铁具备最高时速350公里的条件的，均降至300公里，但就在中国高铁全面降速后的第23天，发生了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，事故造成40人死亡。虽然事后调查报告证明该事故与速度无关，但铁道部还是在当年8月16日将中国最早投入运营的京津高铁降速。至此，中国高铁完成全部降速，且至今没有恢复。

　　经济与安全

　　随着近几年高铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，铁路部门对于高铁维持较低速度运行的原因也从“安全论”转向了“经济论”。

　　中国铁路总公司总工程师、工程院院士何华武6月7日对《中国经营报》记者表示，高铁速度提高到350公里/小时，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的，高铁提速实际上是个经济问题，我们有这个条件，但经济上是否合理，需要充分论证。与商业速度有关的元素是比较多的，比如，维修成本、运营成本、票价、客流量等。“速度越高，对于高速铁路的轮轨磨耗越大，对于动车组自身的耐久性要求也更高，这意味着成本就要加大，在同样票价、同样旅客数量的情况下，显然经济上是不合理的。”但何华武同时表示，如果能够通过提高速度增加客流，或者票价有一定的浮动，这又是另一回事。

为满足客流需求，2016年6月12日至6月29日青岛－滕州东间每日加开D9438/5次，6月13日至6月30日滕州东－青岛北间每日加开D9436/7次。
　　D9438/5次：青岛18:46开，青岛北19:02/03，潍坊19:59/20:00，淄博20:36/38，济南21:33/35，泰安21:59/22:01，曲阜东22:20/22，滕州东22:38到。
　　D9436/7次：滕州东7:08开，曲阜东7:24/26，泰安7:46/47，济南8:11/13，淄博8:55/57，青州市9:16/18，昌乐9:31/33，潍坊9:45/48，青岛北10:45到。
　哈尔滨铁路局加开哈尔滨（香坊）～佳木斯K5107/8次临客1对，现将具体事项公告如下：
　　1、开行日期
　　6月10-13日哈尔滨—佳木斯间加开K5107次、佳木斯—香坊间加开K5108次列车。
　　2、运行时刻
　　（1）K5107次：哈尔滨07:52开，滨江07:57/08:07，新松浦08:18/08:52，绥化10:00/10:02，铁力11:06/11:09，南岔12:34/12:37，佳木斯14:25到。
  （2）K5108次：佳木斯15:10开，南岔16:50/17:09，朗乡17:46/17:50，铁力18:44/18:48，庆安19:18/19:23，绥化20:04/20:09，哈尔滨东21:33/21:50（技术停车），香坊22:07到。
自2016年6月13日起，每逢周六、周日增开昆明—红果K6128/7次旅客列车。
   K6128次昆明11：10开，曲靖13：04/10，富源14：31/34，红果15：01到。
   K6127次红果16：00开，富源16：27/30，曲靖17：44/49，昆明19：23到。
　1.2016年6月12日温州-成都东K1256/7次恢复开行。
　　2.2016年6月13日杭州-成都东K529/32/29次恢复开行。
　　3.2016年6月14日成都东-杭州K530/1/0次、成都东-温州K1258/5次恢复开行。
一、停运
1.2016年6月12日重庆北至万州K9392次停运。
2.2016年6月13日万州至重庆北K9391次停运。
二、恢复开行
1.2016年6月13日南昌开K787/6/7次恢复开行。
2.2016年6月14日成都东开K788/5/8次恢复开行。
3.2016年6月12、13日长沙开K502/3次恢复开行。
4.2016年6月13、14日成都东开K504/1次恢复开行。
5.2016年6月13日杭州开K529/32/29次恢复开行。
6.2016年6月14日成都东开K530/1/0次恢复开行。
7.2016年6月12日温州开K1256/7次恢复开行。
8.2016年6月14日成都东开K1258/5次恢复开行。
9.2016年6月12、13日重庆北开K358/5次恢复开行。
10.2016年6月14、15日广州开K356/7次恢复开行。
三、恢复原径路运行
1.2016年6月12 、13日福州开K1268/9次恢复图定径路运行。
2.2016年6月12 、13日重庆北开K1270/67次恢复图定径路运行。
3.2016年6月12、13日广州开K1096/7次恢复原图定径路运行。
4.2016年6月13日达州开K1098/5次恢复原图定径路运行。
5.2016年6月12、13日深圳东开K1092/3次恢复原图定径路运行。
6.2016年6月13日成都东开K1094/1次恢复原图定径路运行。
7.2016年6月13日重庆北开Z96次恢复原图定径路运行。
8.2016年6月12、13日北京西开Z95次恢复原图定径路运行。
9.2016年6月13日成都开Z50次恢复原图定径路运行。
10.2016年6月12、13日北京西开Z49次恢复原图定径路运行。
11.2016年6月12日杭州开K529/32/29次恢复原图定径路运行。
12.2016年6月13日成都东开K530/1/0次恢复原图定径路运行。
13.2016年6月12、13日上海南开Z257/6/7次恢复原图定径路运行。
14.2016年6月13日重庆北开Z258/5次恢复原图定径路运行。
15.2016年6月13日温州开K1256/7次恢复原图定径路运行。
16.2016年6月13、15日成都东开K1258/5次恢复原图定径路运行。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-12 19:19:16

　2016年6月14日、6月15日广州至重庆北K356/7次旅客列车恢复开行。
　1.2016年6月13日重庆北-南通D2270/67次、成都东-上海虹桥D638/5次、成都东-南京南D2374次恢复开行。
　　2.2016年6月14日南通-重庆北D2268/9次、上海虹桥-成都东D636/7次、南京南-成都东D2373次恢复开行。
1.2016年6月13日汉口开D2251次恢复开行。
2.2016年6月13日重庆北开D2252次恢复开行。
3.2016年6月13日南昌开D2236/7次恢复开行。
4.2016年6月14日成都东开D2238/5次恢复开行。
5.2016年6月13日重庆北开D2270/67次恢复开行。
6.2016年6月13日广州南开G1316/7次恢复开行。
7.2016年6月14日成都东开G1318/5次恢复开行。
8.2016年6月13日汉口开D2265次恢复开行。
9.2016年6月13日重庆北开D2266次恢复开行。
10.2016年6月13日成都东开D638/5次恢复开行。
11.2016年6月14日上海虹桥开D636/7次恢复开行。
12.2016年6月13日成都东开D2374次恢复开行。
13.2016年6月14日南京南开D2373次恢复开行。
14.2016年6月14日南通开D2268/9次恢复开行。
1、2016年6月17日、6月18日、6月19日、6月24日、6月25日、6月26日深圳东至南雄增开K6532次旅客列车；
　　2、2016年6月17日、6月18日、6月19日、6月24日、6月25日、6月26日南雄至深圳东增开K6531次旅客列车；

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-13 11:05:33

6月11日是端午小长假最后一天，宜昌、十堰、襄阳等地返往武汉的中短途旅客较为集中，当日武汉铁路局发送旅客62万人左右。据统计，端午小长假期间，武汉铁路局共发送旅客228万人，同比增长3.5%。

　　其中，武汉的武昌、汉口、武汉三大火车站共发送100万人，同比增幅2.5%。中国铁路总公司公布的数据显示，端午小长假期间，铁路旅客发送量最大的10个城市分别是北京、上海、广州、沈阳、郑州、武汉、南京、杭州、长沙和深圳，武汉位居第六。

　　由于湖北是“端午文化”主要发源地，秭归“屈原故里端午文化节”和宜昌、恩施等地的风景名胜吸引大量游客前往。乘坐汉宜动车体验端午文化和旅游成为广大旅客的首选。6月11日，武汉铁路局在汉宜铁路加开10对动车，为近两万名旅客提供了出行便利。

　　端午小长假期间，大量北上和南下客流、长途和短途客流、外出旅游和中转换乘客流相互叠加，形成了中短途为主的较大客流。为做好高峰客流组织，武汉铁路局各客运站管理人员放弃休息到候车室、售票窗口、出站口等客流密集地区加强高峰客流的疏导疏散，安排工作人员引导旅客换乘购票、进站乘车，帮扶重点旅客出行。

