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安卫铁路废弃的原因

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发表于 2012-2-29 19:49:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 huanghewhpiano 于 2019-3-25 14:19 编辑

安卫铁路是一条连结京广铁路卫家店站与汉丹铁路安陆站的铁路线,现在废弃不用实在可惜,这条铁路是1969年12月9日开工兴建的,1970年3月30日就建成通车了,是三线建设的产物,全长33公里,单线无隧道,设有花园西、林徐、莲棚三个车站。这条铁路主要是作为一条战备线,作为军队的调动,是为了京广铁路信阳方向来的火车往返湖北省西部时不用绕道武汉(当时还没有修建焦柳铁路),当时中苏关系紧张,万一武汉枢纽被轰炸,可以绕开武汉枢纽西进,其作用有三:1安卫线沟通汉丹线与京广线,可以作为一条备份铁路,今后万一出现南方雪灾铁路线瘫痪的情况,武汉至孝感一段不可通行,则可走安卫线由汉丹线迂回至京广线。(2若以后有某大型企业入驻安陆(假设有可能),则安卫线可由作为工厂专线接入京广铁路,不需要从武汉连接出去,节省运费毕竟安陆到武汉有100公里的路程。卫家店虽然不是城市,但其附近的花园、孝感有可能会有这种大型企业入驻,此时,它们的物流也可由安卫线接入汉丹线,与西部联系起来。(3)卫家店有国家的救灾仓库。长铁路(荆门——应城长江埠街道办事处)建成后废弃,大部分路段成为田地,铁轨被掩埋。2007年,武襄铁路二线开工建设,建设指挥部曾说重建安卫铁路,但至今仍未实施当时1979年至1984年每天都有五到六趟火车通过,都是用蒸汽机车牵引,早上六点左右有一趟安陆到汉口的客车通过,其余的都是军列和货车通过,每天都有火车拖着坦克和大炮通过,最多一次一列火车拖着60多个车皮前面用两个车头拉,后面再用一个火车头推,很壮观。1987年以后用的是西瓜皮内燃机车头牵引,相撞事故发生以后这条铁路上还有火车通过直至1992年才完全废弃。
安卫铁路废弃的原因有以下两种说法。
1、列车相撞。据说相撞的过程是这样的:1988年10月的某一天下午,当时有两列货运列车停靠在林徐火车站等待向安陆方向发车,当时的货运列车后面都有一节列车长运转车厢,两个列车长不知什么原因发生争吵,最后动手打了起来,听说他们都是武汉人。15分钟后,前面一列油罐车发车了,车站打信号的工作人员发现后面的一列货运火车竟然也发动了,当时发站还是红灯,没有给他信号,后面的那个火车司机准备强行通过,工作人员发现情况不对,就对火车拉下了制动阀门,火车头的轮子就在铁轨上空转,在铁轨上留下了明显的擦痕。当时是有两个司机值班,那个正司机打了副司机一锤子,把他打晕了。然后正司机把车头和车厢分离,就单单的驾驶着火车头离开林徐火车站向前面的火车追赶过去,以时速100多公里的速度,仅用五分钟的时间就追上了前面的那列油罐车,在莲棚火车站附近两个火车产生了猛烈的相撞!油罐车产生爆炸燃烧起火,方圆几公里内都可以看见火焰。火车司机和列车长全部死亡,只有几个骨头了。
2、据说是火车司机为待遇问题起争议。
    一个火车头带着整车匹钢丝,从卫家店沿安卫铁路驶向安陆(当时安陆石油库就在车站旁边),紧急关头,安陆接上级指令,调度一列货车(当时有车尾,现在没有)后退拦截,大约凌晨3--4点钟在新安一中南面两车相撞,火光冲天,炸飞货物及车轮,司机化成焦炭,公安消防全体出动。
    当地一些农民在第二天早晨从两侧水沟里还摘了不少的内燃机油呢!



