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2014年底调图

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发表于 2014-10-18 22:20:46 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
西南区有人发了14年年底调图文字版~关于济局的还不少…………大家有没有关注过?
发表于 2014-10-18 23:45:14 | 显示全部楼层
没看到啊········
发表于 2014-10-19 02:17:35 来自手机 | 显示全部楼层
那只是初稿,不是最终结果。那个华东区有人早就发过了,只不过被华东区版主给锁贴了,现在看不到而已。
 楼主| 发表于 2014-10-19 06:36:59 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 蓝宝石 于 2014-10-19 06:46 编辑

如题!
转至微博@宁波值班员消息:
四、其他客车优化方案                           (一)变更运行区段32对
1.齐齐哈尔~北京K40/39次长海拉尔,经由滨洲线,不加车底,哈尔滨局担当。
2.哈尔滨~天津1522/1次延长福州,经由京九、沪昆、峰福线,加3组车底,哈尔滨局担当。同时停运长沙~福州1对,峰福线旅客列车对数不变。
3.沈阳北~银川K1520/17 K1518/9次延长西宁,经由包兰、兰青线,加1组车底,沈阳局担当。
4.石家庄~烟台K1214/5 K1216/3次延长邯郸,经由京广线,不加车底,北京局担当。
5.石家庄~哈尔滨1524/5 1526/3次延长邯郸,经由京广线,不加车底,北京局担当。
6.天津~长沙南G292/3 G294/1次延长广州南,经由京广高铁,不加车底,北京局担当。
7.北京西~太原G613/G620次延长运城北,经由大西高铁,并改为日常线,加2组CRH380A型,太原局担当。
8.北京西~太原G609/G616次延长运城北,经由大西高铁,并改为日常线,加2组CRH380A型,太原局担当。
9.太原~宜昌东1165/8 1166/7次延长张家界,并改为快速,太原局担当。
10.大同~沈阳K1112/3 K1114/1次运行区段改为临汾~沈阳北,经由南北同蒲、韩原线,加1组车底,太原局担当。
11.武汉~广州南G1121/1144次延长深圳北,经由广深高铁,不加车底,武汉局担当。
12.汉口~青岛1114/1 1112/3次延长襄阳,经由汉丹线,不加车底,武汉局担当。
13.信阳~商丘K632/1次延长济南,经由京九、邯济、京沪线,漯河至商丘间改经由漯阜、京九线,改为使用2组25G型DC600V车底,武汉局担当。
14.青岛~杭州东G284/1 G282/3次延长福州南,经由杭深线,加3组CRH380B型车底,济南局担当。
15.济南西~广州南G279/80次延长深圳北,经由广深高铁,不加车底,济南局担当。
16.烟台~九江K878/5 K876/7次延长昆明,经由京九、沪昆线,济南东至菏泽间改由邯济、京九线,加2组车底,济南局担当。
17.北京南-合肥G261次延长六安,经由合武线,不加车底,上海局担当。
18.北京南~宁波G167/8次延长温州南,经由杭深线,不加车底,上海局担当。
19.上海虹桥~福州南D3107/D3108次延长深圳北,经由杭深线,取消与杭州东~福州南D3111/D3112次套跑,加2组CRH2A型,上海局担当。
20.杭州东~福州南D3111/D3112次延长深圳北,经由杭深线,使用2组CRH1B型,上海局担当。
21.南京南~深圳北D2289/D2290次延长合肥南,经由合宁线,不加车底,上海局担当。
22.上海虹桥~厦门北D3119/D3120次经延长合肥南,经由合宁线、沪宁高铁,改为2组CRH2A型,上海局担当。
23.上海虹桥~汉口D2212/3 D2214/1次延长重庆北,经由汉宜、宜万、渝利线,改为使用2组CRH1B型,上海局担当。
24.杭州东~宜昌东G586/7次延长成都东,经由宜万、渝利、成遂、遂成线,并改为D字头,改为使用2组CRH1B型,替换出1组CRH380BL型,上海局担当。
25.南京~成都东K722/3 K724/1次运行区段改为南通~昆明,经由沪昆线,并改经由铜九、京九、沪昆线,改为使用5组25G型发电车供电空调车底,上海局担当。
26.芜湖~北京西K1110/K1109次延长黄山,经由皖赣线,加1组车底,上海局担当。
27.上海南~南昌K1185/8次延长九江,经由京九线,不加车底,上海局担当。
28.九江~湛江K1523/4次运行区段改为九江至南宁,经由衡柳、湘桂线(桂林至南宁间),株洲至永州间改经由京九、吉衡、衡柳线,不加车底,南昌局担当。
29.福州~西安K1326/7 K1328/5次延伸运行至呼和浩特,经由包西线,加1组车底,南昌局担当。