　6月11日是端午小长假的最后一天，随着高铁线路的不断完善，小长假期间选择搭乘高铁出行的市民越来越多。记者从铁路杭州站了解到，端午小长假期间，杭州直属站共发送旅客84.8万人，其中杭州东站发送69.3万人，发送旅客量比去年同期增长8.9万人。

　　假期结束返程高峰事故不断

　　车辆追尾占总数的75%左右

　　假期选择自驾出行的市民也不少。昨天下午2点57分开始，杭新景高速往杭州方向东洲岛至灵桥段因大流量加上事故不断，造成该路段通行缓慢。下午2点57分，往杭州方向过东洲岛3公里左右，发生3起小车追尾事故，占据行车道，排队缓行达3公里。

　　4点，往杭州方向南峰隧道内发生多起小车追尾事故，占据车道，后方出现排队缓行，杭州高速交警采取措施将往杭州方向富春江、凤川、深奥、场口、中埠5个收费站进口临时关闭。

　　另外，杭金衢高速公路也是事故多发路段。下午3点04分，杭金衢高速往杭州方向张家畈至柯桥西段、新街至绕城高速下沙大桥段和萧山服务区至张家畈段均因大流量出现通行缓慢。3点50分，往杭州方向柯桥西不到2公里，2辆小车发生追尾，占据超车道，让本就通行缓慢的杭金衢高速杭州段往杭州方向雪上加霜。

　　另外，下午3点左右，杭徽高速往杭州方向转绕城高速北线匝道处因大流量排队缓行至主线，截至记者发稿时，仍处于排队缓行状态。

　　根据高速交警杭州支队给出的数据，端午小长假3天时间，管辖区域内共接到报警、群众求助和咨询电话1500余个，出动警力560余次，共发生交通事故270余起，平均每天发生90余起，是平时事故量的4到5倍，其中节日返程期间发生交通事故120余起。

　　事故形态主要以车辆追尾为主，约占事故总量的75%。共现场查处各类违法行为510余起，其中违法占用硬路肩行驶行为130余起。

　　杭城道路交通平稳

　　上班首日不实施“错峰限行”

　　在市区道路方面，端午小长假第一天，同时也是高考的最后一天，对此，杭州交警继续“发力”，投入4000余名警力，分赴杭城各大考点、旅游景区、商贸区、施工区域及进出城口等重点道路、路段，全力疏导交通。

　　受阴雨天气影响，从6月9日上午8点半起，除单双号限行措施正常实施外，南北双线单循环措施均未实施。中午起南北双线流量开始增多，但未出现明显排队；下午2点起，景区各路段流量均有升温，环城西路北山街路口、断桥、少年宫路段行人流开始增多，横穿道路对机动车通行造成一定影响，北山街西向东方向车辆缓慢通行；南山路雷峰塔周边道路受大流量影响车辆缓慢通行。

　　6月10日，市区的交通流量相比端午节假日首日，除出城车流较大，整个市区道路基本正常。

　　上午9点45分，上塘高架瓜山立交以北出城方向，一辆轿车突然自燃起火，瞬间轿车燃起了大火，所幸车上只有驾驶员一人，在第一时间逃离车辆。由于事发地点在高架上，不仅通行的车辆受阻，也给消防救援带来了不便。在现场交警的全力疏导下，赶到现场的消防车迅速扑灭大火。10点35分，起火车辆被拖离现场。受事故的影响，高架出城的车辆一度受堵至大关路，进城的车辆则排到了通益路地面。

　　昨天是小长假的最后一天，天公终于耐不住下起了雨，上午8点半开始，西湖景区道路单双号通行措施准时实施外，全天通行状况均属正常。

　　值得注意的是，6月12日是端午假期过后的首个上班日，将不实施“错峰限行”交通管理措施。

6月1日6时40分，在上海虹桥站7时开往北京南的G6次列车候车区，一台冒着热气的早餐车刚推到两排座椅中间，很快就围满了旅客。

　　“5·15”调图后增开的京沪高铁上海虹桥至北京南G6次早班列车上线以来趟趟火爆。上海局针对乘坐京沪高铁早班车的旅客商务人士多、出行节奏快、习惯掐着时间到站等特点，在上海虹桥站候车大厅推出早餐移动供应服务。他们以乘坐京沪高铁早班车的旅客为重点，每天6时至9时30分将精心设计的移动早餐车推进旅客候车区，销售含豆浆、粥、包子在内的18个品种的餐食。

　　为了确保移动早餐车服务质量，该局下属的上海华铁旅客服务有限公司严把食品进口关，与知名品牌早餐生产商合作，所有餐品一律在凌晨加工生产，连夜配送，全程冷链运输，销售前加热保温，售价与街面便利店相当。

　　在G6次列车检票口前，周先生提着刚买的烧麦高兴地说：“人到站、票开检，起身就能买早餐，掐点出门真方便。”据了解，该项服务自5月中旬推出以来，受到旅客欢迎，日均销售早餐超过700份。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-13 11:09:41

6月9日广铁集团将迎来端午小长假客流最高峰，预计发送旅客136万。为应对端午长假客流高峰到来，广铁集团9日共加开列车49对，其中高铁动车组21对，普速列车28对。

端午小长假期间，广铁集团加开列车主要以管内各大中城市间的短途旅客列车为主，以充分满足管内广州、深圳、长沙、潮汕、张家界、衡阳、岳阳、怀化等大中城市间的短途探亲旅游客流。

据广铁集团相关负责人介绍，广铁集团管内部分热门方向的车票已基本售完。高铁方面，6月9日-11日，广州、深圳前往衡阳、岳阳、怀化等方向尚有少量余票；广州、深圳前往长沙、潮汕等方向的车票已基本售罄。普铁方面，6月9日-11日，广州、深圳前往长沙、衡阳、张家界、汕头等方向尚有少量余票。

铁路部门提醒，端午节期间粤湘两省多地将有降雨发生，加上小长假期间旅客密集出行，人多车堵，天雨路滑，请广大旅客及早到就近代售点把车票取出，不要选择在开车前集中到车站取票，以免因排队时间过长而耽误行程。同时应预留充足出门到车站侯乘时间，切勿“掐点”乘车。

具体加开列车情况，以当地车站公告和中国铁路客户服务中心公告为准。了解列车开行更多信息，可登陆12306铁路官方网站、广州铁路官方微博微信查询或直接拨打12306铁路客服电话垂询。

　6月8日至6月11日，南宁铁路局累计运送旅客117.8万人次，日均发送29.4万人次，同比去年端午增幅达17.9%，区内中短途旅客仍占大多数，为88.5万人次，同比增长19.2%，区外长途旅客运送29.3万人次，同比增长13.7%。客流高峰日出现在6月11日，当天客流达到33.2万人次。

　　今年端午小长假期间，广西大部分以降雨天气为主，但雨水天气并没有“浇灭”旅客出行的热情。据了解，端午期间宁铁各火车站发送旅客量都有所增长。其中，南宁站（含南宁东站）发送旅客32.8万人次，同比增长22.8%；桂林站（含桂林北）发送旅客17.4万人次，同比增长18%；柳州站发送旅客13.9万人次，同比增长7.7%。为确保旅客雨天进站乘车安全，铁路部门结合假期客流特点强化乘降组织，细化、优化车站客运作业组织方案，提高服务质量、加强应急处置，确保运输组织平稳有序。同时，宁铁在本局担当的长途列车上增加了防洪餐料配备，在短途列车上增配了方便面和矿泉水，安排安全技术人员在重点线路区段进行乘车检查，全力确保旅客出行安全。得益于“5.15”调图后列车加密开行，三江南站增开始发动车以及南昆客专南百段开通运营、田靖线开办客运业务带动，区内往沿海、百色、桂林、三江等地客流出行较为旺盛。区外客流以广东、贵州、湖南等地为主。

　　为满足广西旅客的出行需求，端午小长假期间南宁铁路局增开南宁（南宁东）～北海、桂林～北海、南宁～桂林等8对管内动车；同时，加开南宁～融安、南宁～崇左两对管内普速旅客列车。并对开往深圳北、北海、桂林等方向的6对动车组安排“8节+8节”重联运行；对开往成都、昆明等热点方向的4对直通客车和开往茂名、靖西等方向的9对管内客车进行加挂扩编，日均增加始发运能4万位，有效补充了客流重点方向的运能运力，为假期旅客出行提供了运力保障。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-13 11:10:13

