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今天和合肥车辆段合肥运用车间领导交谈得到的一些讯息(08.27 110楼更新)

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发表于 2012-8-22 12:48:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 地铁魔王 于 2012-8-24 17:29 编辑

今天早上在合肥站见到了合肥车辆段合肥运用车间乘务班组的领导,因为和我亲戚是老铁路生活区的老邻居,所以我们在一起聊了一会。得到两个信息,把能透露的公布一下:

1、进口25T(也就是BSP)是非机供车,须发电车供电。但是青藏版BSP是否为机供车尚未查证。2010年开始上海铁路局所有客车车辆均在合肥车辆段小修、中修。机供车与非机供车检修流程是不一样的。另外,作为车辆乘务员,机供车与非机供车作业流程也不完全一样。而青藏版BSP在此之间就已经调离上海局

2、Z73\74车底改经二通道、京九线运行后,将调整编组,一部分车厢替换为YZ25T。配属合肥车辆段的2012年新生产的25T已经到货,新的25T依旧是塞拉门,目前在由合肥车辆段南京运用车间借用
发表于 2012-8-22 12:56:04 来自手机 | 显示全部楼层
估计是软卧减少!
发表于 2012-8-22 13:02:22 | 显示全部楼层
加硬座,方便淮南的通勤人员上下班的吧,估计两节吧

早晨7点多到合肥,很好
 楼主| 发表于 2012-8-22 13:17:49 | 显示全部楼层
lcr900725 发表于 2012-8-22 12:56
估计是软卧减少!

这个可以参照其他一些有YZ的直达特快编组情况
 楼主| 发表于 2012-8-22 13:19:25 | 显示全部楼层
lutian 发表于 2012-8-22 13:02
加硬座,方便淮南的通勤人员上下班的吧,估计两节吧

早晨7点多到合肥,很好

这个可以参照其他一些有YZ的直达特快编组情况。T63\64也只有3节YZ(1998年换25K的时候是5节YZ,后来渐渐的减少了)
发表于 2012-8-22 13:30:25 | 显示全部楼层
以后可以来京九线上看直达群了。。。
发表于 2012-8-22 13:32:37 | 显示全部楼层
Z66/5 发表于 2012-8-22 13:30
以后可以来京九线上看直达群了。。。



Z66,Z68,Z74,Z134
发表于 2012-8-22 13:33:55 | 显示全部楼层
lutian 发表于 2012-8-22 13:32
Z66,Z68,Z74,Z134

Z60哦 亲
发表于 2012-8-22 13:50:36 | 显示全部楼层
BSP非机供是什么意思?
以前京沪猪头车全是机供,从没挂过发电车
 楼主| 发表于 2012-8-22 13:58:21 | 显示全部楼层
横云 发表于 2012-8-22 13:50
BSP非机供是什么意思?
以前京沪猪头车全是机供,从没挂过发电车

貌似以前京沪线那些直达特快全是国产25T,我在南京站看过的,每隔五分钟一趟,连着几趟
发表于 2012-8-22 14:07:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 环宇一家 于 2012-8-22 14:10 编辑
地铁魔王 发表于 2012-8-22 13:58
貌似以前京沪线那些直达特快全是国产25T,我在南京站看过的,每隔五分钟一趟,连着几趟

04年那批猪头车里上海车和杭州都是国产的BSP。当年京沪线上行11连发所到之处尸横遍野。
 楼主| 发表于 2012-8-22 14:14:40 | 显示全部楼层
横云 发表于 2012-8-22 13:50
BSP非机供是什么意思?
以前京沪猪头车全是机供,从没挂过发电车

起码合肥车辆段修过的BSP(上海局的BSP都在合肥车辆段修)都是非机供车
发表于 2012-8-22 14:42:55 | 显示全部楼层
地铁魔王 发表于 2012-8-22 13:58
貌似以前京沪线那些直达特快全是国产25T,我在南京站看过的,每隔五分钟一趟,连着几趟

京沪5趟都是BSP
发表于 2012-8-22 14:47:28 | 显示全部楼层
一部分车厢替换为YZ25T
很好 方便我合淮运转了
发表于 2012-8-22 14:53:44 | 显示全部楼层

挂YZ 估计要停阜阳了!
发表于 2012-8-22 14:57:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 Watier 于 2012-8-22 15:09 编辑
地铁魔王 发表于 2012-8-22 14:14
起码合肥车辆段修过的BSP(上海局的BSP都在合肥车辆段修)都是非机供车


区分供电制式,不能以“机供”或“非机供”来区分。

普通BSP和25G的供电制式是AC380V,使用小号的DF11G和发电车均可供电;
25T和机供25G的供电制式是DC600V,使用直供电机车和改造的发电车均可供电。

青藏BSP和青藏25T(上局)采取的DC600V供电制式,在西宁西之前都是SS7E直供,内燃牵引区段使用发电车供电。


发表于 2012-8-22 14:59:56 | 显示全部楼层
地铁魔王 发表于 2012-8-22 14:14
起码合肥车辆段修过的BSP(上海局的BSP都在合肥车辆段修)都是非机供车

无语,BSP是机供车好吧,小号猪可以给BSP供电。。。。
发表于 2012-8-22 15:00:34 来自手机 | 显示全部楼层
地铁魔王 发表于 2012-8-22 14:14
起码合肥车辆段修过的BSP(上海局的BSP都在合肥车辆段修)都是非机供车

这种说法就不专业了。机供全称机车供电,运用要求是:1.机车有供电能力;2.车底有受电能力;3.机车的供电制式与车底的受电制式相符。三者缺一不可。所以不能说BSP是非机供车,只能说BSP在与没有AC380V供电能力的机车搭配下是非机供车。或者说BSP是AC380V的。
发表于 2012-8-22 15:04:28 | 显示全部楼层
地铁魔王 发表于 2012-8-22 13:58
貌似以前京沪线那些直达特快全是国产25T,我在南京站看过的,每隔五分钟一趟,连着几趟

看来你有必有了解下,当年京沪直达(京杭直达)都是BSP的,BSP是可以机供的(只能由AC380V的小号猪供电),也可以挂发电车,比如当年的沪甬城际特快,就是DF11+发电车+BSP的组合。。。。
发表于 2012-8-22 15:05:29 来自手机 | 显示全部楼层
Watier 发表于 2012-8-22 14:57
区分供电制式,不能以“机供”或“非机供”来区分。

普通BSP和25G的供电制式是AC380V,使用小号的DF ...

对,就是这个道理,所以T263/4/5/6的编组调整表上写的是“直供600V,集便,西宁西~拉萨间往返加挂KD一辆,…………”
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