30.井冈山~深圳K440/1 K442/39次运行区段改为南昌~广州东,经由京广线,并改经由吉衡线,不加车底,南昌局担当。
31.长沙~广州东K1019/8 K1017/20次改为深圳始发终到,不加车底,南昌局担当。
32.南宁~南昌K1558/7次延长沈阳北,经由京九、津霸、津山、沈山线,改为使用5组25G型DC600V车底,南宁局担当。
33.重庆北~宜昌东D2266/5次延长上海虹桥,经由汉宜客专、合武线、合宁、沪宁高铁,加1组CRH2A型,成都局担当。
(二)改经由9对
1.大同~杭州K891/4 K892/3次辛堡至台前间改经由南同蒲、中南通道,太原局担当。
2.济南~深圳东K1281/2次济南至菏泽间改经邯济、京九线,济南局担当。
3.青岛~包头K710/1 K712/09次济南东至衡水间改经邯济、京九线,济南局担当。
4.南昌~青岛K342/3 K344/1次菏泽至济南东间改经京九、邯济线,南昌局担当。
5.合肥~北京Z74/3次改经由合武、阜六、京九线,上海局担当。
6.长沙~南宁K779/80次柳州至南宁间改柳南客专,并改为25G型DC600V车底,广铁集团担当。
7.肇庆~重庆北K814/1/4 K813/2/3次改为重庆北终到,怀化至重庆北间改经渝怀线,广铁集团担当。
8.南宁~上海南K538/7次柳州至桂林间改经衡柳线,改特快,改为3组25K型车底,南宁局担当。
9. 武昌~湛江1804/3次永州至株洲间改经衡柳、京广线,并改为快速,南宁局担当。
(三)停运2对
1.北京南~枣庄G179/80次,北京局担当。
2.杭州~重庆北K425/8 K427/6次,成都局担当。
(四)改等级或改车底16对
1.为提高京广高铁通过能力,长沙南~广州南D7801/2次改为G字头。
2.为提高京沪高铁通过能力,北京南~上海虹桥D316/9次、济南西~上海虹桥D361/2次、徐州东~北京南D352/1次、北京南~青岛D333/4次、D331/2次、天津西~青岛D341/2次改为G字头。
3.哈尔滨~海口K1124/1 K1122/3次改为使用5组25T型DC600V集便车底,改为特快,替换出6组25G型DC600V集便车底,哈尔滨局担当。
4.大连~广州K369/8/9 K370/67/70次改为使用4组25K车底,改为特快,替换出5组25GDC600V车底,沈阳局担当。
5.北京~丹东K27/8次改为25G型DC600V车底,替换出2组25T型DC600V集便车底,北京局担当。
6.郑州(商丘)~乌鲁木齐K175/6次改为使用4组25K型车底,改为特快,替换出5组25G型,郑州局担当。
7.深圳~青岛K1688/5 K1686/7次改为使用3组25K型车底,改为特快,替换出4组25G型,广铁集团担当。
8.深圳~北京西T108/7次改为使用3组25T型DC600V集便车底,替换出3组25K型,广铁集团担当。
9.连云港东~乌鲁木齐K1354/1 K1352/3次改为5组25G型DC600V集便车底,替换出5组25G型,上海局担当。
10.重庆北~乌鲁木齐K1582/3 K1584/1次改为5组25G型DC600V集便车底,替换出5组25G型车底,上海局担当。
11.西宁西~北京西T152/1次改为3组25T型DC600V集便车底,青藏公司担当,替换下3组25K型车底,转属兰州局。
12.建议将其他已使用空调车底或下一步准备使用空调车底的普快列车,往返运行时间均压缩30分钟时,改为快速列车。
13.部分在胶济客专运行的普速列车调整至既有胶济线运行,调整数量根据胶济客专动车组列车铺画情况确定。
(五)其他调整11对
1.呼和浩特~昆明K691/4 K692/3次改进重庆站,呼和浩特局担当。
2.上海虹桥~长春G1258/5 G1256/7次原上海局改由沈阳局担当,车底仍留上海局。自12月1日起实施。
3.上海虹桥~长春G220 G1234/5次原沈阳、上海局共同担当、分段开行。自开行以来,一是既给旅客造成较大不便又没有节约车底,以天津始发旅客(G1234/5次日均153人)为例,刚到天津西就要换乘;二是晚点后应急组织困难,上海、沈阳、北京局均要求调整。因此,建议G220 G375 G1234/5次改为贯通开行,并改由沈阳局担当。
4.深圳北~上海虹桥D2286/5次、D2288/7次、深圳北~杭州东D2292/1次原广铁集团担当改为上海局担当,车底仍留广铁集团。
5.深圳北~厦门北D2315~D2320次3对单组改为重联,广铁集团担当。
6.威海~汉口K1068/5 K1066/7次改为武汉局检修,减少套跑的济南~威海列车,威海地方铁路公司担当。
7.成都、重庆北~拉萨T22/3 T24/1、T222/3 T224/1在西宁站断开,车次贯通,原成都局担当改为成都、青藏公司分段担当。成都局5组高原车底转青藏公司,成都局自筹3组2G型DC600V车底。成都局担当成、重~西宁段,青藏公司担当拉萨~西宁段。
 楼主| 发表于 2014-10-19 06:39:07 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 蓝宝石 于 2014-10-19 06:50 编辑


