起车缓解之后直接给FULL THROTTLE，老美在编组场这么开车？

liutom701031

CRS 发表于 2015-6-2 20:50
对美车不熟……
但我怎么愣没查到SD40什么的是不是交流车
我记得ES44是

如果直流车真的有直流环节，那就能这么干呀。我们的直流车其实是直接控制牵引电压的。

liutom701031

Lion2013 发表于 2015-6-2 22:08
这视频转贴自Youtube，原作者留下的信息：
EMD GP39-2 #2711 & GP38-2 #2269 BNSF locomotives with mix ...

维基里能查到，GP38-2是直流车，GP39-2应该也是直流车

http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_GP38-2
http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_GP39-2

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2015-6-3 11:13
这跟直流交流就没关系，都能玩
关键是看谁玩
且最好先把柴油机转速弄清楚，我提个问题，为啥东风系列电阻 ...

难道是牵引电机需要比较大的励磁电流？

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2015-6-3 12:00
另外这个问题是问车迷的，乘务员即便知道也请先别说

查了一下，DF4制动时的最大励磁电流740A呀，另外在电阻制动的时候6个牵引电机的励磁线圈是串起来的。

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2015-6-3 18:01
是，但是提手柄就可以调节磁场了，为啥要提柴油机转速？

根据我看的文档，电阻制动的时候控制是有电阻制动柜控制的，应该还包括转速的控制。

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2015-6-3 18:50
问题就在于为什么要控制转速？

仔细查了一下，柴油机测速电机的转速输出电压被作为控制信号了，提高转速应该是为了这个。

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2015-6-3 18:50
问题就在于为什么要控制转速？

更详细的说法是柴油机转速电压信号被作为电阻制动时的制动力的给定信号，也就是说，用柴油机转速来控制制动力的大小？
也就是控制柴油机转速就可以控制电阻制动力的大小？

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2015-6-4 13:32
呵呵，东风系列似乎压根就没有恒力区而只有恒功区
用得着用测速电机的信号吗？手柄给定信号不就完了，何 ...

我查的是这个论文，这个似乎是大连厂的技术文档，在页码14右侧