5月29日D3206次动车故障原因

张治中 · 发表于 2013-6-2 16:29:40

30日，来自上海铁路局最新消息，29日在浙江境内发生故障并滞留的D3206次动车将送上海动车所检查，初步判断为车顶电流互感器引起。上海铁路局方面称，目前动车运行已恢复正常，不会受该事故影响。
　　
29日17时25分，由福建厦门开往上海虹桥方向的D3206次列车在行经沿海铁路浙江台州至临海间突发故障无法运行，造成D378、D3114等部分列车晚点。期间，多位网民通过微博爆料，D3206次列车因故停在台州段某隧道里已数小时之久。
　　
故障发生后，铁路部门立即启动应急预案，迅速组织人员进行抢修，调整列车运行方案，安排后续列车交路，尽快恢复运输秩序，并采取及时退票，联系地方公安、出租部门增开车次等措施方便旅客出行。同时，叮嘱沿线车站和列车乘务人员及时做好旅客宣传解释和服务工作。
　　
当晚22时许，受事故影响而暂靠台州站的D3114次、D3106次、D5560次等多趟列车陆续恢复发车。
　　
30日，记者自上海铁路局方面获悉，D3206次动车故障原因初步判断为车顶电流互感器引起，该车将被送往上海动车所进行检查。
　　
此外，上海铁路局工作人员表示，“今天动车运行都将恢复正常，不会受昨天的事故影响。”

来源：中新网

liutom701031 · 发表于 2013-6-17 01:35:08

按说不应该呀，车不止一副受电弓呀，降下故障的，换另一个就行了呀

清风亭 · 发表于 2013-6-17 08:38:19

车顶弓网发生故障，运营商说是车顶电感互感器故障，可以推测：应该是运行中动车组发生了车顶“放炮”现象，以致司机紧急停车处理，只要是车顶弓网发生故障，机师必须下车去确认受电弓状况。。。。。估计是机师的检查，发现了车顶弓网装置有破损现象，则必须封锁区间，接触网停电，由机师登车顶处理。

只要机师一申请登车顶处理弓网故障，整个过程，没有1个小时---2个小时，是处理不了的。

Ganymede · 发表于 2013-6-17 08:41:00

反正高铁上采用的全是既有线的管理模式

清风亭 · 发表于 2013-6-17 08:49:19

Ganymede 发表于 2013-6-17 08:41
反正高铁上采用的全是既有线的管理模式

这就是天朝高铁的最大软肋--------硬件设备全是洋鬼子的，硬件设施质量一流，但管理却还是停留在既有线的传统式管理。

让大卡车司机，来驾驶法拉利赛车，你能指望得到什么美好结果？

Ganymede · 发表于 2013-6-17 08:54:04

清风亭发表于 2013-6-17 08:49
这就是天朝高铁的最大软肋--------硬件设备全是洋鬼子的，硬件设施质量一流，但管理却还是停留在既有线 ...

高铁现在就像用管理中国足球的团队和管理模式来管理拜仁慕尼黑，你能指望他们有什么钱途

Ganymede · 发表于 2013-6-17 08:56:41

昨天在新乡东——石家庄定速309跑了一小时，真怀念以前347的日子呢，可惜京武没有郑西武广那样的命

清风亭 · 发表于 2013-6-17 09:02:40

哈哈，往事只能回忆了，回忆也是一种美好意境，毕竟我们曾经拥有过在这美好意境。

ziweiran_9822a4 · 发表于 2013-6-17 10:52:37

清风亭发表于 2013-6-17 09:02
哈哈，往事只能回忆了，回忆也是一种美好意境，毕竟我们曾经拥有过在这美好意境。

清风兄08年的大雪贴震撼！

清风亭 · 发表于 2013-6-17 11:06:51

呵呵，不提往事，往前看，往前看。。。。。

liutom701031 · 发表于 2013-6-17 18:53:10

清风亭发表于 2013-6-17 08:49
这就是天朝高铁的最大软肋--------硬件设备全是洋鬼子的，硬件设施质量一流，但管理却还是停留在既有线 ...

问题是这体系也是原来的吧？

清风亭 · 发表于 2013-6-18 18:23:51

liutom701031 发表于 2013-6-17 18:53
问题是这体系也是原来的吧？

对，现在还是使用老一套的体制来运营高铁。。。。。。。

火车大亨 · 发表于 2013-6-18 19:28:42

清风亭发表于 2013-6-17 08:38
车顶弓网发生故障，运营商说是车顶电感互感器故障，可以推测：应该是运行中动车组发生了车顶“放炮”现象 ...

就事论事，在发生弓网事故后确认刮坏的受电弓有没有可能形成接地故障的隐患以及对故障受电弓的绑扎处理方式照搬普铁原则上也没错。

清风亭 · 发表于 2013-6-18 19:54:48

你如何判断--------故障受电弓没有可能造成接地？

所以我们这里规定--------运行中，只要是车组报弓网故障的代码，或者运行中受电弓自动降下来，司机就必须紧急停车，停车后做好防溜，按规定通知汇报，然后必须要申请调度命令，让随车机械师下车去检查受电弓（这是机务撇脱干系的阴招，车辆你可以不去，但如果真发生扩大故障的事情，则车辆背全部责任，所以车辆绝对不敢不下车去现场目视检查受电弓的）。。。。。

liutom701031 · 发表于 2013-6-18 21:12:58

清风亭发表于 2013-6-18 18:23
对，现在还是使用老一套的体制来运营高铁。。。。。。。

也就是说从来也没有新的体系？
不知道高铁的体系应该和普铁有什么区别？

T94/1 · 发表于 2013-6-18 23:08:27

清风亭发表于 2013-6-17 08:38
车顶弓网发生故障，运营商说是车顶电感互感器故障，可以推测：应该是运行中动车组发生了车顶“放炮”现象 ...

电流互感器击穿后，高压电流又涌入低压控制电路，造成多个继电器烧损，受电弓无法正常降下，列车起非常后全列无法缓解。前阵子有网友嘴巴大，说如果他去组织，半个小时就能救援完毕，我只能呵呵了，清风大哥是专业人士，你懂的

xiaowanzi168 · 发表于 2013-6-19 07:47:39

Ganymede 发表于 2013-6-17 08:56
昨天在新乡东——石家庄定速309跑了一小时，真怀念以前347的日子呢，可惜京武没有郑西武广那样的命 {:2_ ...

我还是感觉降速是好事，至少不用提着脑袋干活了

Ganymede · 发表于 2013-6-19 09:26:19

liutom701031 发表于 2013-6-18 21:12
也就是说从来也没有新的体系？
不知道高铁的体系应该和普铁有什么区别？

没有区别，呵呵

liutom701031 · 发表于 2013-6-19 12:12:09

T94/1 发表于 2013-6-18 23:08
电流互感器击穿后，高压电流又涌入低压控制电路，造成多个继电器烧损，受电弓无法正常降下，列车起非常后 ...

按说这个级别的电流互感器是感应式的呀，高压应该进不去低压侧呀

自由狼-台风 · 发表于 2013-7-6 22:15:36

清风亭发表于 2013-6-17 08:38
车顶弓网发生故障，运营商说是车顶电感互感器故障，可以推测：应该是运行中动车组发生了车顶“放炮”现象 ...

是接触网挂了么？
不能候车来推么？
中国国情到底有多特殊？

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