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光荣的中国铁路工人【铁路徽章欣赏】

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发表于 2016-4-20 18:30:00 |显示全部楼层
本帖最后由 f11f11f11 于 2016-4-28 19:18 编辑

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铁路路徽:
谈到铁路路徽的来历,要从建国前1949年5月谈起。当时的军委铁道部曾向社会各界广泛征集路徽式样,应征的人很多,共收到图案3200多种。为了郑重选择,在1949年6月4日至7日,将全部应征作品加以编号,在铁道部举行展览会,征求职工意见,当时中共中央宣传部和北平市文委的领导同志,以及闻名的美术家都曾参观过。铁道部还专门成立了路徽图式审查委员会,经过反复审查后,呈请中央人民政府政务院和财经委员会批准,才确定了现在所选定的式样。中选第一名陈玉昶同志设计的图案,经铁道部采用,得到酬谢小米800斤。

    在具体形象上,“工”字取铁轨横截面之形,整个构图外形上组成了一个完整的火车头形象,它夺面而来,蕴含了磅礴的气势,孕育着无穷的力量。

  可以这样说,这幅作品,它构思精巧,构图精美、意蕴深刻。它虽创作于50年代,用当时的艺术标准衡量,实属佳作;即使放在今天,它依然不失为一幅极具现代设计意识的、不可多得的典范性作品,具有级高的艺术价值。


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发表于 2016-4-20 20:06:30 |显示全部楼层
本帖最后由 f11f11f11 于 2016-4-28 19:17 编辑

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“铁路红星奖章”
    新中国成立后,铁路部门为了奖励在社会主义建设事业中作出贡献的劳动模范,曾颁发过红星奖章。  
    铁路部门红星奖章有多种式样,其基本形状是由一枚五角星衬底,突出中间的红色五角星,寓意“星星之火,可以燎原”,象征铁路工人在中国共产党的领导下,全心全意为人民服务,为祖国的交通运输事业而奋斗。有的红星奖章上还突出了铁路徽志,有的是在上方副章上绘有铁路徽志,并镌刻“红星奖章”主题文字,醒目而又庄重。背面铸刻有颁发单位名称。
    红星奖章级别不同,有铁道部颁发的,有铁路局颁发的,也有铁路工厂颁发的。奖章均为铜质镀金珐琅,设计制作极为精美,在新中国成立初期种类繁多的劳模奖章中,更显得光彩夺目。  
    部级红星奖章主章中间为红五星,下方镌有由“工人”二字变形为火车头和钢轨的铁路徽志,左右两边绘有象征工人农民的齿轮和麦穗。背面铸有“光荣的铁路工作者奖章”铭文和“部****编号,说明这是部级先进工作者奖章。  
    局级红星奖章主章为红五星,副章绘有铁路徽志,并镌刻“红星奖章”主题文字,背面铸有“**局”铭文及编号。厂级红星奖章其设计与局级相同,背面铸有“******工厂”铭文和编号。
  红星奖章是老一辈铁路职工在新中国成立初期为祖国作出重大贡献的历史见证,也是铁路员工的最高荣誉,将在中国铁路史册中永远光芒闪烁。

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发表于 2016-4-24 19:10:32 |显示全部楼层
本帖最后由 f11f11f11 于 2016-4-28 19:17 编辑

来镇段铁路通车纪念
来镇段铁路(来宾至镇南关,现为友谊关)长达400多公里,是新中国成立后广西修建的第一条铁路。 在全国各地的支援下,通过数十万筑路大军夜以继日的奋战,来镇段铁路仅用不到两年时间就修筑完成,于1951年11月7日建成通车,对援助越南战略物资的运输发挥了巨大作用
    来镇段铁路通车纪念章,铜质,直径2.9厘米,主图同为奔驰的列车,在蓝色底色上绘有红色广西地图,十分醒目突出,并标明从广西腹地来宾至镇南关的《来镇段铁路示意图》,地图上还注明通车日期“1951.11.7”让人一目了然。纪念章顶部刻绘五角星铁路徽标,外圈绘有齿轮、麦穗,下方象征吉祥喜庆的彩带上镌“来镇段铁路通车纪念”文字。该纪念章设计考究,寓意丰富。

