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高阻走后,京沪京广能不能恢复350甚至380的运营速度?

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发表于 2012-12-23 07:17:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在跑300对京沪高铁实在有点浪费,上380的话,京沪间又能跑进4个半小时了
PS:去年亮相的那个"CIT500"有没有希望在10年内投入运营,铁道部有没有规划过比现有380更高速度的高铁线路

发表于 2012-12-23 07:55:48 来自手机 | 显示全部楼层
谁上台都没有可能 350只能说是特定社会历史条件下的产物 以后可能会提速 但380永远不可能有了
发表于 2012-12-23 14:42:46 | 显示全部楼层
同意楼上的说法。
还是一步一个脚印把,要那么快干嘛,350,380都是面子问题了,和310——320相比快不了多少(不包括380),还是一步一个脚印地走吧。
不过,我相信,以后会提速成350的!
发表于 2012-12-23 15:02:50 | 显示全部楼层
350时是最高350,一般都达不到。现在300,实际是不超过310,一般都高于300,除非进出站。这对于非标杆车相差不大。
发表于 2012-12-23 15:40:13 | 显示全部楼层
CIT500永远都没可能投入运营,因为那是试验车......除非某天TDB宣布要搞"CRH500"
 楼主| 发表于 2012-12-23 16:43:21 | 显示全部楼层
DF110008 发表于 2012-12-23 15:40
CIT500永远都没可能投入运营,因为那是试验车......除非某天TDB宣布要搞"CRH500"

CRH500的话又要新铺轨道了,京沪间直达3小时...

发表于 2012-12-23 16:48:36 | 显示全部楼层
king_du 发表于 2012-12-23 15:02
350时是最高350,一般都达不到。现在300,实际是不超过310,一般都高于300,除非进出站。这对于非标杆车相差 ...

呵呵,所以说350、380都是面子问题,但是就是有那么一些人,虚荣心强,好面子……呵呵,多的不解释。
发表于 2012-12-23 16:49:54 | 显示全部楼层
京台高铁 发表于 2012-12-23 16:43
CRH500的话又要新铺轨道了,京沪间直达3小时...

京沪高铁要想跑500,必须升级改造……而且是一次大刀阔斧地改造过程……
发表于 2012-12-23 18:48:23 | 显示全部楼层
hxbcnmh 发表于 2012-12-23 16:49
京沪高铁要想跑500,必须升级改造……而且是一次大刀阔斧地改造过程……

改造意味着又要大投资,。。。
发表于 2012-12-23 19:21:34 | 显示全部楼层
jewel 发表于 2012-12-23 18:48
改造意味着又要大投资,。。。

不错,因为现在的线路根本没办法跑500,实验是可以,但是不能营运,营运速度只能提到380,这已经是极限了。
发表于 2012-12-23 22:55:23 | 显示全部楼层
明年高阻就下课了  
发表于 2012-12-24 21:21:05 来自手机 | 显示全部楼层
合蚌高铁跑310往上经常的事
发表于 2012-12-24 22:18:30 | 显示全部楼层
最高肯定是超过310的,京沪上我见过最快是312
其实如果说G车升级到330(持续时速),D车能回到250就完美了
发表于 2012-12-25 07:59:55 | 显示全部楼层
恢复350还是可以期待的
发表于 2012-12-25 08:36:20 | 显示全部楼层
其实对于旅客来说,关心的是运行总时间,而决定运行总时间更多的是停站多少。
发表于 2012-12-25 11:08:23 | 显示全部楼层
flc007 发表于 2012-12-25 08:36
其实对于旅客来说,关心的是运行总时间,而决定运行总时间更多的是停站多少。

甩站?小站悲剧了
 楼主| 发表于 2012-12-25 19:17:03 | 显示全部楼层
京九明珠 发表于 2012-12-25 11:08
甩站?小站悲剧了

如果京沪线上跑500的话,只怕小站全没了
头像被屏蔽
发表于 2012-12-25 21:47:04 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2012-12-27 16:28:11 来自手机 | 显示全部楼层
只要线路标准达到(曲率半径等),车辆标准达到(不能像CRH1老款的跑上250就发抖),完全应该能跑到多少就跑多少,就像380车底跑D车也有300的速度。速度本来就应该是技术问题,嘴皮子上喊要300还是380能有啥用
发表于 2012-12-28 09:43:40 | 显示全部楼层
本身高速线降速就是一种妥协的产物 客专线降速是事故以后迫于各方压力的产物
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