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技术性问题:定压500KPA的国际列车,调车机推车时接风管不?

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动车

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发表于 2013-9-1 21:06:55 |显示全部楼层
顶顶顶 发表于 2013-9-1 15:37
副风缸充风更足了,制动力就更强了。
另外,第二句话你刚好说反了,600的定压,充分更慢了。

常用制动没区别,紧急制动可能制动力会更强
定压增高,排风肯定会更快,充风的话我不是太确定,因为牵扯到一个总风缸与工作风缸(或者叫均衡风缸?不是太清楚)压差的问题

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临客

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发表于 2013-9-15 23:53:21 来自手机 |显示全部楼层
JZ-7 DK-1型制动机都有客货转换塞门

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发表于 2013-9-16 10:02:06 |显示全部楼层
呼局呼和站 发表于 2013-9-15 23:53
JZ-7 DK-1型制动机都有客货转换塞门

那个貌似不是调均衡风缸压力的吧?客车不补风,货车补风——我没记错的话

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发表于 2017-1-30 18:42:58 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-8-31 17:09
另外说一点,货车定压600,似乎并不能提高制动力吧?制动力取决于制动缸压力以及各种倍率(固定值就不说了) ...

解放初期我国铁路客货列车风压都是500kpa的,大跃进时期把客车和部分长大坡道货车风压改为600kpa。
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