记者12日从南昌铁路局获悉，4天的“端午”小长假运输落下帷幕，该局共计发送旅客310万人次，同比增加45.7万人次，增长17.3%，其中江西、福建两省分别发送旅客150.2万人次、161万人次，同比分别增长14.5%、19.4%。

“端午”小长假，南昌铁路局客流继续呈现两头热的特点，假期首尾两日依旧是旅客出行高峰。6月11日，端午小长假最后一天，该局共计发送旅客90.8万人次，比今年“五一”小长假单日客发纪录还多4000人次，创小长假运输单日客发新高。而6月8日，端午小长假运输首日，南昌站发送旅客15.45万人次，创历年端午小长假单日旅客发送量新高。6月9日，端午假期第一天，福州站发送旅客12.04万人次，创历年端午小长假单日旅客发送量新高；厦门车站发送旅客12.6万人次，创单日旅客发送量历史新高。

今年端午小长假适逢高考结束，学生流、旅游流和探亲流叠加，客流出现较大幅度增长。南昌铁路局日均客发增量超11万人次，尤其是管内短途客流非常火爆。据了解，该局管内短途客发日均达53.7万人次，同比增加8.4万，增长19％，其日均增量占总增量的88.2％，管内客发增量主要集中在厦门、南昌西、福州、上饶、龙岩等车站。

随着铁路建设的不断加快，南昌铁路局管内合福高铁、赣瑞龙铁路首次投入“端午”小长假运输，方便快捷的交通条件进一步激发了人们的出行需求。相关数据显示，“端午”假期，该局动车客发继续保持快速增长，日均发送旅客49万人次，同比增加12万人次，同比增长32%。这其中，合福高铁、赣瑞龙铁路日均发送旅客分别为5万人次、1.4万人次。杭深线、沪昆高铁表现同样抢眼，日均分别发送旅客24.9万人次、9.3万人次，同比分别增长14%、30%。假日乘动车出游备受旅客青睐，昌九城际、福厦铁路动车客座率均超80%，厦门至深圳方向动车客座率均超90%。

今年端午运输是铁路部门实施“5.15”调图后的首个小长假，在南昌铁路局管内，新图效应已经逐步显现。假日期间，南昌铁路局首次开行南昌至景德镇、赣州夕发朝至列车；推出去往厦门、龙岩、长汀、泰宁、福鼎、赣州、萍乡、上饶、九江等热门旅游城市的假日动车，助推端午旅游热；对接市场需求加开列车，做到城际列车“公交化”开行，等等。这一系列新举措不仅体现铁路客运服务的供给质量和效益在不断提高，也给人们出行带来了极大的便利。据悉，4天“端午”小长假运输，该局共加开列车238列，其中加开动车192列；日均重联动车84列，扩编车辆45辆，尽最大努力满足旅客集中出行需求。

“端午”假期虽已结束，但仍有部分旅客选择在节后返程，为此，南昌铁路局6月12日、13日还将分别加开旅客列车47列、19列。有出行需求的旅客可通过南昌铁路局官方微博、微信，12306客服平台，或车站广播公告，了解列车开行信息，合理安排行程。

6月11日是“端午”小长假的最后一天，记者从南昌铁路局获悉，该局将迎来“端午”返程客流高峰，预计发送旅客89万人次，同比增长17.2%。

据了解，6月10日，南昌铁路局共计发送旅客65.2万人次，同比增长15.1%，其中江西、福建两省分别发送旅客31.7万人次、33.4万人次，同比分别增长12.4%、18.8%。该局客发增量80%集中在管内短途客流，10日管内旅客发送量达45.3万人次。假日乘动车出游备受旅客青睐，10日该局动车发送旅客41万人次，同比增长28%，占总客发人数62.8%。这其中沪昆高铁发送旅客9.4万人次，同比增长29%；合福高铁、赣瑞龙铁路分别发送旅客3.4万人次、1.3万人次。

为满足“端午”小长假客流返程需求，南昌铁路局11日将加开旅客列车69列，为小长假加开旅客列车最多的一天。具体为：加开去往无锡、广州东、南昌、九江、玉山、邵武、福州、厦门、赣州等方向普速列车13列；加开去往金华南、福州、福鼎、厦门、南昌、三明北、龙岩、泰宁、诏安、长汀南等方向假日动车42列；加开去往深圳北、武夷山、福州、上饶、萍乡北、南昌西、厦门等方向假日高铁14列。另悉，12日该局还将加开旅客列车47列，方便旅客假日返程出行。

　　从天气情况来看，端午小长假尾声，赣闽两省均迎来大范围的降雨天气，南昌铁路局密切盯控沿线风速雨情的同时，在候车大厅、天桥、站台、楼梯等人流密集处所加大防滑安全提示和旅客乘降疏导，组织保洁人员加强地面积水的清理，并加密管内主要车站排水设施的巡检，全力为旅客提供舒适的出行条件。

从车票预售情况看，截至11日10时，“端午”小长假最后一天，南昌、厦门去往北京，南昌、福州、厦门去往深圳，赣州去往福州等方向的列车车票基本售罄；南昌、福州、厦门去往上海，南昌、厦门去往广州，福州去往北京等方向列车仅有少量余票。

铁路部门提示，目前互联网购票止售时间已由开车前2小时调整为30分钟，旅客在临近开车时段仍可通过12306网站查询余票信息并购票；已通过互联网、电话成功预订但尚未取票的旅客，请尽量提前取票，以免高峰时段因取票不及时耽误行程。请旅客朋友携带车票及与票面信息一致的有效身份证件，提前到车站办理验票进站手续，以免耽误您的行程。

2016年端午小长假已经落幕，南昌车站送旅客共计47.69万人次，同比增长10.21%，创同期单日发送旅客历史新纪录。其中南昌站22.66万人次，南昌西站25.03万人次。6月8日高峰日共发送旅客15.45万人次，同比增长5.79%。

为满足端午小长假客流返程需求，南昌车站11日共加开旅客列车15列，其中南昌站增开3列，南昌西站增开12列。具体为：加开去往无锡、南昌、九江、玉山、福州、厦门、赣州、深圳北等方向。另悉，12日该站还将加开旅客列车6列，方便旅客假日返程出行（具体加开车次：K1370 无锡-九江；D9613 南昌西-厦门；D9621 南昌西-厦门；G9824 南昌西-厦门；G8913 南昌西-萍乡北；G4034 南昌西-深圳北）。

今年端午假日是南昌站东站房启用后，首次迎接旅客出行的高峰，为满足旅客需求，车站增开临时售（取）票窗口，开足验证口，合理安排列车到发，在8日至9日客流高峰时段增强人工引导力量，招募青年志愿者80余人次在西站房、五村地道、洛阳路隧道人行通道、东广场等重点位置设引导岗，确保旅客出行安全有序。

随着高铁路网不断完善，南昌西站客流节节攀升，在端午小长假运输期间累计发送旅客同比去年增长近五成，为满足旅客取票的需求，南昌西站增设移动售票车，启用南北临时售票处，在高峰时段车站工作人员引导满足刷身份证进站的旅客直接进站，加快旅客进站速度，实现快进快出高铁乘车模式。

从天气情况来看，江西省境内迎来大范围的降雨天气，南昌车站密切盯控风速雨情的同时，在候车大厅、天桥、站台、楼梯等人流密集处所加大防滑安全提示和旅客乘降疏导，组织保洁人员加强地面积水的清理，并加密对车站排水设施的巡检，全力为旅客提供舒适的出行条件。

铁路部门提示，随着小长假结束，南昌站的站台票恢复发售。近期多为阴雨天气，节后客流持续高位运行，已通过互联网成功购票但尚未取票的旅客，请尽量提前办理取票手续，以免当天遇交通不畅或取票旅客过于集中而耽误行程。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-13 19:05:23

