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有约的是车迷 走进的是南车 得到的是坚信 获得的是感激

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发表于 2012-2-14 11:28:21 |显示全部楼层
2012 年 2 月 9 日 18 时 00 分 49 秒,G193 次旅客列车提前 4 分 11 秒终到青岛站 6 站台。或许,司机也知道这车上有几十名车迷,迫不及待地赶去和南车有的约定,迫不及待地为大家都热爱的中国高速铁路事业一起加油。

「济南也有济南南站啊?」在 G193 次到达中途站济南车站前,我突然发现没有来得及照下的车站站牌:济南南。旁边的车迷跟我说:济南也要有济南北站,也是以后通高铁的。

但是修不修呢?

的确如此:自从铁道部一年前换部长,尤其是自从温州撞车事件以来,中国高铁遭受了「两降」:降速,甚至于有人提到可能新线会降标修建。

降速,耽误了国民经济,耽误了不少旅客;降标,则会祸害尤其是受害的西部人民。就在中国高铁卡在十字路口时,微博上有一条博文,是跟这次「车迷有约,走进南车」活动有关的。貌似转发这微博,就能去南车看一看。我当时觉得,还是 2011 年的明年(2012 年)2 月 9 日,不知道我会跑那儿运转去呢!海南东环?武广高铁?当时,我觉得:这次活动,实在给力,我转一下,但是估计是去不了了。

结果,过了一段时间,我得到了消息:请你去了!这个消息堪比我在瑞士上五年级时,自己的外语文章被全欧洲学生刊物转载时的那种 —— 怎么说啊,突如其来的感觉。当时我觉得,也就是写个破文儿而已,结果没意识到,中国人写的这片诗歌竟然上了全欧洲的学生杂志了。

在南站,在车上,我都和铁路界人员和车迷们交流,无不铁路。为了这次「大知识,大运转」,我特意在离开北京前,把我手上所有车票都以图片方式放进 iPad 里,其中一张 1998 年 9 月 25 日至 1999 年 9 月 24 日一年有效的瑞士铁路一等座年票,以及 2008 年 8 月 1 日 C2209 次、C2058 次头一次在中国乘坐高铁的车票,都是「亮点」。为了这次支持高铁,学习高铁的旅行,我同时作为星巴克的爱好者(所谓的「星巴控」),特意把北京和济南两个杯子带到列车上。列车工作人员很惊喜地发现,这两个杯子的存在全和铁路完全相关。G193 次列车是跨越北京铁路局、济南铁路局的跨局列车,两个杯子是代表京局、济局的象征!

「你在国外坐过这么多次车,说说你对咱们中国列车的一些看法吧!」G193 次列车工作人员在跟我深谈后,想从我这个在国内外「大总里程」超过十二万公里,2008 年高铁开通以来 53,000 以上公里的铁路常客,听听真话。「其实咱们铁路搞得很好的了,这车上开水就是个亮点。」车上,我说了:车上放开水,最符合中国的实际国情。

符合中国国情的不仅是列车上的免费开水,符合中国国情的更有高速铁路。今年春运,京沪、京津、郑西、沪杭、沪宁和尤其是武广这一大批时速 300 以上高铁,把成千上万名普通旅客,安全高速地带回自己的老家,和亲人一起过节。以前,从广州到武汉,耗时是不到十多个小时不行;有了高铁,三、四个小时,就能「搞定」上千公里的里程。虽然温州撞了车,但是高铁依然必须继续发展下来。

第二天,我们走进南车,最令我高兴的就是两个和高铁有关的视频。2007 年 4 月 18 日,参加中国铁路第六次大提速的 CRH2A 列车当中,其中有两列是来自日本的进口车;到了现在,CRH380AL 列车大部分都是国产的;我也自己知道,关键是车头设计、商务座全平躺座、车上开水等,是中国独有的。在 CRH380AL 刚跑完极速 486.1 km/h 刚过一年,南车又让时速 500 更高速度试验列车问世了。在「降速」、「降标」这两个魔爪威胁着中国高铁的未来的时候,中国高铁人和中国南车不畏挑战,拼命地为社会大众创造更多更安全,更舒适,更高速的高铁列车。

到了会议室,外面就是三个南车车模:CRH2A、CRH2C 和 CRH380AL。这三列列车我都坐过。CRH2A 列车,最近一次是由武汉开往南京南去的 D3078 次动车组旅客列车;CRH2C 列车,是我乘坐中国高铁第一次(C2209 次)所乘坐的城际高速动车组旅客列车;而 CRH380AL,则是我两次乘坐京沪高速铁路 G1 次、G4 次「标杆车」高速动车组旅客列车。

