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京沪高铁宁蚌段相对宽松,为什么不增开几趟蚌埠南始发的南下列车?

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发表于 2016-2-20 23:51:30 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
宁蚌段的车次比徐蚌段要少不少。为什么不能充分利用起来呢?可以加开几趟蚌埠南站始发到上海,宁波的高铁呢?
蚌埠南的客流还是很大的,票额缺口严重,新增两趟始发高铁,上座率肯定没问题。
发表于 2016-2-21 12:45:18 | 显示全部楼层
目前有一对徐州东——厦门北。
个人觉得还可以开一对蚌埠南/徐州东——福州。
安徽北部到福厦基本都是过路车,票额少,只有一对徐州东至厦门北那对票额较多。
因为蚌埠南上面就是徐州东,估计始发都是考虑徐州东始发。
发表于 2016-2-22 23:56:54 | 显示全部楼层
因为蚌埠进沪的普铁太多了,多的令人发指。所以上局明确蚌埠进沪以普铁为主,以高铁为辅。2011年京沪高铁开通后,蚌埠市政府拜会上局,铁道部运输局后得到的答复。

蚌埠进沪管内普铁车(蚌埠站有预留或者管内共用),连云港东到上海,徐州到江山,淮北到上海,阜阳到上海,阜阳到上海,亳州到温州,淮南到上海,还不算,有预留的周口到上海,以及早上的特快群的复用,以及半夜的快速群的复用!

蚌埠进沪高铁也就是徐州的三趟有预留!
发表于 2016-2-23 08:16:55 | 显示全部楼层
京沪线普速车话说真的很给蚌埠面子
我在蚌埠站很少见到直接正线通过的
不像蚌埠南,一会一辆呼啸而过的跨越
发表于 2016-6-17 16:17:56 | 显示全部楼层
只要把蚌埠站砍掉30+~40+~50趟左右的普速列车,然后转嫁到隔壁的明光、固镇、凤阳三个县级站点进行停靠进行消化普速的进沪进长三角的运力,只保留蚌站90趟左右的普速列车,再把蚌南站砍掉零头的7~8趟动车组列车给隔壁的定远站。
这么样分配的话,那么只要车底够用,蚌埠站开3~5趟左右的始发是分分钟的事情,
只可惜目前看来为时已晚,凤定嘉固四地车站早已被玩残废,旅客由于区域交通的不便利性基本都是定居外地一去不复返。。。看看京沪沿线的人口基数变化便知晓也。
发表于 2016-6-17 16:23:07 | 显示全部楼层
蚌南联络线闲置也是严重浪费,蚌埠站完全可以始发一些上海,南京方向高铁。
发表于 2016-6-17 16:41:21 | 显示全部楼层
新合肥西 发表于 2016-6-17 16:23
蚌南联络线闲置也是严重浪费,蚌埠站完全可以始发一些上海,南京方向高铁。

早点开通吧,我始终觉得宁启进京沪走蚌埠联络线比合肥靠谱,省时省钱,但是这个联络线就是不开
发表于 2016-6-17 20:13:54 | 显示全部楼层
dingchen1377 发表于 2016-6-17 16:41
早点开通吧,我始终觉得宁启进京沪走蚌埠联络线比合肥靠谱,省时省钱,但是这个联络线就是不开

宁启即使开G,也是从扬州往合肥南走,或者等京沪高滁州境内联络线建好,再或者最极端情况到南京再走仙西联络线换向进南京南。反正不会从南京经京沪普速线过蚌埠走蚌南联络线的。因为京沪宁徐已经基本饱和,再加G字头意义不大,且这段距离太长,涉及大量高等级普速车待闭等行车组织难度大。
发表于 2016-6-17 21:26:55 | 显示全部楼层
你们掉坑里了!楼猪很久没出来祸害了
发表于 2016-6-18 06:25:12 来自手机 | 显示全部楼层
宁启上不了G车。南京到浦口北没C2
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