2016年6月12日、6月13日长沙至成都东K502/3次旅客列车恢复开行。
2016年6月13日遵义至贵阳K9405次停运。
2016年6月14日重庆北至成都东加开D5149次，重庆北15:07开、成都东17:27到。
受施工影响：
1.6月11日-18日北京始发北京-运城间K603次太原—运城间晚点50分钟运行；由于车底套用关系，6月12日-19日运城-临汾间4628次运城-临汾间晚点50分钟运行。
2. 6月11日-18日包头始发包头-临汾间2462/2463次太原东—临汾间晚点30分钟运行。
　　1.2016年6月16-30日荣成-武汉增开G4112/09次。
　　2.2016年6月17日-7月1日武汉-荣成增开G4110/1次。
1、2016年6月17日、6月18日、6月19日、6月24日、6月25日、6月26日深圳东至南雄增开K6532次旅客列车；
　　2、2016年6月17日、6月18日、6月19日、6月24日、6月25日、6月26日南雄至深圳东增开K6531次旅客列车；

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-14 10:25:35

本帖最后由 huanghewhpiano 于 2016-6-14 14:28 编辑

中国铁路总公司总工程师何华武7日向记者表示，高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没有问题，但是否提速尚需进行充分论证。

　　应该说，现行的中国高铁运营管理技术，保证在350公里时速安全运行是没有任何问题的，早在2010年中国就已经创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高时速，实现了从中国制造到中国创造的华丽转身。而且我国中国高铁技术已经走出国门，初露锋芒，先后斩落了俄国莫喀、印尼雅万两个国际高铁项目。

　　其实，民间早就有要求高铁恢复到350公里时速的要求，只是呼声还不够强烈，即使连续两年有代表委员在人民代表大会上提出，也未能实现落地。的确，贴地飞行的高铁能带给人们很多方便，时速的提升可有效降低百姓出行的时间成本，但在要求高铁提速的同时，除了应保证安全这个基本前提之外，还必须综合考虑铁路的运营成本，百姓的承受能力才是关键。

　　众所周知，火车票定价是与运行速度成正比的，这也是为什么高铁会比普通旅客列车贵一些的原因之一，当高铁提升到一定速度时，势必会增加铁路部门在安全、基建、管理等方面的成本投入，而市场化改革之下，中铁总公司恐怕自己也承担不起这笔较大的开支，那么这笔费用就会被转嫁给作为消费者的乘客。

　　就目前我国国情来说，多数旅客恐怕还很难接受，也不太契合实际，就像我国现代机械制造业已经发达到了一定程度，如果凡事都使用机械替代人力，那么就会带来部分人群失业的问题，从这一点来说，有时候走快了未必是件好事儿。

　　同时，从目前的市场需求来看，除了京津冀沪等一些发达地区和春运特殊时期，高铁市场还没有达到完全饱和的程度，一些欠发达地区的高铁上座率也不是很高，甚至出现过一节车厢只有几名旅客的情况。

　　所以，火车到底跑多快，不妨就交给市场，让作为消费者的百姓去做决定，对发达地区或是春运等运力紧张时期，市场有需要，铁路部门可针对个别线路做些尝试，对一些没有需要的，想必铁路企业也不会干这种费力不讨好的事情。

早上杭州坐上高铁下午就可抵达昆明

　　9个多小时！早上杭州坐上高铁，下午就抵达梦寐以求的春城昆明，如此美好的愿望，今年年底就可以实现了。

　　昨天，记者从铁路部门了解到，沪昆高铁上海—贵阳段已经通车，仅剩下沪昆高铁西段(贵阳北到昆明南)尚未开通。目前，西段已完成铺轨，接下来进入联调联试阶段，计划12月26日开通运营，这也就意味着沪昆高铁年底有望全线开通。

　　沪昆高铁全长2264公里，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，设计开行时速350公里/小时，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

　　沪昆高铁的贯通，对于杭州老百姓来说，无疑是个好消息，以后我们就可以坐着高铁一路向西，去云南玩耍了。

　　目前，杭州3趟去昆明的列车，分别是上海南至昆明的T381次、K79次和K739次，其中最快的一趟车是上海南至昆明的K79次，历时33小时15分。一旦沪昆高铁开通后，杭州就有去昆明的高铁了，速度会更快，遥远的昆明也近在“咫尺”。

　　到底有多快，我们来算一算。沪昆高铁(上海至贵阳段)已通车，杭州去贵阳有了直达高铁，共10趟，最快的一趟车是G1329次，时长7小时51分。而沪昆西段开通后，贵阳北到昆明南，最快只要2小时。按照这样的算法，杭州去昆明最快的时间为9小时51分。

　　当然，不排除之后高铁提速、减少站点等做法。举个简单的例子，杭州去贵阳最快的列车G1329次，中途要停靠13站，光是停站的时间就花费了33分钟，假设减少中间停靠的站点，只停靠南昌、长沙、贵阳几个大站点，也许杭州去昆明的时间会更短，速度会更快。

　　大家最关心的就是，杭州坐高铁去昆明，大概要花多少钱？当前，杭州去贵阳的二等座车票价格为661.5元，贵州西段里程有528.5公里，按照高铁票二等座的算法，0.485×528.5公里=256.33元，加上杭州去贵阳的661.5元，总价约为918元。

　　大东南到大西南，横贯大半个中国。那些旅行清单上的梦想，那些你朝思暮想的地方，如今正静静地等待着你的前往……让我们一起去领略沿线的美景、美食。

　　南昌西站

　　南昌是国家历史文化名城，有着2200多年的建城史，因南方繁荣昌盛而得名，一直都是府、州、省、道治所。自古就有“粤户闽庭，吴头楚尾”、“襟三江而带五湖”之称。

　　玩：滕王阁、八一起义旧址、鄱阳湖、南昌之星摩天轮

　　吃：瓦罐煨汤、南昌米粉、米粉蒸肉

　　长沙南站

　　长沙是楚文明和湘楚文化的发源地，有3000年悠久的历史文化，约有2400年建城史，因屈原和贾谊的影响而被称为“屈贾之乡”。

　　玩：橘子洲、岳麓山、马王堆汉墓、天心阁吃：臭豆腐、糖油粑粑、口味虾

　　贵阳东站

　　贵阳是一座“山中有城，城中有山，绿带环绕，森林围城，城在林中，林在城中”的具有高原特色的现代化都市。

　　玩：黔灵山公园、青岩古镇吃：糯米饭、辣子鸡

　　昆明南站

　　昆明有着四季如春的气候，气候宜人，有着“春城”的美誉，三面环山，南濒滇池，湖光山色，天然成趣。

　　玩：东川红土地景区、石林国家地质公园、滇池、云南民族村

　　吃：鲜花饼、老奶洋芋、汽锅鸡、云南米线

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-14 14:24:56

11日，记者从铁路部门获悉，今年“端午”小长假期间，哈尔滨铁路局累计运送旅客145万人次，同比增加7.1万人次，增长5.1%。

　　近年来随着旅游业的迅猛发展，越来越多的民众选择小长假出门旅游。伴随逐年上涨的客流量，面对短期人口的大“迁徙”，铁路部门丝毫没有松懈，提前做好了“迎端午”的准备,全力以赴做好了节日期间旅客运输准备。个性服务提质，出行更任性。在畅通出行之途的同时，更让我们感觉温馨、快乐。与此同时，实现夕发朝至的高铁，也为旅客出行带来许多方便。享受旅途带来的愉悦，减少了旅途时间，随着新线建设及运营，未来铁路网将覆盖到更多的城乡地区，不仅能方便偏远地区的乘客出行，也把铁路网的运能运力合理化转换与运用。如今的社会处于多元化发展趋势，对于传统节日的理解，存有更多的包容性思维，温情服务助力假期运输“一帆风顺”。

　　铁路在发展中积极响应国家号召，大力推进供给侧改革，以广大旅客需求为指导积极推进服务改革，进而激发铁路运输活力。可以有理由坚信只要坚持不懈、改革创新，中国铁路会越走越远。

昨日从连云港火车站获悉，由于受连云港综合客运枢纽兴建影响，连云港火车站主站房拆迁即将启动。连云港站售票厅将于本月14日晚搬至海州区人民西路7号———速8快捷酒店一楼大厅，15日起正常营业。本次售票厅搬迁为临时过渡，预计至2017年综合客运枢纽竣工后再回迁，在此期间，连云港站售票不受影响，保留的两个售票窗口，每日售票时间为8：10至17：10，发售连云港东站至国内各站客票。

