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建议今后某些地方通过改造既有线实现高铁普铁同站换乘

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发表于 2016-3-25 22:27:44 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
高铁站选在普铁站位置大多数地方显然是不现实的,应该改造普铁线路实现高铁普铁共站。这样方便高铁和一些普速支线换乘。不过从长远看全国通高铁似乎没有高普换乘必要。希望某些"毛细血管"线路和高铁节点和高铁站统一。像浙赣线那样很好。
发表于 2016-3-26 09:04:36 | 显示全部楼层
有时候不是你想进去就能进去的,各方面因素太多了,不在一个车站无所谓,但不要太远就行,同时做好配套就行
比如南京南就很好,两条地铁直通南京站,离南京市区也很近,还有到机场的快轨
但类似孝感北这样的就......
发表于 2016-3-26 10:09:44 | 显示全部楼层
楼主这个建议值得铁路相关单位认真研究并实施一下。
发表于 2016-3-26 12:36:05 | 显示全部楼层
楼主的这套高论还是先和京沈高铁星火附近的那些铁闹们说去吧!
发表于 2016-3-26 12:43:41 | 显示全部楼层
和平鸽2013 发表于 2016-3-26 10:09
楼主这个建议值得铁路相关单位认真研究并实施一下。

更值得住建部门和地方政府领导好好研究
发表于 2016-3-26 16:30:18 | 显示全部楼层
焦作站目前就是高普共站,极大的方便了晋东南、济源和县里的旅客换乘城铁。郑焦城际铁路自开通运营以来一直处在高位运行,节假日客流甚至堪比春运!
发表于 2016-3-26 20:35:41 | 显示全部楼层
通局饭段 发表于 2016-3-26 12:36
楼主的这套高论还是先和京沈高铁星火附近的那些铁闹们说去吧!

对北京这种巨型城市来说星火不算远,而且这种城市基本都有方便的轨交,
最大的问题是那些中等和较大城市。
发表于 2016-3-26 21:00:09 | 显示全部楼层
鹰潭-鹰潭北也很不错,1块钱连接两座车站,用时不到20分钟,挺方便。
发表于 2016-3-27 15:42:04 | 显示全部楼层
信阳-信阳东也是这样:公交车是信阳公交系统里最好的车,全程也不到20分钟!
发表于 2016-3-27 16:00:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 Lion2013 于 2016-3-27 16:04 编辑

我感觉高铁站建在市区外边不是硬伤,有些城市让高铁穿城而过确实也不现实,硬伤是高铁站与普铁站、汽车客运站之间的交通。2车说的这种实际上就是不便造成的高铁站被孤立成为鸡肋,花高价钱坐高铁,结果要么省出来的时间全被进城公交车给浪费了,要么车站出租车、黑车之类的坐地起价,需要花更多的钱才能进城,那就不行。而有些城市,虽然高铁站远离市区,但是轨道交通、快速公交等等配套设施齐全,使得换乘客流可以快速来往于市内的火车站以及汽车客运站之间,那就没啥问题。
 楼主| 发表于 2016-3-27 19:26:30 来自手机 | 显示全部楼层
京广线武广段南段很多站取直和高铁同站多好。
三门峡陇海线取直和高铁共用南站少绕弯。
发表于 2016-3-28 08:30:04 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2016-3-26 00:25
高普同站,对铁路、乘客、缓解城市公交均有利。新建高铁线很多情况下为拉直而拉直,不进市区,一方面减少投 ...

说的太对了~~
发表于 2016-3-28 10:02:50 | 显示全部楼层
最牛逼的是石太客专阳泉北站。据阳泉市区47公里。尤其操蛋的是把除了几趟慢车外包括GDTK等全从阳泉站赶到阳泉北站了,让阳泉人民受尽苦难!!!
 楼主| 发表于 2016-3-28 20:14:24 | 显示全部楼层
未来高铁新城将怎样改变城市很难预测。离市中心10公里左右高铁站附近有很多发展潜力。地方政府肯定希望开发新区赚钱,然后把政府机关,教育,医疗等逐步迁过去。老城区逐步没落。从90年代中期开始每年出生人口急剧减少。国家已经给2代人分配了福利分房,老人去世后房子会被继承或卖出。2000后不会缺房子,买房也要买新房,谁愿意买住了几十年的旧房子?老城区基础设施差,逐步被遗忘,也没有拆迁动力。政府开发新区不用拆迁成本低,又能获得一笔收入。而伴随着老城区住宅供应大幅增长需求急剧萎缩,房地产将逐步失去流动性。这种情况一旦发生会导致一线城市房价下跌。因为二三线城市原有住宅卖不上钱将会严重影响一线城市购买力。
发表于 2016-3-28 20:23:58 来自手机 | 显示全部楼层
京哈高速线京哈线沈大线沈大高速线共用沈阳站
沈大高速线沈大线共用沈阳站,辽阳站,同时沈丹客专线,沈丹线也在沈阳站(沈丹客专线不包括沈阳站 )
 楼主| 发表于 2016-3-28 22:28:22 | 显示全部楼层
改造后的浙赣线和高铁走向基本一致。
 楼主| 发表于 2016-3-31 22:33:04 来自手机 | 显示全部楼层
中国城市大体上具有共同结构:
火车站对着的一边是市中心区。另一边是工业区,专用线,货场,煤场,也就是最脏的地方。中小城市市区离火车站最远一般只有几公里。高铁站最理想位置是距既有线5_10公里,老线和高铁夹着市中心。这样高铁给城市提供了新的发展空间有兼顾老城区。
发表于 2016-4-1 20:25:22 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2016-3-27 16:00
我感觉高铁站建在市区外边不是硬伤,有些城市让高铁穿城而过确实也不现实,硬伤是高铁站与普铁站、汽车客运 ...

远一点没什么问题,公交接驳必须很牛才可以
发表于 2016-4-1 21:10:12 | 显示全部楼层
不能说楼主说的不对,高铁选线进市区肯定不现实。要不全程高架要不跟石家庄一样挖地道,造价和拆迁难度还有公众担心对环境的影响都不是一些财政比较薄弱的中小城市所能承受的。另外高铁的选线不是铁路部门说的算的,这里面肯定有跟地方各方面的博弈。铁路部门未必不想高普共站,但是地方政府也有小九九:借此打造一个新城区。
我的观点是:高普能共站是最好的,如果不行,选线最好不要距离既有线太远,另外地方政府一定要做好市政建设和公共交通接驳的工作。
发表于 2016-4-2 03:34:23 | 显示全部楼层
许多高铁脑残粉认为,普速脏,普速破,普速都是民工坐
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