图中标绿色的为安卫铁路。

图中标绿色的为安卫铁路。
发表于 2012-3-2 08:41:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:03 编辑

哦,还有这么一段故事。。。。






发表于 2012-3-2 11:25:02 | 显示全部楼层
这段故事似乎网上不易查到!
如果考虑京广线改线呢,现在从孝感到汉口是拐了一个大弯的。地图上看的haunted,从孝感直接拉直到汉川或者东西湖区,还可以减少线路里程
发表于 2012-3-3 18:27:31 | 显示全部楼层
确实啊,京广线在孝感拐了个90度的弯,下行出孝感几乎就是正东方向
发表于 2012-3-9 16:16:39 | 显示全部楼层
看来冲突真的很激烈呀:L
我怎么觉得这么诡异···
发表于 2012-3-11 11:32:13 | 显示全部楼层
一条铁路能先后出两个司机亡命徒,这真是桀骜不驯之地啊;P怎么看怎么不像真的
湖北人性格如此刚烈?:lol
发表于 2012-3-11 14:58:49 | 显示全部楼层
原帖由 铁道游击队长 于 2012-3-11 11:32 发表
一条铁路能先后出两个司机亡命徒,这真是桀骜不驯之地啊;P怎么看怎么不像真的
湖北人性格如此刚烈?:lol


原文“安卫铁路废弃的原因有以下两种说法。” 四川人脑子够浆糊的,听不懂话吗?
发表于 2012-3-12 15:21:33 | 显示全部楼层
原帖由 暖气巴士 于 2012-3-11 14:58 发表
原文“安卫铁路废弃的原因有以下两种说法。” 四川人脑子够浆糊的,听不懂话吗?
每个说法都不像真事,故弄玄虚的成分比较多吧?当然我不是说楼主,他也可能是道听途说来的
话说,湖北的火车司机还真是性子烈,我在四川唯一打过一次架,就是跟武汉的火车司机
PS:打完才知道他是火车司机,开SS8的,我这一后悔;P
发表于 2012-3-12 17:21:56 | 显示全部楼层
:lol 您老V5
发表于 2012-3-19 20:32:34 | 显示全部楼层
原帖由 铁道游击队长 于 2012-3-12 15:21 发表
每个说法都不像真事,故弄玄虚的成分比较多吧?当然我不是说楼主,他也可能是道听途说来的
话说,湖北的火车司机还真是性子烈,我在四川唯一打过一次架,就是跟武汉的火车司机
PS:打完才知道他是火车司机,开 ...


拉神如此厉害:lol
发表于 2012-4-3 17:51:03 | 显示全部楼层
我个人觉得   这个安卫线  目前的废弃   并不代表以后排不上用场   只要没被占用户或挪作他用  万一哪天需要    估计一两天  就可以通车
发表于 2012-4-4 18:14:50 | 显示全部楼层
呵呵,那不知要到什么时间才能用着呢
发表于 2012-4-10 21:14:05 | 显示全部楼层
以前的老地图上也标出过这条线路。
发表于 2012-4-13 20:30:47 | 显示全部楼层
原帖由 柳局玉段~~ 于 2012-3-3 18:27 发表
确实啊,京广线在孝感拐了个90度的弯,下行出孝感几乎就是正东方向

是啊   为什么当初 不弄个直的
发表于 2012-4-14 22:44:20 | 显示全部楼层
原帖由 as 于 2012-3-2 11:25 发表
这段故事似乎网上不易查到!
如果考虑京广线改线呢,现在从孝感到汉口是拐了一个大弯的。地图上看的haunted,从孝感直接拉直到汉川或者东西湖区,还可以减少线路里程

改线的可能不大。现在武汉枢纽通过天兴洲桥桥作为过江 通道
某车迷  发表于 1970-1-1 08:00:00
post_deleted
发表于 2012-4-21 08:22:20 | 显示全部楼层
突然回看一遍,发现楼主把两个原因和事件安反了····所以看起来有点莫名其妙:L
发表于 2012-4-23 17:21:08 | 显示全部楼层

回复 #13 yangzijiang3604 的帖子

弄个直的就和现在的高铁一样,走大悟不走孝感了!
泸汉铁路修得早,当时走孝感是因为那里是平原.大悟说是山区,不过山也不大.不过在清代时,没有大型机械设备.那样修可以理解.
现在的京港澳高速和京港高铁不都走大悟不走孝感了吗!
以我对这条铁路的了解.铁路沿线人口不多.可改造成公路.
或将来把汉孝城际在孝感的京广线接轨,然后京广线上的广水站修一铁路和到孝感北站.再把安卫线修好。
以后可开行安际到大悟(孝感北)的城际列车。也可开行安陆到孝感的城际列车。
京广线孝感至广水段线路条件比较好,比汉口至孝感和广水至信阳要好。这段线路加车的难度应该不大。

[ 本帖最后由 农机二NJ2 于 2012-4-23 18:26 编辑 ]
海子铁路网.jpg
发表于 2012-6-6 22:17:09 | 显示全部楼层
早就废弃的的支线了
发表于 2012-6-6 23:55:05 | 显示全部楼层
搞成旅游铁路.弄辆蒸汽拉二节绿皮跑着玩.
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