　　1998年，随着东陇海铁路复线化改造完成通车，原新浦区段铁路线改绕市区外围，新浦站迁建至现址人民路盐河路广场。2003年，为了修正城市名称与车站名称的对应关系，铁道部下令从2004年1月1日起，将新浦站更名为连云港站。从1998年至今，连云港火车站迎来送往，陪伴旅客们度过了19个春秋。

　　“从目前的情况来看，火车站的建筑标准低，功能布局已经严重落伍，超负荷运转、损坏严重，不仅远远不能满足日益增长的客运需求，而且与经济社会发展之间的落差也越来越大。每到客流高峰期，候车大厅和售票大厅总是人满为患，拥挤不堪。”连云港火车站工作人员杨扬介绍，脏乱差的车站环境，也在一定程度上影响了市容市貌，与现今连云港的城市品位格调不符。

　　不过，这一情况正在发生改变。2015年3月，连云港火车站开始封闭拆除，仅保留主站房的对外售票功能。新的综合客运枢纽将在原址上进行重建，连盐、连淮扬镇、青连、徐连等多条铁路线在此交汇。连云港综合客运枢纽规划打造为集铁路客运、公路客运、城乡客运、城市公交、BRT(远期预留轨道交通)、航空候机、海运候船、出租车和社会车辆等多种交通方式于一体的“零换乘”综合交通枢纽。

　　在港城市民的期盼中，5月26日，综合客运枢纽项目部正式进场施工，先期实施施工便道的建设及地下管线的迁移。市交通集团工程管理部部长宣有金介绍，综合客运枢纽站前南广场及配套、人民路及盐河路下穿工程是近期建设的重点。根据规划，连云港综合客运枢纽站房主体为地上二层，局部地下二层，总建筑面积近15000平方米，主体高19.5米，总长150米，总宽48米。在站房设计上采取屋顶出挑、设置百叶等措施，有效减少了西晒；候车大厅室内通透明亮，营造了舒适的候车环境；进站大厅地面使用防滑材料，设有残疾人专用卫生间，站台等服务设施地面均设置盲道，车站的各主要部位均设有残疾人电梯，实现全方位的无障碍进出站。建成之后，连云港综合客运枢纽将会成为展示现代化港城形象的重要窗口。

自2016年6月18日至6月30日西宁--门源间加开D8905/6次动车组列车，2016年6月18、19、20、25、26、27日西宁--门源间加开D8901/2次动车组列车。

　　D8905次西宁--门源：西宁12:10开，门源12:48到；

　　D8906次门源--西宁：门源13:13开，西宁13:50到；

　　D8901次西宁--门源：西宁07:40开，门源08:18到；

　　D8902次门源--西宁：门源08:38开，大通西09:01到03开西宁09:22到。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-14 15:04:35

在京广客专湖北段铁道线路上，有一支平均年龄只有28.3岁的年轻队伍。这样一个由1名工长和7名职工组成的“1+7”组合担负着京广客专湖北段K1141+145至K1266+100约125公里线路设备维护工作；维护着干线光缆近262公里，漏缆15.7公里，视频256个，G网铁塔44座、防灾设备维护10处；负责管内传输与接入系统、数据通信系统、GSM-R移动通信系统、防灾系统等13大通信系统，这就是武汉通信段武广车间高铁通信工区。该工区自2009年担负武广高铁通信设备、线路的维护任务以来，至今未发生过一起设备、线路责任故障。

　　火车跑得快，全靠车头带。作为工区“领头羊”，张海领在点多、线长、人少、设备种类多的情况下，勇挑重任，以身作则，带领着工区7名职工攻坚克难，守卫着武广高铁线路通信安全。在春运、暑运、防洪等各项工作中，他通宵熬夜，在夜色下做好机械室内“天窗点”维护工作，留下了红肿的眼睛；他冒雨作业，在风雨中进行漏缆检测，被淋成了“落汤鸡”；他顶着酷暑，在基站周围对杂草和歪斜的标桩进行整治，衣服上“烙”上了一行行白色的盐渍。7年来，工区在他的带领下，共先后组织天窗点计表、施工210余次，无任何设备故障发生。

　　在日常作业中，该工区始终坚持严格管理，对班组职工着装、备品的佩带都有着严格的要求。在“标准化班组、机械室”的创建过程中，他们在各机械室（基站）内建立了以“四表三图两规章”为主要内容的综合资料本。“四表”是：说明表、联系表、分界表、对照表；“三图”是：示意图、网图、运用图；“两规章”是：生产规章、安全规章，并将综合资料本放置在机械室（基站）内，供处理故障、分析问题时进行使用。通过抓管理制度的建设，为确保机械室（基站）设备“零”故障目标的实现提供了保证。

　　该工区始终坚持严格制度约束的同时，积极推进班务公开，分配公平，职工的记分台帐一天滚动一次，十天一小结，月底职工签字确认，上报审核，把民主管理贯穿于日常安全生产的全过程，不断改进，接受监督，保持职工的工作热情，一心投入安全生产。

　　面对新设备、新技术、新标准带来的新挑战，该工区把加强职工综合素质培训，作为提升工区安全综合保障能力，确保通信安全持续稳定重要手段。为了适应高铁通信技术的发展要求，工区因地制宜，实行了业务学习“四个一”制度，即每天利用班前会的时间，由工区业务辅导员出一道业务题进行抽考；每周五下午集中一小时进行理论学习；每月进行一次设备故障处理演习；每季进行一次综合考试，从而在工区形成了一种争先恐后的学习热潮。通过近7年来的努力，工区形成了职工自觉学业务、比技术的浓厚氛围，职工的综合素质和实作能力有了明显的提高。

　　为引导工区职工从内心深处把班组当成自己的“家”，该工区从细节入手，为员工提供帮助，让员工备感温暖。武汉的夏天非常炎热，针对这样的天气，工区为职工准备了清凉油、霍香正气水、人丹等防暑药品，以备不时之需。同时，丰富职工业余文化生活，针对工区大多是90后的特点，组织职工开展篮球、足球、乒乓球等青年人喜爱的活动，受到工区职工的热烈欢迎，营造了和谐的工区氛围。

　　7年来，在这个非常“1+7”组合走过的2000多个日夜里，他们共同打造出了一个“1+7>8”的高效管理团队，用他们的智慧和力量为确保高铁通信的安全畅通保驾护航。

记者从烟台车务段了解到,6月16日起烟台车务段管内加开3对动车组旅客列车,具体为：

　　6月16日至6月30日济南—荣成间每日加开D9457次，6月17日至7月1日荣成—济南西间每日加开D9458次旅客列车。

　　6月16日至6月30日荣成—武汉间每日加开G4112次，6月17日至7月1日武汉—荣成间每日加开G4111次旅客列车。

　　6月16日至6月30日济南—荣成间每日加开D9455次、荣成—北京南间每日加开G4218次旅客列车。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-15 08:49:30

记者从北京铁路局获悉，为满足周末旅客出行需求，北京铁路局增开北京南至天津西间5趟高铁列车。6月17日，北京南至天津西增开G9005、G9007、G9009次列车。6月20日，天津西至北京南增开G9012、G9010次列车。

广西柳州市区14日晨遭遇强降雨袭击，柳州市气象台6月14日5时39分更新暴雨橙色预警信号为暴雨红色预警信号。南宁铁路局介绍，截止当天13时，此次强降雨共造成18趟普速客车晚点30分钟以上，高铁目前未受影响。

　　据南宁铁路局防洪部门负责人介绍，此次强降雨主要影响广西境内的湘桂、焦柳、南昆、益湛铁路一带，铁路部门已经于6月13日18时起启动铁路防洪Ⅳ级应急响应。据统计，从6月13日17时至6月14日12时，铁路线路共有7个区段受到大暴雨袭击，其中柳州区段最大连续雨量达366.8mm，铁路防洪人员共执行雨量警戒65次，其中出巡警戒45次、限速运行14次、封锁线路6次。目前南宁铁路局有6500多名防洪抢险人员巡守在铁路线上，火车司机采取强降雨区段限速运行等方式保证铁路运输安全。