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发表于 2016-4-24 19:14:41 |显示全部楼层
本帖最后由 f11f11f11 于 2016-4-28 19:16 编辑

 成渝铁路通车纪念
 中国地大物博,连接着四面八方的铁路作为交通运输的一大命脉,在经济建设中发挥着巨大作用。而在纵横交错的铁路线中,有一个令新中国铁路建设者们振奋而且永远不能忘怀的名字,它在中国铁路发展史上具有极其重要的意义,因为它是新中国自行修建的第一条铁路──成渝铁路。
  早在1903年,清政府就有兴建川汉铁路的意向,而它的西段就是成渝铁路。到1936年,国民政府成立了成渝铁路工程局,次年开始修筑。后来,政府更以修路为借口,不知搜刮了多少民脂民膏,结果只是在地图上面了一条"虚线"。
    新中国成立后,百废待兴,面临着西南刚刚解放,战争尚未完全平息,社会秩序尚未安定,国家财政相当困难等各种不利因素,党中央和政府为了西南人民,决定在这样极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。
  1950年6月15日,成渝铁路开工了。党中央确定了“就地取材”的修建原则,发动广大军民,先后共有3万多解放军和10万民工参加,齐心协力,发扬苦干精神,以每日5030米的进度,于1952年6月13日竣工,比计划工期提前3个月。这是新中国兴建的第一条铁路,从成都到重庆,全长共505千米。西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实了。
    1952年7月1日,四川成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工,完全采用国产材料修建的第一条铁路,是在极其困难的条件下进行的。当时西南刚解放,国家财政相当困难。党中央确定修建成渝铁路的原则是“就地取材”,发动广大军民兴建。工程以每日铺筑5公里又30尺的进度推进,经过两年的艰苦奋斗,1952年7月1日,成都至重庆505公里的铁路全线通车。这是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹,是中国铁路史上的一个创举。成渝铁路建成有极大的经济价值,它横穿四川盆地中心,有力地促进了西南地区物资交流。
   1953年7月30日,成渝铁路正式交付运营。成渝铁路通车后,沿线丰富的物产源源不断地被运往祖国各地,沿线经济得到飞速发展。铁路对于发展工业,繁荣经济,改善西南人民的生活,起到了非常重要的作用。到20世纪90年代初,成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。随着改革开放的步伐加快,成渝线不仅使用上了电气集成设备,还于1987年12月实现了电气化。1998年全线路运能力达到2876万吨,是新中国成立初期设计能力的14倍多。

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发表于 2016-4-25 08:14:50 |显示全部楼层
本帖最后由 f11f11f11 于 2016-4-28 19:16 编辑

  
宝成铁路通车纪念  
宝成铁路北起陕西省宝鸡,南行达四川省成都,与成渝、成昆两线衔接,全长669公里,是沟通西北与西南地区的第一条铁路干线。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工,1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日,南北两段在黄沙河接轨通车,1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段,是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工,1960年6月建成。经过试运行,于1961年8月15日正式交付运营。   
  宝成铁路(宝鸡至广元段)几乎全部处于山区,由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山,地势险要,因此工程相当艰巨。全线隧道304座,延长84公里,大、中、小桥1,001座,延长28公里,桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道,长4245米。宝成铁路建成后,由于坡度大、隧道多,进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化夜1961年完成,1975年全线完成电气化改造,是中国第一条电气化铁路。这条铁路的建成,改变了“蜀道难”的局面,为发展西南地区经济建设创造了重要条件。是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。

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发表于 2016-4-28 18:31:58 |显示全部楼层
本帖最后由 f11f11f11 于 2016-12-1 11:11 编辑

中国铁路老战士协会:
中国铁路老战士协会成立于1981年,是一个与第一、第二次国内革命战争和抗日战争有着特殊历史渊源的荣誉性社团组织。该协会吸收会员标准为:限于1945年8月15日中国人民抗日战争胜利纪念日前参加革命的老红军、老战士、老革命。他们中间的杰出代表有滕代远、吕正操等~