一、列车开行方案编制原则
1.以满足提高明年客运增量、提高客运经营效益为目标,充分利用新增和既有运力资源,较大幅度提高客运专线客运能力,适当提高既有线客运能力。
2.统筹考虑成网条件下客运专线开行方案,原则上以大中城市车站作为列车起讫点,合理安排中短途和长途列车、本线和跨线列车对数。
3.均衡地安排运行线和停站,以客流为依据确定动车组列车运行区段和对数,合理安排沿途车站服务频次。
4.优化高铁和既有线分工,在打足高铁的同时,合理安排调整下的普速车底,提供不同层次的客运产品。
三、增开普速旅客列车19对
1.齐齐哈尔~深圳西快速1对,经由滨洲、京哈、津霸、京广、广九线,使用5组25G型车底,哈尔滨局担当。
同方向哈尔滨~广州东T238/5 T236/7次、哈尔滨~海口K1124/1 K1122/3次年客座率分别为110.9/104.8%和95.5/81.1%。
2.长春~上海快速1对,经由长图、京哈、沈山、津山、京沪线,自筹3组25G型DC600V集便车底,沈阳局担当。
长期临客长春~上海K2082/3 K2084/1次改图定,年客座率82.0/67.1%。
3.长春~昆明快速1对,经由京哈、沈山、津山、津沪、石德、京广、新焦、焦柳、沪昆线,自筹6组25G型DC600V车底,沈阳局担当。
长期临客长春~昆明K2288/5 K2286/7次改图定,年客座率86.8/86.2%。
4.北京西~成都特快1对,经由京广、汉宜、宜万、渝利、遂渝、遂成、成渝线,使用3组25T型DC600V集便车底,北京局担当。
同区段北京西~成都T7/8次、T57/8次年客座率分别为112.3/109.3%和102.7/104.7%。
5.北京~佳木斯特快1对,经由京哈、滨北、遂佳线,使用3组25T型DC600V集便车底,北京局担当。
同区段北京~佳木斯K339/40次年客座率92.8/103.4%。
6.运城~日照快速1对,经由南同蒲、中南通道、新石线,自筹2组25G型DC600V车底,太原局担当。
7.包头~通辽快速1对,经由集包、集二、集通线,暂使用2组绿皮车底,呼和浩特局担当。2015年春运结束后开行。
8.西安~温州快速1对,经由陇海、阜淮、宣杭、金温线,使用4组25G型车底,西安局担当。
暑期临客西安~温州K2908/5 K2906/7次改图定,年客座率99.5/94.2%。
9.西安~沈阳北快速1对,经由陇海、京九、津山、沈山线,使用4组25G型DC600V集便车底,西安局担当。
10.西安~乌鲁木齐南快速1对,经由陇海、兰新线,使用4组25G型DC600V集便车底,西安局担当。2015年春运后期开行。
暑期临客西安~乌鲁木齐K2629/30次改图定,年客座率88.8/39.7%。
11.济南~银川快速1对,经由邯济、京九、中南通道、南同蒲、太中、定银线,自筹2组25G型车底,济南局担当。2015年春运结束后开行。
12.上海~西宁快速1对,经由京沪、陇海、兰青线,使用4组25G型DC600V集便车底,上海局担当。
长期临客上海~西宁K2186/7 K2188/5次改图定,年客座率84.9/65.5%。
13.厦门高崎~哈尔滨特快1对,经由京哈、津山、津霸、京九、昌福、永莆、杭深线,使用3组25T型DC600V集便车底,南昌局担当。
14.成都~齐齐哈尔快速1对,经由遂成、达成、襄渝、西康、陇海、包西、集包、集通、通让、平齐线,使用5组25G型车底,成都局局担当。2015年春运后期开行。
同区段(经由不同)成都~齐齐哈尔K546/7 K548/5次年客座率90.4/86.1%。
15.贵阳~太原快速1对,经由川黔、西康、侯西、南同蒲线,使用3组25G型DC600V集便车底,成都局担当。2015年春运结束后开行。
拟安排现图经由川黔线的肇庆~重庆K814/1/4 K813/2/3次改经渝怀线(同时渝怀线停运1对),川黔线旅客列车对数不变。
16.成都~汉口快速1对,经由遂成、达成、达万、宜万、长荆线,使用3组25G型DC600V车底,成都局担当。补充万州地区能力不足。
17.兰州~上海特快1对,经由陇海、京沪线,使用3组25K型车底,兰州局担当。拟将青藏公司T151/2次替换下的3组25K型转属兰州局。
同区段兰州~上海T118/5 T116/7次年客座率108.2/103.7%。
18.成都~银川快速1对,经由遂成、达成、襄渝、西康、陇海、包西、太中银线,使用3组25G型DC600V车底,兰州局局担当。2015年春运结束后开行。
19.伊宁~南京特快1对,经由精霍、兰新线、陇海、京沪线,使用7组25K型车底,乌鲁木齐局担当。
 楼主| 发表于 2014-10-19 06:52:05 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 蓝宝石 于 2014-10-19 07:05 编辑

