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楼主: RAILROAD777kph

高铁速度快了耗能到底增加多少

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动车

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发表于 2013-12-4 13:48:22 |显示全部楼层
asoya 发表于 2013-12-4 11:35
http://news.163.com/08/0901/18/4KPAA1RU000120GU.html

刘志军说,京津城际铁路充分展示了铁路在节能 ...

记得几年前,有人视刘志军和张曙光的话为唯一真理。。。

现在时过境迁,人走茶凉了。。。。
反对在既有线大量开行动车组.
反对为确保动车组上座率而进行的压票和限售行为。
希望C,D,Z,T,K,Y,绿皮车共同发展,满足我国不同层次劳动人民出行需求。

。。。。人民铁路为人民。。。。

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普快

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发表于 2014-1-7 11:12:05 |显示全部楼层
lz高中物理没学好。单位距离能耗基本仅和阻力成正比,阻力和速度的二次方成正比。这还理解不了么?

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临客

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发表于 2016-12-15 15:57:03 |显示全部楼层
http://cdmd.cnki.com.cn/Article/CDMD-10004-1011096362.htm



高速列车运行能耗测算方法及其影响因素量化分析

陈涛  

【摘要】:随着全球资源日益匮乏和环境污染日趋严重,能源问题越来越受到重视。近年来我国高速铁路发展为世界所瞩目,良好的节能环保性能是保证铁路运输系统可持续发展以及取得较好社会效益与经济效益的前提。虽然铁路具有能耗低、污染小和运量大等优势,但随着列车运行速度的提高、运量的增加、运行距离的延长,对节能和环保方面提出了新的挑战。 高速铁路是个庞大复杂的系统工程,列车运行过程中的影响因素众多,使得高速条件下列车的牵引计算以及节能优化更加复杂。本文在借鉴国内外已有研究成果的基础上,以“不同交通方式能耗与排放因子及其可比性研究”项目(G-0811-10565)和“轨道交通技术规范及其发展规划评估”项目(G-0911-11631)为依托,研究高速铁路的能耗测算方法,定量分析能耗影响因素对高速铁路能耗的影响,分析高速铁路节能优化策略,主要研究内容及结论如下: (1)系统分析了铁路能耗的构成以及影响铁路能耗的因素。从能源消耗主体的角度划分,铁路能耗主要包括列车运行能耗以及辅助能耗两部分。列车运行能耗是铁路能耗的主要组成部分,约占铁路总能耗的80%以上。列车运行能耗的影响因素主要有机车牵引特性、机车车辆特性、线路特性、速度特性、编组特性、停站方案、满载率、操纵特性等。 (2)研究了测算高速列车运行能耗的3种方法:能耗曲线测算方法、牵引功耗测算方法以及经验公式法并利用能耗曲线法,选取典型线路,测算了我国高速铁路的能耗水平。结果表明:在当前的列车时刻表下,京津城际铁路CRH3型动车组的平均单耗水平为1059.64kWh/万人公里,武广高速铁路CRH3型动车组的平均单耗测算值为1002.73kWh/万人公里,石太客运专线CRH5型动车组的平均单耗水平为518.86kWh/万人公里。在借鉴国外相关研究的基础上,对经验公式模型进行改进,并结合能耗曲线方法对改进的模型进行了标定。将高速铁路与其他交通方式能耗进行了对比,结果表明,高速铁路能耗高于普通铁路和水运,低于营业性公路和航空。若以普通铁路单位换算周转量的能耗水平为1,那么水运能耗水平为1.57,营业性公路为13.24,航空为97.78,高速铁路为5.79(目标速度350km/h)和2.91(目标速度250km/h)。 (3)利用“高速铁路列车运行计算系统”提供的功能结合理论分析定量研究了基础设施以及运营组织因素对列车运行能耗的影响。仿真案例表明,在其他条件相同的情况下,CRH3型动车组运行能耗大于CRH5型动车组。高速列车不同目标速度下,运行能耗与坡度呈线性增长关系。列车运行能耗随着曲线半径的增大而减少,但是效果不明显。在曲线半径大于5000m时,对列车运行能耗几乎无影响。列车技术速度平均每提高10km/h,单耗将增加约5%-9%。停站方案影响着列车运行能耗,在当前的列车时刻表下,对于京津城际铁路,多停站一次将增加单耗6.3%;对于武广高速铁路不同班次的列车,最小平均站间距下的单耗比最大平均站间距下的单耗高3.2%;对于石太客运专线,直达方案比中间站停一站的方案单耗低7.7%。随着满载率的增大,列车运行总能耗增加较小,列车单耗降低幅度较大,满载率平均每提高10%,单耗将降低16%-19%。 (4)从运营组织的角度研究了高速铁路节能策略。提出了综合考虑节能和运行时分的列车速度目标值选取方法。该方法将列车速度变化带来的运行时分节省和运行能耗增加作为目标,选取合适的权重系数进行求解。算例结果表明,不同权重系数组合下的速度目标值不同。更注重运行时分的节省,速度目标值取300km/h较为合理;对运行能耗和运行时分同样看重,速度目标值取250km/h较为合理;更注重运行能耗的节省,速度目标值取225km/h较为合理。建立了高速铁路区间运行时分的优化模型,该模型通过调整各站间区间的列车运行恢复时间以达到减少列车运行能耗的目的。算例表明,经模型优化后,在列车运行时间相同的条件下,列车运行能耗减少了1.7%。
【关键词】:高速铁路 运行能耗 影响因素 牵引计算 节能策略
【学位授予单位】:北京交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2011
【分类号】:U292
【目录】:

  • 致谢5-6
  • 中文摘要6-8
  • ABSTRACT8-12
  • 1 绪论12-23
  • 1.1 研究背景及意义12-17
  • 1.1.1 我国铁路能源消耗现状12-14
  • 1.1.2 我国高速铁路发展现状14-15
  • 1.1.3 我国高速铁路动车组能源统计现状15-16
  • 1.1.4 研究意义16-17
  • 1.2 国内外相关研究现状17-20
  • 1.2.1 能耗测算模型方面17-18
  • 1.2.2 列车牵引仿真方面18-19
  • 1.2.3 能耗水平及影响因素方面19-20
  • 1.3 论文研究框架及主要内容20-23
  • 1.3.1 论文框架20-22
  • 1.3.2 主要研究内容22-23
  • 2 铁路能耗构成及其影响因素分析23-31
  • 2.1 铁路能耗构成23
  • 2.2 铁路能耗影响因素分析23-29
  • 2.2.1 列车运行能耗23-28
  • 2.2.2 列车辅助能耗28
  • 2.2.3 车站能耗28-29
  • 2.3 本章小结29-31
  • 3 高速列车运行能耗测算方法研究31-45
  • 3.1 基于能耗曲线的测算方法31-34
  • 3.2 基于牵引功耗的测算方法34-35
  • 3.3 基于经验公式的测算方法35-40
  • 3.3.1 单变量模型35
  • 3.3.2 多变量模型(1)35-36
  • 3.3.3 多变量模型(2)36-37
  • 3.3.4 模型的改进37-40
  • 3.4 算例分析40-43
  • 3.4.1 我国高速铁路能耗水平测算40-42
  • 3.4.2 高速铁路与其他交通方式能耗比较42-43
  • 3.5 本章小结43-45
  • 4 基础设施对列车运行能耗影响的量化分析45-56
  • 4.1 列车属性对运行能耗的影响分析45-47
  • 4.2 坡道设计对运行能耗的影响分析47-50
  • 4.3 曲线半径对运行能耗的影响分析50-51
  • 4.4 站间距对运行能耗的影响分析51-54
  • 4.5 本章小结54-56
  • 5 运营组织对列车运行能耗影响的量化分析56-66
  • 5.1 速度对运行单耗的影响分析56-59
  • 5.2 停站方案对运行单耗的影响分析59-61
  • 5.3 满载率对运行单耗的影响分析61-65
  • 5.4 本章小结65-66
  • 6 高速铁路节能策略研究66-77
  • 6.1 考虑节能的速度目标值选择66-70
  • 6.1.1 模型构建67
  • 6.1.2 算例分析67-70
  • 6.2 考虑节能的最优区间运行时分选择70-74
  • 6.2.1 模型构建71-72
  • 6.2.2 算例分析72-74
  • 6.3 运营过程中的其它节能策略74-75
  • 6.4 本章小结75-77
  • 7 总结与展望77-80
  • 7.1 主要研究工作总结77-79
  • 7.2 有待进一步研究的问题79-80
  • 参考文献80-82
  • 附录A82-83
  • 附录B83-84
  • 附录C84-85
  • 作者简历85-87
  • 学位论文数据集87



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普快

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发表于 2016-12-16 14:53:40 |显示全部楼层
其实吧,我一直不太相信天朝能够有真正的科学
China Railway Shuttle 中国铁路速通

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特快

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发表于 2016-12-18 23:53:35 |显示全部楼层
CRS 发表于 2016-12-16 14:53
其实吧,我一直不太相信天朝能够有真正的科学

我也不相信,其实
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