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发表于 2016-4-28 18:59:22 |显示全部楼层
本帖最后由 f11f11f11 于 2016-12-1 11:15 编辑

本帖最后由 f11f11f11 于 2013-11-17 08:21 编辑


铁道部“保卫边疆”奖章
1979年对越自卫反击战期间,铁道部曾经给在作战前线军事运输中立过功的铁路职工集体和个人颁发过一套奖章。该章设计美观大方,配以精美的红色包装盒。这套奖章和建国初期的“铁路职工抗美援朝纪念章”一样,表彰了铁路工人战时保证钢铁运输线打不烂拖不垮的丰功伟绩,随着时间推移愈显弥足珍贵。



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发表于 2016-4-28 19:11:58 |显示全部楼层
本帖最后由 f11f11f11 于 2016-4-28 19:15 编辑

   “火车头奖章”是目前铁路系统中的最高荣誉奖,评选始于1988年,由中华全国铁路总工会在全国铁路系统内进行。设立先进集体和先进个人两个奖项。用以奖励在铁路岗位上做出突出贡献的先进集体和个人。先进集体获得证书和“火车头奖杯”,先进个人获得证书和“火车头奖章”。
    荣誉获得者待遇方面各个路局间标准不同,没有统一的规定。获奖的集体和个人除得到一次性物质奖励外,个人还可比照省级劳模待遇即“晋升一级奖励工资”,和按规定“享受提高退休费标准”等,未来的晋升加分也会比别人高, 还有年度的休假疗养,经济适用房排比分数加分,退休后养老金返还系数之类,都会有所提高。

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发表于 2016-4-28 19:28:15 |显示全部楼层
本帖最后由 f11f11f11 于 2016-4-28 19:45 编辑

铁路梅花鹿怀表:
吉林手表厂当年在不改变国表统一机芯结构的前提下,把该表所有的零件放大一号来生产,精确度不下降还增强了防震功能,填补了我国没有细码怀表的空白。
铁路部门对时间历来有着严格要求,对专用表的选择自然也就落到了梅花鹿头上。40多年过去了,梅花鹿大机芯怀表自然也成为铁路迷争相收藏的宝贝。

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发表于 2016-4-28 20:10:23 |显示全部楼层
      大同机车工厂(现为大同机车公司),是国内唯一一家生产过蒸汽、内燃、电力全部三大系列机车产品的制造企业。曾作为亚洲最大的蒸汽机车研制基地,累计生产各型蒸汽机车5571台,承担了全国铁路75%以上的客货运牵引任务。"七五"以来,为适应铁路发展形势,公司及时调整产品结构,先后转产内燃、电力机车,开创了内电并举的生产局面。1999年,在累计生产659台东风型内燃机车后,公司全面转向电力机车的研发和生产。截止2009年年末,已累计生产各型电力机车2659台。
      为适应铁路实施跨越式发展战略的需要,同车公司加大技术引进与自主创新步伐,加强与国际机车车辆行业知名企业间的沟通与合作。2003年,公司被铁道部列为铁路装备行业六家重点扶持企业之一,2005年,同车公司与法国阿尔斯通公司合作,成功取得180台和谐2型大功率交流传动电力机车合同订单,该型机车单机功率达1万kw,是目前世界上单机功率最大的重载机车;在此基础上2007年公司又签订了500台和谐2B型六轴大功率交流传动电力机车合同订单;2010年初,具有完全自主知识产权的和谐2C型电力机车在同车公司成功下线,并同时获得铁道部220台机车采购合同订单;2010年3月25日,在中国国家副主席习近平与白俄罗斯总理西多尔斯基的亲自见证下,同车公司与白俄罗斯国家铁路联盟正式签署了"中白货运1型"宽轨交流传动电力机车采购合同,这是中国铁路技术装备首次出口到欧洲国家,具有里程碑式的重大意义,同时也赋予了同车公司实现技术创新、晋级世界一流轨道交通装备企业的重大历史机遇。

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