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首条国产磁悬浮线即将开跑 关键技术来自西南交大

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发表于 2015-12-27 13:08:42 | 显示全部楼层
以下观点仅作参考,本人仅部分认同:

王梦恕院士:磁悬浮是一种“交通玩具”
2007年07月03日 人民网

磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求,只能在特定的地区,作为一种“交通玩具”,起到技术展示的功能

自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来,引起社会各界的强烈反响。

近日,本报记者专访了北方交通大学――中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士,就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。

《国际金融报》:磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通?

王梦恕:磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求,又不能形成交通路网,更谈不上运输调配以方便乘客,我认为不适于引入城市交通。确切地说,只能在特定的地区,作为一种“交通玩具”,起到技术展示的功能。

《国际金融报》:磁悬浮列车的安全性如何?

王梦恕:在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止,要克服很大的惯性力,只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子,如果突然停电,靠滑动磨擦是很危险的。此外,磁悬浮列车又是高架的,发生事故时在5米高处救援很困难,没有轮子,拖出事故现场困难;若区间停电,其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。

《国际金融报》:德国是磁悬浮技术发达的国家,在交通运营中有过不安全的例证吗?

王梦恕:去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞,报道称车上共29人,当场死亡23人,实际死亡25人,4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠,不如轮轨列车。

《国际金融报》:我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何?

王梦恕:到目前可以讲,磁悬浮列车轨道技术在中国,磁悬浮列车技术仍在德国,引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史,形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军,拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中,是不具备应用条件的。

《国际金融报》:修建沪杭磁悬浮线路,需要哪些地面配套设施?

王梦恕:磁悬浮列车需要高架,高架梁的绕度必须小于1毫米,因此,高架桥跨一般要小于25米,桥墩基础要深30米以上。因此,在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外,由于运行动力学的影响,轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮,占地多,对环境影响比较大。

《国际金融报》:您认为沪杭之间修建磁悬浮线路,是否适合?

王梦恕:我在今年全国“两会”期间,就沪杭磁悬浮项目写过意见,从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面,坚决反对修建沪杭磁悬浮。

首先,磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的,乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的,大于10分钟会产生不舒适感。

其次,磁悬浮线路形不成路网,凡是形不成路网的交通工具,点到点的交通工具是没有效益的。

此外,磁悬浮列车的性价比是很差的,投资大、运营成本高、乘客花钱多。

王梦恕,中国工程院院士、北方交通大学教授,中国铁路工程总公司隧道中心主任;北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长;铁道部隧道工程局副总工程师;第九、十届全国人大代表、全国政协委员。

王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次,二等奖2次,三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次,二等奖5次。

    《国际金融报》 (2007-07-03 第08版)
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