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铁路三角线:蒸汽机车时代的记忆

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发表于 2015-7-24 19:24:12 |显示全部楼层
本帖最后由 江帆 于 2015-7-28 11:05 编辑

       时光荏苒,许多铭刻铁路昔日辉煌与荣光的设备,悄然之间,便无声地湮没在岁月的漫漫黄沙之中,担负着蒸汽机车调头转向任务的三角线就是其中之一。当我们沿着时间的脉络,追寻尘封已久的往事,记忆中鲜活的文字,已然跃动在铁路历史的册页里……
  
火车是如何调头的?


  火车是现代工业文明的产物,1814年,英国工程师乔治·史蒂芬孙发明了真正意义上的火车——蒸汽机车。机车通过焚烧煤炭,产生锅炉蒸汽,为列车提供牵引动力。蒸汽机车只有一个驾驶室,往返牵引列车,需要不断地掉头,才能保证火车头始终正向运行。然而,在钢轨上行驶的火车头,并不能像汽车一样掉头,于是铁路工程师们发明了3种掉头方式:

  一是环形线调头。机车沿一个圆形铁路线绕圈,绕完一圈,完成一次转向。这种办法的缺点是供机车绕圈的环形线占地面积非常大,浪费土地资源。这种转向方式最先被淘汰,目前已经很难看到实物,只是在一些铁路科研单位的环形试验线上,还依稀可以寻到它当年的影子。

  二是三角线调头。机车先从A点正向行驶至B点 (A至B点铁路术语称为角一道),再从B点反向退行至C点 (角二道),最后从C点正向运行至A点 (角三道),完成一次转向。这种转向方式安全方便,在很长时期内广泛使用,虽然占地面积不到环形线的一半,但仍然存在浪费土地资源的问题。

  三是转盘调头。这种机车转向模式出现较晚,机车转向时先开上一个带有钢轨的转盘,转盘转动180度,完成一次转向。这种方式的优点是占地面积小、节省时间,缺点是技术较为复杂,安全性不及三角线。

  3种调头转向方式基本上是蒸汽机车时代产物。随着时代的发展,火车头开始向内燃机车、电力机车转型,内燃机车、电力机车以及动车组,两端都设置有驾驶室,不需要转向,火车头的转向设备也就逐渐走向了没落。

  福建铁路三角线


  福建古称八闽,境内崇山峻岭、水网密布,交通不便,素有 “闽道之难,难于蜀道”之称。1956年12月,鹰厦铁路建成,共设鹰潭、邵武、来舟、永安、漳平、厦门6个区段站。每当列车运行到这些区段站时,火车头里的燃煤就已基本耗尽,需要更换火车头才能继续运行。更换下来的火车头,返回机务段或机务折返段掉头,并进行加水、加煤和整修作业。这样一来,鹰厦铁路就在福建境内的5个区段站 (鹰潭站在江西境内)设有5条三角线。

  1959年4月,外福铁路由鹰厦铁路的外洋站修建至福州站。为了方便火车头掉头转向,在福州机务段内修建了三角线,福建境内的铁路三角线达到了鼎盛时期的6条。

  弹指一挥间,时光的脚步走过了30年……当年机车往来穿梭三角线的盛景渐渐远去,一条条三角线如同岁月里的沙画,时间的巨手悄悄地滑过,昔日的风景已然不在。

  最先消失在历史长河中的是来舟铁路三角线。外福铁路开通后,来舟站已由原先的区段站升格为编组站,客货业务量不断增加。上世纪70年代,铁路站场实施扩容改造。由于来舟站位于两山夹峙之间,站场逼仄,三角线被拆除,改作了其他站场股道,火车头掉头转向的功能改由转盘替代。之后,为缓解运力紧张,漳平机务折返段升级改造为机务段,三角线被废弃,在新址修建了转盘。

  上世纪八九十年代,鹰厦铁路进行了电气化改造。随着1987年6月至1993年12月鹰厦铁路分段改造陆续完成,永安、邵武、厦门铁路三角线陆续退役,逐渐成为铁路历史相册中泛黄的图片……

  福建铁路三角线现状


  数十载春秋兴替,有多少日升日落、阴晴交替?铁路发展的车轮滚滚向前,激越铿锵之间,却依稀能够听见铁路三角线喘息的声音。今天,我们踏平记忆深处的蒿草,寻觅三角线今天的故事,昨日的精彩延续着,怀旧的脚步开始了搜索之旅……

  故事一:厦门铁路三角线。这是福建境内最后停用的三角线,至今不少厦门地图上仍然标有它的身影。1993年12月26日,鹰厦铁路全线电气化,厦门铁路告别了蒸汽机车时代,铁路三角线也退出了历史舞台。