　　由于强降雨火车司机需要限速运行，共此次强降雨共造成18趟普速客车晚点30分钟以上，其中晚点1-3小时的客车有7列，分别是：K1561、T382、K481、K582、K581、K1562、K149次）;晚点3小时以上的客车有6列，分别是：K1803、K150、Z213、K1779、K229、K365次。

　　据了解，由于柳州市内多条道路因积水中断，部分公交车线路停运，南宁铁路局专门组织了2条渡船将78名火车司机及时送到火车出发场，保证火车能正常开行。铁路部门提醒，强降雨期间建议旅客提前进站购票，以免因天气、道路等不确定因素耽误乘车。

美国西部快线公司（XpressWest）以《购买美国产品法案》为由，单方面终止了与中国铁路国际（美国）有限公司（下称“中铁国际”）的高铁合作项目。该项目计划投资127亿美元，总里程长达370公里，连接洛杉矶和拉斯维加斯，一度被视为中国高铁在美第一单。

　　这不是中国高铁在以美国为代表的美洲地区第一次遇阻。2009年3月，中国中铁(6.730,-0.01,-0.15%)承建委内瑞拉蒂纳科—阿纳科铁路项目，总投资75亿美元，结果项目烂尾。2014年11月4日，中国铁建(9.480,-0.03,-0.32%)及四家墨西哥企业组成的联合体中标墨西哥高铁项目，报价43亿美元，随后遭墨西哥撤标。2015年1月，中国铁建重启竞标，又遭无限期搁置，最后墨西哥方面以赔偿了事。

　　可以说，除输出高铁机车外，中国高铁在美洲完全没有成功案例。在美洲市场之外，中国高铁亦出现一波三折的遭遇。中国高铁出海受挫并非个案，而是亟待解决的系统性问题。

　　目前，中国高铁成功出海案例主要集中在东南亚、东欧等地区，如昆明至老挝万象的中老高铁、匈牙利至塞尔维亚的匈塞铁路等。相对高铁机车遍布全球的销售格局，中国高铁在海外的布局范围尚有提升空间。

　　高铁不同于一般的商品，与区域政治、经济密切相关。理论上而言，中国高铁兼具造价低、工期短、技术高等综合优势，且中国中铁、中国铁建、铁路总公司等大多具备丰富的海外竞标经验，为何接二连三出现项目搁浅的现象？可以将海外地区分为以下几类，分别是计划且有能力修建高铁的区域A、计划修建高铁但暂无能力的区域B、有能力但暂无必要修建高铁的区域C，以及既无计划也无能力修建高铁的区域D。

　　问题随之产生，区域A面临诸多国际高铁巨头的竞争，彼此竞标难免压低价格，且区域A中相当一部分国家和地区在意识形态方面与中资企业存在一定分歧，未必会给予中国高铁公开平等的竞标机会。中国高铁在美洲屡屡碰壁，更多的可能是地方贸易保护主义作祟。

　　区域A又分为发达地区和欠发达地区，目前中国高铁的主阵地是区域A的欠发达地区，这些地区修建高铁意向强烈，但融资能力有限，难以快速融得高铁动辄数十亿美元的巨额资金。中泰高铁项目表现得尤为明显，仅曼谷—呵叻段项目，泰国即需为此举债48亿美元，当地公共负债压力陡增。因此有时中资企业会给予资金支持，如中老高铁项目，中方拟负责70%的投资，剩余30%的投资对于2015年GDP仅有125.48亿美元的老挝而言仍是一笔巨大的开支。

　　对于区域B，目前面临较大争议。以委内瑞拉高铁项目为例，部分人士的评价是该国一无资金，二无人口密度，三无电力供应，并不具备修建高铁的基本条件。然而，委内瑞拉却一度欢迎中国高铁前往投资，最终该项目无疾而终。从商业角度而言，高铁出海必须符合收入成本原则，最起码应该能取得战略收益。据说，目前有一些地区对中国高铁颇感兴趣，只不过这些国家与委内瑞拉类似，并不完全具备修建高铁的条件与能力。

　　至于区域C和区域D，只能作为中国高铁出海的潜在阵地，暂不具备实际操作的可能性，中国高铁出海不可能是盲目行为。于是，从区域A与区域B可以看出，中国高铁出海遇阻的原因主要表现在当地资金紧缺及项目本身的商业逻辑有待重估，加上地方贸易保护主义抬头，中国高铁出海才平添波折。所幸的是，高铁出海的大趋势及大逻辑并未发生改变，只要中国高铁依然具备造价低、工期短、技术高等优势，出海战略只是时间问题。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-15 09:02:00

　　淮北至阜阳、蚌埠快速铁路又有新进展。日前，淮北至阜阳、蚌埠快速铁路首次环评公示。其中，淮北至阜阳段正线全长217.9公里，设车站10座，阜阳境内约40公里，增设伍明北站，接入阜阳西站。而就如何接入阜阳西站，相关部门也于13日在合肥进行了研讨论证。

　　　　途经皖北五大城市

　　位于安徽北部的淮北至阜阳、蚌埠快速铁路，经由淮北、宿州、亳州（蒙城）、阜阳和蚌埠五市。

　　线路北端与在建的淮北至萧县北客车联络线衔接引入徐州铁路枢纽，中间与规划的亳州至蚌埠铁路沟通。

　　线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专连接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。

　　“项目是皖北城际网近期建设线路，线路自在建的淮萧客车联络线坡里站引出南行，经宿州、蒙城后以蒙城为节点，南行分别至阜阳、蚌埠。”环评公示材料显示，淮北经蒙城形成至阜阳通路，淮北经蒙城形成至蚌埠通路。

　　项目远期还将预留亳州至蒙城线路，形成亳州至蒙城至蚌埠通路。

　　　　在伍明北增设高铁站

　　环评公示资料还显示，淮北至阜阳、蚌埠快速铁路项目正线全长304.5公里，共设车站13座，线路所1座；工程概算投资400亿元，设计速度为每小时250公里。

　　其中，淮北至阜阳段正线全长217.9公里，设车站10座，其中新设车站8座，接轨站2座。

　　根据初期研究情况来看，线路走向和站点具体为：坡里站—淮北站—濉溪站—淮北南站—宿州西站—双堆集站—蒙城站—吕望站—利辛站—伍明北站—阜阳西站；蒙城至蚌埠段正线全长86.6km，新设车站3座，线路所1座。

　　项目在我市境内约40公里，增设伍明北站，在阜阳接入阜阳高铁西站。“6月13日，就阜淮城际铁路如何接入阜阳高铁西站等具体问题，相关部门在合肥举行了研讨论证。”市发改委铁路建设协调小组办公室负责人表示，我市正积极配合相关部门推进项目前期工作，力争早日动工。

　　　　皖北城际铁路网将成为现实

　　淮北至阜阳、蚌埠快速铁路的新进展，让皖北城际铁路网的构想逐步成为现实。

　　现有京沪高铁、合蚌客专，在建郑徐客专及商合杭铁路的皖北地区，初步构成了以徐州、商丘、阜阳、淮南为四个支柱的矩形高速铁路网。但是上述线路均定位为国家高速铁路干线，根据以往经验，将主要开行长途高速列车，无法满足皖北城市群小编组、大密度、高频次的城际客运需求。

　　因此，淮北至阜阳、蚌埠快速铁路等皖北城际铁路的规划、修建可以进一步拉近皖北城市群之间的时空距离，促进城市群紧密联系，同时也为淮海经济区核心区建立“1小时城际网”、推进跨区域一体化合作发展提供坚实保障。

　　届时，阜阳向北可通过阜阳至徐州铁路上的徐州枢纽与京沪高铁、郑徐客专、徐连客专相连，向南可直接与合肥、武汉、南昌等省会沟通，辐射安徽中南、河南、湖北、湖南、江西、浙江等中东部地区。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-15 11:01:03