(一)沪昆高铁杭州东至怀化南段开行方案/

1.线路概况
杭州东至长沙南段全长约926 km,其中南昌西至长沙南段于9月份开行运营。杭州东至长沙南段共设21个车站,从东至西依次为:杭州东、杭州南、诸暨、义乌、金华西、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北及长沙南共21个车站。其中杭州东、南昌西、长沙南为已开通运营车站,其余18个车站为新建车站。杭州南站暂不办理客运业务。杭州东至长沙南段线路允许速度350km/h,开通初期运营速度300km/h。
长沙南至怀化南段全长约331 km,设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南共7个车站。信号制式为C3,线路允许速度和列控顶棚速度均为300km/h,建议开通初期运营速度按300km/h。

2.沪昆高铁杭州东至怀化南段开通初期安排78对.
⑴增开G字头61对、D字头2对
具体为:广州南~上海虹桥4对、杭州东1对、南昌西1对、上饶1对,北京西-怀化南1对,长沙南-上海虹桥13对、杭州东2对、南京南2对,怀化南-上海虹桥3对、杭州东1对,南宁-上海虹桥1对、杭州东1对、南昌西1对,杭州东-桂林,1对、九江1对,南昌西-上海虹桥8对、南京南2对、杭州东2对、怀化南1对,江山-北京南1对。长沙南-怀化南3对,长沙南-新晃西3对,上海局管内6对,南昌西-上饶1对。
D字头中:南昌西-杭州东1对,长沙南-怀化南1对。

