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对新线运价里程按老线算的看法 大部分新线里程按老线算，感觉有合理的地方，也有不合理的地方。 合理之处在于在某些地理上的天然屏障，开山架桥缩短里程大大增加建设成本，每公里含金量增大，运价里程比实际里程多是合理的。谁都知道两点之间直线最短。毕竟100年前的技术水平只能绕弯，否则100年前的工程师就是傻子。 不合理之处在于线路缩短不单纯是克服了地理上的天然屏障。过去修铁路要照顾沿线很多城镇，即使不在一条直线上绕弯也要照顾那些城镇。现在把线路取直，但线路还是在平原，不但没增加成本，反而降低了征地拆迁和建设费用。这样的路段按老线里程算不合理。比如过去慈禧太后不让铁路直接从天津到左安门，非要绕丰台。京津城际比老线缩短17KM却按老线里程算不合理。京广线过去为了靠近郑州城区向西绕那么远进郑州站，高铁取直走郑州东里程缩短很多却按老京广里程算不合理。 有既有线的按老线算，没既有线的按新线算，不知这是什么逻辑。100年前有能力建的线路说明当时有能力建，只是条件差。有些线路当时根本建不了。宜万线保路运动时詹天佑从宜昌向西修了20KM就被迫停工。一个世纪以后克服那么多想象不到的困难才建成。可里程却按实际里程算，感觉太便宜了。假如过去建了既有线，也没有能力打长隧道，里程要比现在长很多。这样比起来有问题。 沈局的秦沈、长吉均按实际里程算不错。 其实，对于某些条件恶劣、建设难度大的线路，应该像青藏线那样名正言顺的实行票价上浮。或者根据重点控制性工程的里程实行运价里程上浮。比如10KM以上隧道运价里程按实际里程2倍算，这样比较合理。 | 
发表于 2012-11-11 11:15:34
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