  今天,走在铁路三角线上,已难以找寻往昔车来车往的盛景,只留下残缺的记忆述说着昨日的沧桑。当年的角一道,盖起了高层商住楼,难觅踪迹;角二道已成为铁路家属区,只是在家属区大院的水泥路面上,仍然可以看到藏匿其中的钢轨;只有角三道依然顽强存在,见证着曾经的历史,以此延伸至海边码头的铁路被改成了铁路文化公园。

  在角二道和角三道的连接处,建起了一座酒楼。酒楼里,有食客之喧嚣,无火车之轰鸣,不禁让人嗟叹岁月蹉跎……

  故事二:漳平铁路三角线。这是福建乃至全国最有特色的三角线。这缘于铁路三角线内设有一个藏车洞。上世纪五六十年代,出于战备考虑,铁路建设者选择一处山坳建设三角线,在其中建造了一座山洞,作为火车头的防空 “掩体”。每当防空警报响起,火车头迅速驶入山洞,躲避来袭的飞机。山洞外,炸弹纷飞,地动山摇;山洞内,机车安之若素,看尔奈之我何?

  如今,漳平铁路三角线已经废弃,经过多方打听和寻找,我们在老一辈铁路人记忆的犄角旮旯里找到了它。可惜,一场春雨之后,三角线里积水盈尺,我们竟然难睹 “芳容”,只能在外侧坡地上定格它半遮半掩的身影,将之作为时光信札上一枚小小的邮戳,见证一段在岁月风雨里日渐漫漶的往事。

  故事三:福州铁路三角线。这是福建境内目前保存较为完整的三角线,位于金鸡山脚下的福州机务段内。几条交错线路穿越一片家属区,徜徉其间,一座小桥、几棵参天大树成为别致的风景。只是在暮色之中,分明感到了几分苍凉——钢轨已经锈迹斑斑,线路上长满的杂草,遮掩了钢轨、枕木。在线路上,我们苦苦寻找各股道之间的道岔,它们已然湮没于荒草之中;静立在三角线上的老式内燃机车,不由得让我们驻足。凝眉注视之间,怀旧的音符悄然从心弦上响起,当年火车的鸣响似在耳畔萦绕……

  时光可以老去容颜,岁月可以模糊记忆,但深藏在昨日光阴里的故事依然散发着迷人的魅力。铁路三角线,铭刻着蒸汽机车时代的风景,如同一枚小小的书签,不经意间翻阅,铁路发展史册中精彩的文字,就在如流的时光中尽收眼底。

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发表于 2015-7-24 21:41:03 |显示全部楼层
铁路子弟在铁路上摸爬滚了好多年,对这个“三角线”是再熟悉不过了,感谢楼主带给我们的美好回忆,找时间我也来写一点。谢谢楼主。

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发表于 2015-7-25 19:50:57 |显示全部楼层
现在内燃机车也是用得着的,尤其是单驾驶室车型。转盘、三角线、灯泡线的作用是相同的。

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发表于 2015-7-25 20:21:16 |显示全部楼层
本帖最后由 Lion2013 于 2015-7-25 20:23 编辑

北京站-北京东站之间有一个灯泡线,到现在一直在用,貌似通常都是调机自己或带几节车厢在那掉头

另外,个人感觉灯泡线、三角线和转盘的没落与其说是随着蒸汽机车的消失而没落,倒不如说是随着双司机室机车的出现并走向主流而没落。美国蒸汽机车也早就离开一线了,但内燃机车大都是单司机室,他们的灯泡线、三角线和转盘到现在仍然有很多在使用,不过他们经常将几台机车编组成机车组,一起用,一个机车组首尾两台机车是背靠背的,可能这些设备用的次数能少一些,不过在一些大的机务段应该还是会有的

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发表于 2016-1-28 12:06:39 |显示全部楼层
十堰也有二汽时期的铁路三角线

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发表于 2016-3-1 16:44:22 |显示全部楼层

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发表于 2016-3-2 05:55:25 |显示全部楼层
谢谢,学习了。鹰厦,来舟,还有郭坑…亲切啊

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发表于 2016-4-5 13:09:31 |显示全部楼层
中卫的迎水桥还有个电气化的三角线、昆明机务段也是个电气化的三角线。
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火车是大众化的交通工具

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发表于 2016-5-12 14:03:03 |显示全部楼层
没有图,应上几张图。

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发表于 2016-5-22 06:35:01 |显示全部楼层
50年代漳平的转盘

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发表于 2016-6-1 11:31:17 |显示全部楼层
有照片有方位图就好了

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发表于 2016-12-5 17:04:16 |显示全部楼层
但现在有的专用线里面用的内燃,防止轮偏磨,也要新建转车盘!
受过教育的人的一大使命是向人们展示一个更加美好更有意义的人生!

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发表于 2016-12-5 23:21:58 |显示全部楼层
贵州都匀折返段的三角线当年也很出名,现在还有一个铁路家属区就叫“三角线”。

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发表于 2016-12-5 23:24:59 |显示全部楼层
60年代的都匀三角线。
都匀站50年代末照片1266.jpg
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