⑵变更运行区段4对
广州南~长沙南G6104/21次运行区段改为怀化南~深圳北,广州南~长沙南G6109/14次延长怀化南,广铁集团担当。
(二)兰新客专开行方案
1.线路概况
兰新客专全长约1777km,自10月初乌鲁木齐至哈密段开通运营。全线设23个站,具体为:兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉、玉门、柳沟南、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐站,西宁至哈密段线路允许速度200km/h,开通初期运营速度200km/h;兰州西至西宁间线路允许速度和列控顶棚速度均为250km/h,建议开通初期运营速度250km/h。

2.兰新客专开通初期安排23.5对
⑴增开D字头列车13.5对
具体为:乌鲁木齐南~西宁1对、兰州3对、哈密0.5对,兰州~西宁6对、嘉峪关3对。
⑵变更运行区段6.5对
郑州~乌鲁木齐南T197/8次改经由兰新客专,改为4组25T型DC600V集便车底,郑州局担当。
济南~乌鲁木齐南K185/6次改经由兰新客专,改为4组25T型DC600V集便车底,改特快,济南局担当。
乌鲁木齐南~上海T54/1 T52/3次改经由兰新客专,改为4组25T型DC600V集便车底,乌鲁木齐局担当。乌鲁木齐局现有3组25T型DC600V集便车底,需要总公司调配1组。
乌鲁木齐南~广州T36/7 T38/5次改经兰新客专,乌鲁木齐局担当。
上海~拉萨T164/5 T166/3次改经由兰新客专,上海局担当。
北京~拉萨T27/8次改经由兰新客专,北京局担当。
兰州~拉萨K917/8次改经由兰新客专,青藏公司担当。
⑶现图哈乌段3.5对D字头保留
⑷天窗设置
分段实行4小时垂直天窗。
⑸动车组运用
增加运用动车组13组(不含哈密至乌鲁木齐段2组),其中乌鲁木齐局2组,兰州局8组,青藏公司3组。除已安排的5组CRH5A型外,需要将原计划新交付给呼和浩特、哈尔滨局的
CRH5A型分别配属兰新客专6组、5组计11组。
2.既有兰新线停运3对
具体为:兰州~西宁西T207/8次、T209/10次,兰州~嘉峪关T9205/6次。
2014年底全路拟增开旅客列车227对(直通135对、管内92对),其中动车组列车208对(直通116对、管内92对),普速旅客列车19对(全部为直通)。此外,拟对现图旅客列车进
行优化调整:变更运行区段36对(直通34对、管内2对),改经由16.5对(全部为直通),改等级或车底升级15对(直通14对、管内1对),停运35对(直通15对,其中1对客流淡季
停运;管内21对),其他调整11对(全部为直通)。
(三)贵广客专开行方案
3 E! H5 R5 W  X贵广客专正线全长约857km,设贵阳北、贵阳(既有)、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江、五通、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州(既有)、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南(既有)共21个车站,龙里北至三水南间线路允许速度和列控顶棚速度均为250 km/h,建议开通初期运营速度250km/h;其他区段线路允许速度200 km/h,开通初期运营速度200km/h。
贵广客专开通初期拟开行D字头22对,其中,贵阳北~南宁东2对、广州南9对、北海1对,广州南~桂林北7对,南宁东~贺州3对。

(四)南广铁路开行方案
南广铁路正线全长约557km,设南宁东、五塘、黎塘西、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、大湾、肇庆东、三水南、佛山西共17个站,其中五塘、根竹、厚禄、大湾站为越行站,线路允许速度250km/h,列控顶棚速度210km/h。
南广客专开通初期,拟开行D字头22对,其中增开18对,具体为:广州南~南宁东12对、柳州2对、北海4对;南梧段现图7对中保留4对,具体为:梧州南~桂林2对、北海1对、南宁东1对。
 楼主| 发表于 2014-10-19 06:53:58 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 蓝宝石 于 2014-10-19 06:57 编辑

