 | | 23日，多名来自全国各地的火车司机，在西南交大CRH高速动车组模拟驾驶仿真器里学习。 |
 | | 这是全国首个高速动车组模拟驾驶仿真器。 |
动车司机和高铁司机是怎么选拔出来的？他们平时的培训过程又是如何进行的？这些坐在列车最前方的“操控者”，他们的秘密你想知道吗？ 近日，来自全国各地的列车司机们齐聚西南交通大学，在这里进行动车组司机资格证理论培训。23日下午，华西都市报记者在西南交通大学轨道交通实验室老师的带领下，走进高速动车组模拟驾驶仿真器，切身体验了一盘模拟驾驶。 真实模拟/ 还原京津城际铁路，天气随时变换 实验室老师告诉华西都市报记者，这是全国首个高速动车组模拟驾驶仿真器，采用的是CRH380B型车。走进这个造型帅气的“动车头”，前方是笔直的铁道，抬头是蓝天白云，四个电子屏幕上，正显示着实时车速、时间、信号灯等信息。 “同学们准备好了吗？准备开车！”实验室老师随即向前推牵引手柄，“列车”就往前动了起来。最开始，车内1个电子屏显示车速最高值50km/h，随着时间的过去，车速慢慢提高到了80km/h。老师逆时针转动了恒速手柄，先前慢慢推进，将恒速值也从50km/h调到了80km/h。 老师一边调节着恒速手柄，一边向学生们解释道：“屏幕显示的最高时速是计算机实时传来的车速控制值，你们在行驶过程中也要根据这个值，调节恒速手柄，使车速与控制值相同。” 虽然已经跑到了300km/h，但是记者站在“列车”里却一点也不晕。头顶的天气一会儿晴转多云，一会儿多云转大雨，打雷、闪电、大雪、沙尘各种天气随机播放，学生们必须根据不同的天气做出相应的驾驶改变。 “给学生们模拟的这一条线路是京津城际铁路，全程跑完大概半个小时左右。这是在乘坐原线路一路录制下来的，就是为了确保高度还原性。”实验室的老师告诉记者，动车司机在实际操作中会遇到很多难以预测的情况，只有平时加强应急训练，才能把列车开得更加平稳。
 | | 动车组驾驶室全真实模拟。 |
 | | 模拟大雪天气驾驶。 |
全国唯一/ 理论考试基地十年培训万名司机 考取汽车驾驶证，需要先进行理论考试，对于动车、高铁来说也不例外。想要得到驾驶动车的资格，也需要先进行理论学习和资格考试，而全国唯一可以出具理论考试合格证的，就是在高铁研究中最具资格的西南交通大学。 最近，中国铁路总公司第113、114期动车组司机资格证理论培训班正在西南交大进行，“这两期培训截止，今年交大就培训了1800多名司机了，而今年我们预计的是培训2500名司机，应该可以完成。”班主任老师时念中介绍说，“理论培训班从2006年就已经开始了，到今年年底，培训司机的数量将会达到一万名。” 时念中说，这些参加培训的司机，都已经担任机车司机职务两年以上、安全乘务10万公里以上、动车组驾驶适应性测试合格的司机，“而想要拿到高铁驾驶资格证，就还需要在动车上学习好几年。” 要求严格/ 顶尖专家来授课 司机培训很严格 23日下午，首批走进高速动车组模拟驾驶仿真器的司机，就有来自呼和浩特的司机霍海成。已经有8年驾驶列车经验的他，今年去往武汉参加了面试选拔，“好不容易才有机会参加培训，国家对动车司机要求非常严格！” 霍海成告诉记者，自己内燃机车、电力机车都会开，“这一批选拔通过的司机，至少也都有四年的驾驶经验了。” “有句话叫‘中国高铁看交大’，给我们培训的老师也都是西南交通大学的顶尖学术专家。我一直梦想着自己能成为一名动车司机，今后也一定会努力成为一名高铁司机。” 华西都市报记者郭枫摄影张磊
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发表于 2015-11-24 20:50:43