这次「走进南车」活动当中,我瞭解了高铁动车从诞生到下线的很多信息;一些我是比较熟悉了,但是其它的一些部分我还依然是头次听说。到了生产线我感觉我回到了车站旁,因为作为常旅客的我,一下子就知道这个车厢是什么样子的。「二等座车」...「貌似这是商务座车」... 此刻,乘坐 30,000 公里以上的时速 300 以上高铁列车的经验,突然明显地体现出来了。之后到了要装好的已成行的动车组组成线时,我发现那些熟悉的车型、车头了:车迷们常叫的「大灰狼」出现了一匹又一匹。时速 380 公里的 CRH380A 动车组列车,壮观地出现在我们眼前。还有就是一排的一等座座席(不过我的妻子依然大爱商务座!)。

这次活动的最大亮点莫过于时速 500 的和谐号 — 更高速度试验列车。时速 500 的实验列车虽然短期内以做实验为主,但是我依然期盼着过一段时间后,可以坐这趟列车,用不到三个小时的时间,穿越京沪两地;用刚好两个小时的时间,抵达南京。我十分期盼着以后,早餐能在北京吃,中午吃上海小笼包,晚上则是能吃珠三角附近的海鲜的时代到来。高铁跑到时速 500 的时候,这一切或将成为现实。

「速度不是罪过!」回到大家的会议室后,高铁人对高铁业界最近的一些动态进行了互动,这里面当然也有饱受争议的高铁降速问题。其实在此前,我就常常去网上查询高铁列车的安全性,得到结果是:高铁是安全的。这次高铁人再度提到「速度不是罪过」时,我这里下了个定心丸。有他们这一批极其优秀的高铁人在,中国高铁不仅不会再降速、再降标,而且会跑的越来越顺。的确如此,我对高铁的支持,大家都知道,是没有什么保留而言的。只要我们的高铁能修的更结实,跑的更安全,速度更高速,服务更周到,能满足未来社会和经济发展的需求,那我对高铁的支持就是全面的,无条件的,彻底的。

这次活动又一个亮点,就是把媒体朋友们都请过来了。其实,中国高铁的最关键的发展前提,就是硬的社会大众的支持,而媒体就是介乎于高铁建设方和管理方与大众之间的信息桥梁。中国南车这次的开放程度、透明程度,让这么多车迷、媒体朋友们进来,或许也和最近高速铁路在媒体上被胡乱批判有关。温州事件后,媒体基本上清一色是和动车、高铁对着干的,引发社会上的极大动荡,车迷们直接的极大愤怒,和相关部门不懈试图创建「和谐社会」是在最根本基层唱反调的。这里有管理部门的严重失误(比如王勇平的「高铁体」),也有媒体方面的严重错误(如「选择性失明」,对于高铁「报忧不报喜」),让社会的和谐度挂在来悬崖上,随时随刻能都可能倒下去。在如此艰难的条件下,中国高铁人勇敢地选择继续奋斗,继续把自己的事情办好,继续修高铁线、造高铁车;到了去年年底,国务院总理温家宝多次表明中国要坚持发展高速铁路后,才算告了一段落。

在我发帖这时候,G7008 次列车迎来了沪宁城际高速铁路的第 1 亿旅客;今年武广高铁春运时,有在前线的朋友告诉我,可以用「爆满」来描述;京沪高速铁路去年十一国庆时,连商务座都全部卖出。这一个又一个的事实都表明,中国是非常需要高速铁路的国家。包括中国南车在内的列车制造商,正在为这一伟大事业做出更多的奉献。我这次去青岛,看到了高铁的所有缓解,从旅客方面体验过,也看过了生产方面的所有经过。

2012 年 2 月 11 日 16 时 04 分 58 秒,G 196 次列车只提前 2 秒钟离开青岛站 2 站台。貌似这趟列车和上面的车迷们,都不想和中国南车这次活动的所有工作人员说再见。我们坚信,以后我们车迷们和高铁界的更多的人们会有更多的接触机会。中国高铁不仅是高铁人的事业了,不仅是我们车迷的事业了,更是社会大众的事业了。

中国南车,加油!
中国高铁,加油!
中华民族,加油!

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发表于 2012-2-14 12:21:32 |显示全部楼层
冯老师的文章是很值得一看的

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发表于 2012-2-14 14:59:02 |显示全部楼层
哪里哪里,五万公里基本上等于什么车都没坐过,哈哈。中华之星,没;长白山号,没;先锋号,没;新时速,没;Ktt,刚一次... 呵呵

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发表于 2012-2-14 15:33:28 |显示全部楼层
跟楼主在G196的商务座偶遇,哈哈。:lol
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发表于 2012-2-14 18:51:08 |显示全部楼层
楼上省略了我的老婆了,哈哈哈哈。

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发表于 2013-2-23 11:32:56 |显示全部楼层
下回有活动我也要参加。话说12岁的未成年人可以参加吗?
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