(五)青荣城际开行方案
青荣城际正线全长约302 km,设13个车站,分别为:城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登、荣成;2个线路所,分别为即墨北和西陌堂。2014年底青岛北~柘车河线路所暂不开通。线路允许速度250km/h,开通初期运营速度200km/h。
青荣城际开通初期,拟安排动车组列车17对,其中G字头5对,具体为:北京南~烟台1对、威海2对,上海虹桥~威海1对、烟台1对;D字头12对,具体为:济南~烟台2对、荣成1对、威海1对,烟台~威海(荣成)8对。
青荣城际开通初期,安排4小时V型天窗。
既有胶济线停运普速2对,具体为:济南~威海1对、烟台1对。为解决胶济客专通过能力不足问题,拟根据胶济客专动车组列车铺画情况,将胶济客专普速列车调整至既有胶济线运行。
(六)成绵乐客专开行方案
成绵乐客专正线全长约315公里,设21个车站,从北到南依次为:江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、旌阳(预留)、广汉北、青白江东、新都东、成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉、峨眉山。线路允许速度250km/h,列控顶棚速度210km/h。
成绵乐客专开通初期,拟安排动车组列车37.5对,具体为:江油~峨眉8.5对、成都东14.5对,成都东~峨眉14.5对。
成绵乐客专开通初期,安排4小时垂直天窗,天窗后开行确认列车。
(七)郑开城际开行方案
郑开城际正线全长约51km,设4个车站,分别为:郑信路、绿博园、运粮河、宋城路站。线路允许速度200km/h,开通初期运营速度200km/h。
郑开城际开通初期,拟安排郑州东~开封D字头列车6对。                                                    九)其他线增开动车组列车15对
1.哈尔滨西~武汉G字头1对,使用CRH380B型4组重联,经由京哈、津秦高速、京沪、合蚌高铁、合武线,哈尔滨局担当。

2.哈尔滨西~杭州东G字头1对,使用CRH380B型4组重联,经由京哈、津秦高速、京沪、宁杭高铁,哈尔滨局担当。

3.大连北~武汉G字头1对,使用CRH380B型4组重联,经由京哈、津秦高速、京沪、何武线,沈阳局担当

4.长春~长沙南G字头1对,使用CRH380B型4组重联,经由沈大、盘营高速,京哈线,津秦、京沪、合蚌高铁、合武线、京广高铁,沈阳局担当。
5.济南西~南宁东G字头1对,使用CRH380B型4组重联,经由京沪、合蚌高铁、合武线、京广高铁、衡柳线、柳南客专,济南局担当。