1、自2016年8月1日始发站起至另有通知止，对K996/7次运行时刻调整：呼和浩特东15:16/15:32，包头17:20/17:51。
　　2、2016年8月2日天津开K489次运行时刻调整为:沈阳北07:00/07:25。
3、2016年8月1日桂林北开K726/7次运行时刻调整为:沈阳北07:55/08:11。
4、2016年7月31日乌鲁木齐南开K1082/3次运行时刻调整为:沈阳北06:50/07:17。
5、2016年8月2日哈尔滨开K1548/5次运行时刻调整为:沈阳北取消办理客运业务，沈阳23:42/00:03（增加办理客运业务）。
K7182次由满洲里自6月14日，K7185次由哈西、K7186次由大庆、K7181次由哈尔滨西自6月15日起恢复运行。
因呼张客专引入呼和浩特枢纽施工影响，对下列旅客列车始发、终到、经过车站进行调整：
1.自2016年8月1日始发站起，呼和浩特东—兰州西2635次调整为呼和浩特—兰州西间运行，兰州西—呼和浩特东2636次调整为兰州西—呼和浩特间运行。
2.自2016年8月1日始发站起，包头—南宁Z338/5次、南宁—包头Z336/7次往返取消呼和浩特东停站，增加呼和浩特停站。
3.自2016年8月1日始发站起，包头—北京K264次、北京—包头K263次往返取消呼和浩特东停站。
4.自2016年8月1日始发站起，乌海西—北京北K1596次、北京北—乌海西K1595次往返取消呼和浩特东停站。
5.自2016年8月1日始发站起，兴和西—包头K7913次取消呼和浩特东停站。
1、2016年6月15日长沙至衡阳K9015次旅客列车临时停运；
2、2016年6月15日衡阳至长沙K9016次旅客列车临时停运。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-15 11:15:55

6月13日16时许，从珠三角开出的X8426次中欧班列安全抵达满洲里国际货运站，41车珠三角轻工产品将陆续运往俄罗斯和波兰，最远抵达荷兰。这是中欧班列统一品牌后，从广东铁路国际物流基地开出的首趟国际货运班列。

随着这趟中欧班列开行，广东铁路运往欧亚国际货物突破10万吨。这昭示着中欧、中亚班列已成为广东珠三角与欧亚各国进出口贸易的“直通车”和经济联系枢纽，中国铁路国际货运班列的逐步兴起将有望改变全球物流和产业链版图。

广东开行全球最长距离铁路货车

据广铁集团介绍，X8426次中欧班列是6月8日从东莞石龙站开出，最终抵达荷兰鹿特丹。这趟中欧班列运行时间约20天，比现行海运时间节省了15天左右。班列全程13488公里，其中国内里程4329公里,国外里程9159公里, 是迄今为止运行距离最长的中欧班列，也是全球铁路开行最远的货物班列。

“统一品牌中欧班列，不仅使我国铁路货运班列影响力扩大，而且对我们物流企业可谓意义非凡。中欧班列的开行适应了现代物流大发展的需要，使素有‘世界工厂’之称的珠三角产品出口欧洲有了新通道。”深圳中远物流副总经理翁少雄认为，该公司原来长期从事国际海运，此次打包300多吨货物交给中欧班列运往荷兰，不仅省去以往铁路、公路、江海等交替运输的麻烦，而且节约了半个多月运输时间。

中欧班列作为我国铁路重磅推出的往返于中欧以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，具有安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等综合优势，并按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，已成为国际物流中陆路运输的骨干方式，为服务我国对外经贸发展，贯通中欧陆路贸易通道，实现中欧间的道路联通、物流畅通，推进国家“一带一路”建设提供了运力保障。

“中欧班列的开行，一方面积极推动了我国出口产品抢占和拓展国际市场；另一方面也使欧洲各国分享到中国铁路货运班列带来的种种实惠和便利，促进中欧共同发展共同繁荣。”广东省长期从事铁路运输研究学者金一兵教授认为。

石龙站打造广东“一带一路”建设“头号工程”

自2009年开始，在地方政府大力扶持下，东莞石龙货运站场地不断得以扩建，口岸环境不断得以优化，朝着广东铁路国际物流基地方向良性发展。

2013年底，东莞石龙铁路发运中心正式启用，开行“广东—新疆—中亚五国”中亚班列，打通了国际“门到门”铁路线路。该班列以每周一列的稳定运行，为往来于中国与中亚和欧洲之间的贸易产品提供了稳定的高性价比物流运输通道。

2015年9月14日，该物流中心的铁路口岸的正式启动对外开放，创造了更为优越的口岸通关环境，为更多国际铁路集装箱班列线路的开通，以及以铁路为核心的创新运输产品和通道的建设提供了可能。

2015年9月3日，中俄贸易产业园落户石龙，广东铁路国际物流基地再次升级，成为广东面向中亚、俄罗斯、东南亚的“桥头堡”。

2015年12月，在地方政府和铁路部门的共同努力和推动下，东莞石龙铁路国际物流中心于取得了中欧班列序列号。并于2015年12月25日开通中欧班列（广东—满洲里—俄罗斯）。

2016年4月至6月，中欧班列逐渐开至俄罗斯、波兰、德国和荷兰。

中欧和中亚班列密集开行既是铁路部门践行国家“一带一路”战略的重要举措，也是广东省加快构建连接“一带一路”国际多式联运跨境枢纽的又一重要里程碑。

东莞石龙镇作为千年古镇，北靠广州，南邻深圳，东接惠州，地处珠江口东岸的电子信息产业和珠江口西岸的优势传统产业走廊交界处，扼守东江航道运输咽喉，区位优势明显，交通条件优越，铁路运输、水道航运以及铁水联运十分便捷，这在珠三角地区十分罕见。

鉴于石龙铁路国际货运良好的发展前景，以石龙货站为核心的广东铁路国际物流基地建设项目，被省政府定位为广东“一带一路”建设的“头号工程”。

按照规划，广东铁路国际物流基地进一步将加强铁路货运站场的现代化升级改造，积极谋划建设铁路口岸和中俄合作产业园，打造广东沿海“一路”与沿边“一带”的口岸联接点和重要枢纽，发挥对外贸易货物集散以及中俄战略合作的重要平台作用，为广东主动融入“一带一路”发展战略提供项目支撑。

珠三角轻工产品业已成为21世纪“新丝绸”

丝绸之路是历史上横贯欧亚大陆的贸易交通线，长达7000多公里，大大促进了欧亚非各国和中国的友好往来和共同繁荣。中国是丝绸的故乡，是全世界最早开始种桑、养蚕、生产丝织品的国家。在古代贸易中，中国输出的商品以丝绸最具代表性。中国的丝织品迄今仍是中国奉献给世界人民的最重要产品之一。

随着21世纪中欧班列、中亚班列的开行，素有“世界工厂”之称的珠三角生产的服装鞋帽、家具、小家电、小商品、数码电子、轻型机械等轻工产品，逐渐成为了欧亚地区企盼的“新丝绸”,备受欧亚铁路沿线民众青睐。

中亚班列自2013年底开通后，中亚五国对珠三角制造的家电数码产品非常喜爱，当地许多民众以拥有“中国制造”的电子数码产品为荣。数据显示，中亚班列货物发送量不断上涨，2014年发1000多车近2万吨，而2015年高达3000车4万多吨，同比增长一倍以上。今年仅仅才过半年便已发2000多车3万多吨。与此同时，广东通过铁路货运的国际贸易额逐年攀升。2015年国际铁路联运业务货值约3.24亿美元，同比2014年增长106.6%，

广铁集团货运处介绍，目前中欧和中亚班列基本实现往返满载。在外运珠三角轻工产品的同时，还从俄罗斯、波兰、德国、荷兰等欧洲各国进口木材、粮食、畜牧业副产品等货物，从中亚五国进口矿物、石油副产品等货物。

据统计，石龙作为广东铁路目前最主要的国际货运站，2013年迄今，共发出中欧和中亚班列近200列6300多车，货物总重达10万吨，中欧和中亚班列货运量占广东铁路国际发运量的5成以上。

“跨区、跨国的多式联运和专业合作已成为物流业发展重要趋势。”在广东省物流协会秘书长马仁洪看来，一方面，中欧和中亚班列比海运节省一半以上运输时间，使得货物周转运输时间大大缩短，为我国大批企业和大量货物开辟了安全、高效、便捷的物流通道。另一方面，用优质的珠三角轻工产品打响“中国制造”品牌，使欧亚各国人民分享中国改革与发展的红利。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-15 11:22:02