6. 重庆北~北京西G字头1对,使用CRH380AL型2组,经由渝利、宜万、汉宜、京广高铁,北京局担当。西安局借给北京局CRH380AL型3组。
7.南京南~重庆北D头1对,使用CRH1B型2组,经由合宁、合武、汉宜、宜万、渝利线,上海局担当。
8.杭州东~重庆北D字头1对,使用CRH1B型2组,经由宁杭高铁、合宁、合武、汉宜、宜万、渝利线,上海局担当。
9.福州南~深圳北D字头1对、厦门北~深圳北D字头1对,使用CRH1A型4组重联,经由杭深线,南昌局担当。高峰线福州南~深圳北D671/2次、厦门北~深圳北D674/3次改为日常线。
10.深圳北~厦门北D字头3对,使用CRH380A型4组重联,经由杭深线,广铁集团担当。11.成都东~上海虹桥D字头1对,使用CRH2A型4组重联,经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁高铁,成都局担当。
12.成都东~上海虹桥D字头1对,使用CRH2A型4组重联,经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、宁杭高铁,成都局担当。增开、变更运行区段的动车组列车在外局过夜时,停留局负责安排吸污、上水
 楼主| 发表于 2014-10-19 06:55:28 来自手机 | 显示全部楼层
五、有关问题与建议
1.解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁济南西至北京南间101对,按现行技术标准情况,通过能力已饱和。根据高铁成网后客流情况,尽管对开行需求进行了压缩,年底仍将分别达到113对和107对。
建议:一是提高间隔时间标准,将客运专线到通间隔由4分改为3分,通发间隔由2分改为1分,除北京南站外发车间隔由5分改为4分。二是将京广、京沪高铁部分D字头改为G字头。
.解决主要客运枢纽动车组检修能力不足问题。目前全路主要客运枢纽动车组检修能力全面紧张,无法充分发挥今年新造动车组能力。因检修能力和车底数量不足,各铁路局提出的开行需求中59对不能安排。特别是北京枢纽最困难,基本无法增开北京(北京西、北京南)上午始发的动车组列车
建议:一是主要客运枢纽增建动车组检修线。北京南、广州南、长沙南、深圳北、南昌西、郑州东、西安北、太原南、武汉、南宁、杭州等动车所各增加2条动车组检修线,尽快建成合肥南、厦门动车所。二是尽快总结分析5000km一级检修试验情况,在确保安全的基础上,年底前将动车组一级检修里程由4400km提高到5000km。三是加快检修线利用效率,在确保安全的基础上,年底前...
.解决动车组数量不足问题。兰新客专需要安排21组车底(含检备),实际仅安排5组;贵广、南广等新线大幅压缩了开行对数;高峰期京沪等高铁较多列车单组开行;北京等铁路局高速动车组数量不足;杭深、宜万、大西等线客运能力严重不足等。
建议:加快新造动车组交付进度,保证新建客运专线顺利开通,既有客运专线尽快提高客运能力。
.解决杭州南至杭州东间通过能力不足问题。沪昆高铁杭怀段开通初期,杭州南至杭州东间与杭甬高铁共线(即该区段仍为2线),杭州南站暂不开通,沪昆、杭甬高铁均为客流旺盛的干线高铁,未来还将进一步增加开行对数,将严重制约沪昆高铁和杭深线能力发挥建议:尽快开通杭州南至杭州东间三、四线。
发表于 2014-10-19 09:18:11 来自手机 | 显示全部楼层
沈北银川延长西宁,三个省会共用一趟东北车。就不能再开一对?兰哈车已经喊了N年,现在一点声音都听不见了
发表于 2014-10-19 09:20:22 来自手机 | 显示全部楼层
济南银川再开K,有必要吗。已经有K1286、K1332、除非春运,没那么多人
发表于 2014-10-19 12:04:52 | 显示全部楼层
谁家猪跑了 发表于 2014-10-19 09:20
济南银川再开K,有必要吗。已经有K1286、K1332、除非春运,没那么多人

路线不一样,OK?
头像被屏蔽
发表于 2014-10-19 12:18:22 来自手机 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2014-10-19 13:35:17 | 显示全部楼层
青岛T26 发表于 2014-10-19 12:04
路线不一样,OK?

冠军。我是商务。。。
发表于 2014-10-19 13:47:14 | 显示全部楼层
3040814045 发表于 2014-10-19 12:18
山东去西北硬座充足,第二趟济乌,石家庄,太原咋没客流。

回复对了?
发表于 2014-10-19 15:24:49 来自手机 | 显示全部楼层
32.南宁~南昌K1558/7次延长沈阳北,经由京九、津霸、津山、沈山线,改为使用5组25G型DC600V车底,南宁局担当。



去东北浪费了。听天津就够了
发表于 2014-10-19 19:22:10 | 显示全部楼层
看来趋势是管内动车,直通延长,这样很好。
发表于 2014-10-19 20:59:22 来自手机 | 显示全部楼层
邯济聊城至邯郸段没有客车吗?来自: Android客户端
发表于 2014-10-19 21:47:37 | 显示全部楼层
中国铁道论坛已报到几天了海子才报到而且不是主要栏目“今日铁路”。
发表于 2014-10-19 22:24:46 | 显示全部楼层
非最后的啊
发表于 2014-10-20 09:19:06 | 显示全部楼层
扬子晚报报道的京通特快怎么没见计划呢?!
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