从2016年7月1日起，铁路部门将再一次调整列车运行图。此次调图实施后，经由广西境内的89趟旅客列车将进行调整优化，特别是北海首次开行直达北京的动车，列车开行结构更符合旅客的出行需求。

　　据南宁铁路局客运部门介绍，铁路旅客列车运行图调整主要包括加减车次、改变到发时间、停站、等级、路线、编组、乘务等内容。此次2016年7月1日调图是继2016年5月15日“大调图”之后，对列车开行结构进一步优化调整。南宁铁路局管内主要是对既有列车运行区段、运行径路、停靠站点等进行调整，主要有以下二大亮点：

　　亮点一：为两广经济文化大力加速。增开南宁东至广州南一站直达“标杆车”。此次调图后，南宁东至广州南之间每天将增开2对一站直达动车。至此，南宁东至广州南间一站直达动车达到4对，即每天8趟。在南宁东至广州南间增开一站直达动车，是南宁铁路局为适应市场需求而推出的一项便民举措，适应了不同旅客的出行需求。据了解，虽然一站直达动车比其他动车运行时间压缩约40分钟，但票价不变，性价比更高。

　　随着南广高铁线上动车开行不断加密，南宁至广州间实现了动车公交化开行，旅客出行更加便捷。而随着两地间一站直达动车的增加，旅客出行体验将进一步提升。

　　亮点二：进一步扩大与首都北京的直连城市。北京西至南宁G529/530次动车调整为北京西至北海间开行，至此，北海将成为除广西首府南宁之外，首个开行直达首都北京始发动车的城市。北海至北京西G529/530次动车组列车全程运行里程2697公里，届时将成为全国运行里程最长的动车。这对扩大北海的城市知名度，以及旅游等产业经济发展具有重要意义。至此，在广西目前开通动车的11个地级市中，南宁、柳州、桂林、来宾、北海、钦州6个地级市与首都北京实现动车直连直通。

　　此次调图，广西北部湾地区钦州将首次开行始发动车。钦州东至广州南D3692/3689、D3682/3683次动车开行后，使钦州与广州间的联系更加紧密。至此，广西北部湾地区北海、钦州、防城港3个沿海城市都开行了始发直达广州的动车，北海、钦州两个城市还实现了乘动车直达北京，北部湾经地区动车开行结构进一步优化，旅客出行更加便捷。

　　“发挥广西与东盟国家陆海相邻的独特优势，加快北部湾经济区和珠江-西江经济带开放发展，构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户”，是习近平总书记在参加全国两会广西代表团审议时对广西发展最明确、最全面的定位。据南宁铁路局客运部门介绍，往广西北部湾沿海城市增开始发动车和持续优化调整动车开行结构，相当于为北部湾区域“舒筋活络扩脉”，有利于充分释放高铁红利，加速构建高铁经济带，促进广西经济社会发展。

　　据了解，2016年7月1日调图后柳州至广州南间运行的D3751/3762次动车的运行区段将由柳州延长至桂林，即调整为桂林～广州南，经衡柳、南广线运行。其中桂林至广州南D3751次增加了永福南、鹿寨北、柳州停站，广州南至桂林D3762次增加柳州停站。这趟动车调整后，不仅密切了桂林、柳州、贵港、梧州等城市间的联系，也为永福、鹿寨等沿线群众乘动车出行提供了便利。

　　此次调图，南宁铁路局还对6对旅客列车运行径路，以及14对旅客列车的停站增减进行微调。铁路部门提示，调整客车具体售票时间及开行详情，旅客朋友可登录中国铁路客户服务中心12306网站及南宁铁路局官方微博、微信查询，或关注各大火车站公告，以便合理安排行程。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-15 14:55:19

记者从内蒙古集通铁路集团公司了解到，6月13日，该公司2016年暑运工作方案出台，预计发送旅客40万人次，同比增长5.3%。暑运期为7月1日起至8月31日止，共计62天。客流高峰日预计在7月15~20日、8月25~31日。

　　为了满足暑运学生、探亲访友、旅游观光等客流增长的需要，内蒙古集通铁路集团公司优化暑期运能，增开呼和浩特至锡林浩特间K7922/19、K7920/1次旅客列车1对，列车采用25G型空调车体。包头至大连间K1566/7/8/5次列车恢复图定编组，包头至锡林浩特K7916/7/8/5次列车扩编加挂车厢。

　　暑运期间，内蒙古集通铁路集团公司各站车24小时提供开水，列车保证有2元瓶装水和15元盒饭供应，满足旅客出行饮食需求。用好窗口、互联网、自助售（取）票机等多种售票方式，方便旅客购票取票。充分发挥官方微信、微博等新媒体平台的服务功能，及时发布旅客关注的各类资讯服务，让旅客畅享“指尖暑运”。

记者14日从大同火车站了解到，从本月8日起，大同站两趟列车采取了加挂措施，最大限度地方便广大旅客的出行。

　　大同站客运车间副主任逯治芳介绍，此次采取加挂措施的两趟列车均为大同始发列车，分别是大同始发开往太原的K7805/6次列车，加挂日期分别是9日、13日、14日、15日、16日、20日、21日、22日、23日、27日、28日、29日、30日；大同开往太原的Y665/6次列车，加挂日期分别是10日、11日、12日、17日、18日、19日、24日、25日、26日。

　　另据介绍，受线路施工影响，6月11日至18日，包头始发包头——临汾间2462/3次列车在太原东——临汾间晚点30分钟运行。

1.2016年6月15日威舍至贵阳6083次列车停运。
2.2016年6月16日贵阳至威舍6081次列车停运。

huanghewhpiano · 发表于 2016-6-15 15:11:36

6月14日，铁路徐州站对外发布了今年暑期运输方案。2016年铁路暑期运输从7月1日开始至8月31日结束，为期62天。暑运期间，徐州铁路两站（徐州站和徐州东站）预计将发送旅客383万人次，日均6.2万人次，比去年同期增长10%。

　　以学生客流、探亲客流、旅游客流和商务客流为主

　　暑运期间，徐州铁路两站客流主要以学生客流、探亲客流、旅游客流和商务客流为主，客流流向将集中在海滨城市以及旅游城市。

　　徐州站相关人士介绍，从7月5日开始，随着驻徐高校暑假陆续开始，车站将在7月10日前后迎来首个学生返家小高峰，客流流向以省内连云港、南通、南京、无锡为主；从8月25日开始，随着开学季的来临，车站还将迎来第二轮学生出行小高峰，客流流向以北京、天津、南京、南通、上海、广州、武汉、西安、成都等高校聚集城市相集中，预计客流将持续至9月10日左右。

　　车站相关人士介绍，今年暑运旅游客流还是以海滨游、内陆游为主，客流流向以东北、北京、青岛、烟台、上海、杭州、厦门、广州、西安、乌鲁木齐、成都、重庆、南宁、贵阳、昆明等海滨(旅游)城市相集中。这部分客流预计将在6月25日左右启动，将贯穿整个暑运。

　　增加多趟临客满足旅客出行需求

　　暑运期间，铁路徐州站将新增开7对14趟普速列车，京沪高铁列车采取了列车重联、开启“周末运行图”模式，以满足旅客出行需求。6月16日上海迪士尼乐园一期开园，暑运期间，铁路徐州站将增开上海方向过路车4列，全天车站共办理上海方向列车达到39列；暑运期间，京沪高铁将开启“周末运行图模式”，增开5列途经徐州东站过路高铁列车。新运行图调整以后，高铁徐州东站开行上海方向始发图定高铁(动车组)列车已达8列，基本上可以满足旅客出行需要。

　　今年暑运，徐州站将增开南京经徐州开往哈尔滨z4516次直达特快列车。车站相关人士介绍说，每年暑运，我市前往东北方向旅游客流呈现逐年增长态势，由于车站没有该方向的始发列车，运能比较紧张。z4156次列车的开行，将大大缓解车站东北方向运能紧张状况。

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